05. November 2008 15:00
wikl meint:
Mangelhafte Weitsicht, unangepasste Modellpolitik und überzogenes Selbstbewusstsein sind die Ursachen bei BMW.
Vor wenigen Wochen hat Reithofer "keine Rezession erkennen können", dann die Produktion um 25.000Fahrzeuge, dann um 40.000 und jüngst um 60.000 Fahrzeuge reduziert.
Der Pfeifer im Wald oder der Unbedarfte CEO ist hier das falsche Rezept, ändert endlich die Ursachen!

04. November 2008 18:26
wallibelli meint:
Und wer trägt die Hauptverantwortung für die -Zitat FAZ online:
"größte Krise seit Bestehen des Untenehmens laut Norbert Reithofer"? Helmut Panke! War er es doch,der bei seinem Antritt 2002 die Parole ausgab,MB als weltweit größten Premiumhersteller zu überholen. Dazu benutzte er das Harakiri-Instrument des Kilometer-Leasings mit teilweise annormal hoch angesetzten Restwerten.Die Strategie ging auf, BMW gelang es auf breiter Front den Absatz zu steigern dabei auch MB-Bastionen zu erobern und überholte die Stuttgarter so im weltweiten Absatz. BMW 3er der 46ziger Reihe konnte man zu Kleinwagen-Kapitalkosten fahren. 7er Lim.zu Kosten eines Kompaktklasseautos. Ab 2005/2006 wurde auch die 5 er Reihe hoch subventioniert. Und etliche Z 4-Versionen gab es für kaum mehr als ein monatliches Taschengeld. Noch bis 2008. Um die Händler nicht zu ruinieren,zahlte man großzügig Differenzgutschriften. Alles auf Kosten des Hauses. Als Panke dann Ende 2006 von Bord ging, hinterließ er Millarden in Form ungedeckter Schecks.Sein Nachfolger Norbert Reithofer muss sie nun unter erscherten Bedingungen einlösen:

Zitat FAZ online: "Der Hauptgrund für die Misere sind hohe Schäden im Leasing- und Autokreditgeschäft.BMW musste hierfür seine Risikovorsorge im dritten Quartal um weitere 342 Millionen Euro auf 1,037 Milliarden Euro aufstocken. Bis Jahresende drohen weitere Schäden. BMW hat damit viel höhere Lasten zu tragen verkraften als etwa der Konkurrent Daimler. Die Münchner haben jahrelang mit günstigen Leasing- und Kreditangeboten ihren Absatz angekurbelt. Das rächt sich nun: Kreditausfälle und sinkende Preise für gebrauchte Leasingfahrzeuge sorgen für Verluste.Zu schaffen machen BMW nicht nur Belastungen in den Vereinigten Staaten, dem wichtigsten Absatzmarkt des Herstellers. Auch in Großbritannien und Deutschland habe sich die Situation in den vergangenen Monaten verschlechtert.Vor allem die Gebrauchtwagenpreise für Autos mit hoher Motorleistung und vielen Zylindern stünden unter Druck, sagte Reithofer."

Diese Entwicklung kann sich in den nächsten Jahren zu einem Desaster entwickeln.Hat man doch die überzogene Restwert-Subventionspolitik noch bis diese Frühjahr gefahren. Jetzt wo die Restwerte bei größeren Autos auf breiter Front einbrechen, muss man für 2009 und später sogar mit Verlusten rechnen. Die Verantwortlichen dieses Fiasko's sind kein Deut besser oder schlechter als Banker,die ihr Unternehmen vorsätzlich an den Rand bzw.in den Ruin getrieben haben.