Evelozcity: "Wir können uns kein Händlernetz leisten"

Mit Evelozcity existiert seit Ende 2017 ein neues Start-up für die Entwicklung und Vermarktung von E-Mobilen in Los Angeles. Das erste Modell soll 2021 auf den Markt kommen, zunächst in den USA und dann in China. Zur Führungscrew und zu den Teilhabern gehören unter anderem Stefan Krause und Ulrich Kranz, die beide vorher unter anderem bei Faraday Future im Management tätig waren. Der ehemalige Opel-Chef Karl-Thomas Neumann ist zuständig für alles, was nicht Hardware ist, also beispielsweise für die Cloud, die Dienstleistungen, das Marketing und das Vertriebsmodell. Anlässlich der AUTOHAUS Business-Tour 2018 stellte Neumann das Konzept exklusiv den Teilnehmern vor. AH: Viele bauen E-Mobile beziehungsweise sind dabei, eine Produktion aufzubauen. In China gibt es beispielsweise über 450 Start-ups zur Elektromobilität. Was will Evelozcity künftig anders machen? K.-T. Neumann: Was wir anders machen, beginnt bereits beim Design, das auf die Elektromobilität zugeschnitten ist. Unsere Autos werden völlig anders aussehen. Technisch gesehen, ist die Plattform ein Skateboard in Golf-Größe, auf dem die Technologie, also Batterie, Motoren, Steuerungselement usw. untergebracht sind. Darauf können wir Karosserien setzen, die möglichst viel Raum bieten. Unser Auto ist also von außen gesehen sehr kompakt und dafür innen riesig. Zweitens sind wir "lean". Wir bauen keine Fabriken, sondern lassen unsere Autos von anderen bauen, weil wir glauben, dass dies die Zukunft der Industrie ist. Mit dem Userinterface verfolgen wir außerdem ein völlig anderes Konzept. Es wird nämlich erheblich reduziert sein. Wir brauchen keine großen Screens im Cockpit und versuchen auch nicht, den Fahrer in unser System einzubinden. Der Kunde kommt mit seinem Smartphone. Da hat er alles drauf. Das werden wir integrieren. AH: Wie sieht denn das Vermarktungsmodell aus? K.-T. Neumann: Wir setzen auf ein neues Geschäftsmodell, weil wir der Überzeugung sind, dass sich die üblichen Margen im Bereich der E-Mobilität nicht durchsetzen lassen. Wir können uns also kein Händlernetz mit umfangreichen Finanzierungsangeboten leisten. Es funktioniert nicht, wenn das Auto wie bisher nach drei Jahren nur noch die Hälfte wert ist. Wir schreiben deshalb linear über zehn bis zwölf Jahre ab. Das geht nur in Form eines Abonnements. Die Autos werden also verliehen und nicht mehr verkauft. Der Kunde kann das Auto aber jederzeit zurückgeben. Im Laufe des Lebenszyklus werden wir das Fahrzeug dann zwei bis drei Mal technisch und optisch auf den neuesten Stand bringen. AH: Was ist beim Design zu erwarten? K.-T. Neumann: Es wird eine neue Ästhetik geben. Die Autos von heute haben sich seit der Zeit der Pferdekutschen im Konzept nicht groß verändert. Wir haben in den Städten keinen Platz und die Autos müssen also kleiner sein. Gleichzeitig will man aber Raum haben und fährt deshalb ein SUV. Wir haben ein sehr erfahrenes Designteam, das eine völlig neue Form entwickelt, die mehr an ein Device erinnert als an ein klassisches Auto. Das Design wird sachlich, aber sehr schön sein, weil die Proportionen stimmen werden. AH: Abomodell bedeutet, dass Evelozcity alle Fahrzeuge finanziert? K.-T. Neumann: Davor haben wir keine Angst. Die Captives finanzieren doch bereits jetzt einen Großteil der Fahrzeuge. Das trauen wir uns also zu. AH: Wie sieht das Energiekonzept aus? K.-T. Neumann: Unser erster Markt sind die USA und hier wird gerade die Ladestruktur massiv ausgebaut. Hier machen wir uns auch keine Sorgen. Klar wird es Kooperationen mit diversen Anbietern geben, um das Laden für unsere Kunden so einfach wie möglich zu machen. AH: Wie muss man sich den Direktvertrieb der Fahrzeuge vorstellen: über eigene Standorte wie Tesla oder ausschließlich online? K.-T. Neumann: Der Kontakt zum Kunden und die Abwicklung der Abonnements erfolgt komplett online. Unsere Logistikpartner bringen unsere Fahrzeuge dann zu den Kunden nach Hause und holen sie irgendwann auch wieder ab. Alles soll vollkommen unkompliziert und transparent sein. AH: Wird es Werkstätten geben? K.-T. Neumann: Wir werden Reparatur und Wartung sowie die regelmäßige Aufbereitung outsourcen. Hier sehe ich Chancen für die Autohäuser. AH: Dieses neue Konzept setzt sich deutlich davon ab, was Sie als Automanager bisher gemacht haben. Ist da etwas Wehmut dabei? K.-T. Neumann: Natürlich ist jede Menge Wehmut dabei. Ich werde auch weiterhin meine Sportwagen fahren wollen. Die Zukunft muss aber anders aussehen, das können Sie täglich beispielsweise hier in L. A. erleben. Dazu gehört auch eine gewisse Radikalität. Das geht auch nur in Form eines Start-ups. Für mich stand die Frage im Vordergrund, wie schaffe ich es, dass jeder ein E-Mobil fahren kann. Das geht mit einem Tesla eben nicht. Die Antwort steckt in einer neuen Nutzungsart des Autos. Mit dem reinen Besitz geht das nicht. Wir müssen künftig teilen und brauchen auch spezialisierte Autos für die Stadt und die Langstrecke. AH: Herr Neumann, herzlichen Dank für das Gespräch. Interview: Ralph M. Meunzel

Nach 30 Jahren als Geschäftsführer: Philip Pfohe räumt Chefsessel

Verbrennungsmotor: Aston Martin sieht noch Potenzial

Dekra: Neuer Geschäftsführer in Österreich

Zukunftswerkstatt 4.0 veranstaltet "Innovationswoche": Plattform für Information und Austausch

Patentanmeldungen: Elektronik hängt Auto ab

Alle Schlagzeilen

Evelozcity: "Wir können uns kein Händlernetz leisten"

WEITERLESEN

NEWSLETTER