ich sehe das mit der Pkw-Maut ähnlich wie Sie es in Ihrem Kommentar darstellen, damit nicht nur die Deutschen auf ausländischen Straßen ihren Beitrag zur Finanzierung der dortigen Infrastruktur leisten, sondern die Ausländer dies auch bei uns tun.
Warum nicht eine Vignettenpflicht analog den Bestimmungen und Preisen wie in Österreich einführen und über die Kfz.-Steuer einen Ausgleich schaffen?
Eine nutzungsgerechte Bezahlung über das LKW-Erfassungssystem ist im Sinne der Gerechtigkeit verlockend, allerdings würden dann bei Kurzstrecken die Autofahrer auf die Nebenstraßen ausweichen und sicherlich für manche Überlastung sorgen. Das Pickerl bezahlt man einmal, dann ist der finanzielle Schmerz ausgestanden.

Die Diskussion um das 1- oder 2-Literauto und die neuen Leichtbaukomponenten betrachte ich vielmehr unter Imageaspekten. Hier deutet sich in der Tat ein Paradigmenwechsel an, dem kein Selbstzeck zugrunde liegt, sondern ein in den Triademärkten – später auch in den properierenden Schwellenmärkten – aufziehender neuer Konsumententrend. Harvard Business Manager berichtete ausführlich in der Septemberausgabe darüber. Die Konsumtends in und nach der Krise sind: Der Wunsch nach Einfachheit, das Bedürfnis effizienter Resourcennutzung, das Bekenntnis zur freiwilligen Sparsamkeit auch bei denen, die nicht sparen brauchen. Sehr plastisch auf den Punkt bringt es der allseits bekannte Ex-Smart-Slogan “Reduce it to the max”.

Konzentriert euch auf des Wichtige, das Wesentliche. Reduziert den Aufwand auf das Nötige
und nicht mehr auf das Mögliche. Auf das Auto übetragen heißt das: Befreit Produkte und alles drumherum (Angebotsvielfalt, Vermarktung, Präsentation und Imageaufwand) von unnötig aufgeblasenen Ballast, von Schnickschnack jeglicher Coleur. Sorgt dafür, dass ich Kunde preisgünstig, sicher, zuverlässig und angemessen bequem jederzeit mit einem zukunftsfähigen Fahrzeug mein Bedürfnis “individuelle Mobiltät” leben kann.

Bisher lösten sündhaft teure, leistungsstarke, aufregend dynamische Sportlimousinen und Sportwagen den sogenannten Imagetransfer zu den Volumenfahrzeugen aus. Das nennt man heute “Old shool”. Künftig sind es ebenfalls sehr teure 1- oder 2-Literautos, E-Mobile mit Carbonkarosserien oder noch innovativeren Werkstoffen, die das Autofahrerpublkum faszinieren und den Imagetransfer in die entgegengesetzte Richtung vollziehen. Das ist die
new shool: “Less must bee more.”

Dazu ein Beispiel aus der Praxis. In Bonn studiert ein junger Mann von Mitte 20. Der fährt einen teils selbst ersparten, teils von den Eltern gesponserten Telsa-Roadster. Im Selbsttest hat er festgestellt, dass er mit einem Porsche 911 im sozialen Umfeld keine Begeisterung, Anerkennung, geschweige denn den “Booh-Effekt” mehr auslöst. Im Telsa bilden sich überall Menschentrauben, man fragt mit ihm mit wachsender Begeisterung Löcher in den Bauch, er muss berichten, erklären und erzählen. Damit ist er sogar der Hahn im Korb seiner Kommilitoninen.

Wir müssen auf diese Generation schauen, wenn Deutschland die Konsum-Zukunft der Mobilität mitgestalten will. Und nicht mehr auf die 60- und 70-Jährigen, die der Branche heute zwar noch ordentliche Gewinne einbringen, aber das künftige Autokaufverhalten nicht mehr gestalten.

bleiben Sie doch bitte bei der Wahrheit. Es wird niemals ein “Null-Emmissionsauto” geben können. Einerseits ist da die Herstellung eines Wagens. Rohstoffgewinnung, Grundstoffverarbeitung, Teile- und Fahrzeugtransporte, letztlich das Zusammenfügen aller Einzelteile – all das wird immer Emmissionen verursachen. Andererseits braucht es zum Bewegen Energie, hier die elektrische. Und die ist so ganz ohne Emmissionen auch niemals zu haben, weder aus der Sahara noch aus der Nordsee oder sonst woher.

Wir alle in der Branche sollten statt dessen unseren Kunden reinen Wein einschenken und offen über die Perspektiven reden. Die letzte IAA hat eindrucksvoll gezeigt, wie man so etwas nicht macht. Denn hier hat sich bei viel zu vielen Menschen der Eindruck verfestigt, praktikable Elekromobilität schon demnächst erwerben zu können. Dass wir hier von einem jahrzehntelangen Prozess sprechen, muss als Realität auch verbreitet werden. Wenn schon die Marktschreier in der normalen Presse und unsere Hersteller nicht dazu in der Lage sind, sollten wenigstens wir Händler dafür sorgen.