14. Januar 2009 14:00
vaust meint:
Gratulation, Herr Professor... wiedereinmal so ein kontraproduktives Interview von Ihnen. Wo sagten Sie produzieren die Zulieferbetriebe und Hersteller ? Ach das sagten Sie nicht ? Dann wäre es an der Zeit !Wer bitte hat denn die letzten Jahrzehnte den Markt vollends verpennt ? Hyundai, Dacia, etc. ??? Nein ! Die sogenannten Premiumhersteller konnten immer nur größer, schneller, verbrauchsintensiver.
Wieviele Händerbetriebe und Werkstätten, Herr Professor, leben von den Importeuren, die schneller und besser auf einen sich rasant verändernden Markt reagiert haben ? Deren Existenz wird sicherlich nicht durch neue "Abschreibungmodelle" gesichert, sondern nur durch den bitter nötigen Zuwachs an Privatkunden ! Nur diese sichern den Standort und die Arbeitsplätze sehr vieler Mittelständler !
Es ist beschämend und ärgerlich zugleich, wie Sie wiedermal versuchen, die Ihnen so verbundene Lobby zu bedienen.

14. Januar 2009 10:26
Striker meint:
Auch, wenn es mir sehr schwer fällt, es zuzugeben: Aber der Herr Dudenhöffer liegt hier richtig.

Als Verfechter eines freien Wettbewerbs steigt mir bei solcherlei Konzepten die Galle hoch. Der deutsche Steuerzahler, ohnehin der größte Nettozahler in der EU und damit der größte Subventionator in Osteuropa, zahlt die nächste Tranche in Richtung Ausland. Das ist unsinnige und unnötige Wettbewerbsverzerrung. Die Wertschöpfung findet woanders statt und wir Deppen finanzieren das auch noch.

Wer rettet uns eigentlich vor den selbsternannten Rettern in Berlin? Wäre eigentlich die klassische Aufgabe für den Verafssungsschutz.

14. Januar 2009 10:03
Marcus Jahn meint:
Wenn es die deutschen Hersteller schaffen, trotz Finanzkrise, z.B. mit günstigen Leasing und/ oder "Flatrate-Finanzierungsangeboten" zu überzeugen, bin ich mir sicher, dass auch der Kunde mit dem schmalen Geldbeutel zu einem Neuwagen greift. Insbesondere Leasing Angebote ohne Sonderzahlung sind dabei für preissensible Privatkunden interessant. Und wenn eine clevere Hersteller-Leasing die Abwrackprämie als Leasing-Sonderzahlung fakturiert, geht auch die intern Kalkulation der Banken auf und sie verdienen Geld damit. Toller Nebeneffekt: der preissensible Kunde kann selbst entscheiden: entweder einen Polo für 129€ im Monat (ohne Sonderzahlung) oder einen Dacia Logan für 9.900€ BAT (Bar auf die Tatze). Außerdem wird damit die gesamte automobile Wertschöpfungskette positiv stimuliert: Verkauf, Bank, Service (Wartungsverträge verkaufen!!!). Da können die deutschen Hersteller auf Ihre sehr gut ausgebauten Händlernetze und Prozesse zurückgreifen. Nun liegt es am Marketing, die entsprechenden Pakete und Produkte schnell zu entwickeln um auf der aktuellen Diskussionswelle zu surfen...