06. Oktober 2008 23:45
wallibelli meint:
Es sind ja nicht nur die 25 Millarden Dollar,die die US-Regierung den
"Big Three" gewährt.Die US-Autobanken können sich auch aus dem 700 Millarden Dollar Programm zum Aufkauf fauler Autokredite und
Leasingverträge bedienen.Ein unkalkulierbares Risiko haben auch die europäische Autoindustrie und hier im Besonderen die deutschen Premiumhersteller noch vor sich.

Die Gefahr einer Kreditklemme,schwierigere Refinanzierungen bei den Autobanken und immer schneller fallende Restwerte in allen Segmenten außer Klein-und Kompaktwagen sowie Kompakt-SUV rückt in den Focus der Akteure.Hier stehen zudem noch zig mehrstellige Millionen an Wertberichtigungen bei Autobanken und Autohandel an.Nun erweisen sich die Träume von lebenslanger Kundenwertschöpfung durch Fullservice-Finanzierung und -Leasing als Bummerrang.Wenn Autobanken ihre lockere Vertragsvergabe einschränken,die Zinsen notgedrungener Maßen erhöhen und die Restwerte realitisch ansetzen müssen,gerät der Markt in schwerste,risikoreiche Fahrwasser.Machen sie mal eine aktuelle Umfrage beim Handel,wer in diesen Tagen größere Autos kauft oder bestellt? Rien ne va plus!

Sind wir doch mal ehrlich: Auch außerhalb der USA hat sich in den letzten Jahren bei höherwertigen Autos durch übertriebenes Abdriften in immer höhere,leistungstärkere und teure Segmente eine Blase aufgebaut,die zum einen in den reifen Märkten nur durch imense Subventionen seitens Herstellern und Autobanken erhalten wurde.Zum anderen auf einen fragil steigenden Wohlstand einiger weniger in Schwellenländern basierte.

Dass auch dort die Bäume nicht in den Himmel wachsen,zeigen die ganz aktuellen Entwicklungen der Finanz- und Rohstoffmärkte in China, Brasilien, Russland.

Zu keiner Zeit hat der Markt schwere und große Luxusautos in diesen Stückzahlen verlangt.Sie wurden bis auf wenige exklusive Nischenmarken mit z. T. exorbitant hohen Promotionaufwand, Rabatten, Incentives unter VIP's, Pseudopromis, Geschäftsfreunden und verteilt. Ja es gab auch manchen Vollzahler,auf Dauer leider zu wenige. Nur um Image und Begehrlichkeit hochzuhalten, damit das Fussvolk bei den Volumenmodellen anbeisst.Gleichwohl funktionierte sogar diese
Strategie in den letzten Jahren nicht mehr ohne "finanzielle Nachhilfe".

Ein Eu-weites Hilfsprogramm könnte Teilen der europäischen Autohersteller kurzfrisitg eine Atempause verschaffen. Wovon sicher die für "Deutschland falschen Hersteller" mehr profitieren würden. Bei den anstehenden Strukturveränderungen im Produktangebot und Kaufverhalten wäre es nicht mehr als ein Tropfen auf dem heissen Stein.

Ich empfehle jedem Branchen-Insider den Artikel "Die Angst im Tank" aus Handelsblatt online vom 6.10.2008. Dort wird der anstehende Paradigmenwechsel in der weltweiten Automobilbranche erstmals in seinen Auswirkungen ansatzweise realistisch beschrieben.