Polestar 3 (Facelift

Bild 1 von 21: Der Polestar 3 hat nur zwei Jahre nach seinem verspäteten Marktstart ein Facelift erhalten. Dabei handelt es sich allerdings ausschließlich um technische Aspekte (und es gibt eine neue, grünliche und sehr elegante Lackierung).

Bild 2 von 21: Mit 4,90 Metern gehört der Polestar 3 zu den kleineren Autos in seinem Segment. Sogar ein VW Passat ist länger.

Bild 3 von 21: Preislich startet der Polestar 3 (jetzt mit kleinerem 90-kWh-Akku (nutzbar)) bei 79.000 Euro (brutto). Die von uns bewegte Performance-Version kostet mindestens 107.000 Euro.

Bild 4 von 21: Mit an Bord des Polestar 3 Performance: Luftfederung, 22-Zoll-Räder und Brembo-Bremsen.

Bild 5 von 21: Gimmick oder technische Bewandtnis? Wir haben dieses Detail an der "Motorhaube" des Polestar 3 nicht hinterfragt.

Bild 6 von 21: Die Spiegel stehen auf festen Füßen. Wie bei Volvo dreht sich lediglich der Spiegelkorpus beim Abschließen des Polestar 3 ein. Im Spiegelfuß ist eine Kamera installiert.

Bild 7 von 21: Echte Türgriffe am Polestar 3. Versteht jeder, sieht gut aus und ist aerodynamisch gut gelöst. Die Türen des Performance-Modells ziehen sich per Softclose zu, in der Basis nur im Prime-Paket für 7.500 Euro zu haben.

Bild 8 von 21: In den Frunk des Polestar 3 passen beispielsweise das Ladekabel, Putzzeug oder Scheibenreiniger. Oder alles zusammen.

Bild 9 von 21: In den Kofferraum passen in Normalstellung 480 Liter (mit Nutzung des Unterbodenfachs) und wer alles umklappt, kann bis zu 1.400 Liter einladen. Der Polestar 3 ist also kein Lademeister.

Bild 10 von 21: Dafür ist das Platzangebot auf der Rückbank überragend. Das serienmäßig installierte Glasdach öffnet jedoch keinen Spalt und lässt sich serienmäßig nicht verdunkeln. Eine elektrochromatische Abschattung kostet stramme 2.200 Euro. Ein einfaches Rollo wäre wünschenswert.

Bild 11 von 21: Die Vordersitze im Polestar 3 sind exzellent, vielfach verstellbar und ergeben eine gute Sitzposition.

Bild 12 von 21: An der Bedienbarkeit des Polestar 3 hat sich kaum etwas verändert. Es gelingt zwar mehr über Sprachansagen, aber Spiegel, Lenkrad, Handschuhfach wollen noch immer über unlogische Touchbefehle eingestellt und geöffnet werden.

Bild 13 von 21: Minimalismus ist zumindest beim Design des 2,6-Tonnen-SUV ein Ansatz gewesen. Der Polestar 3 wirkt optisch stimmig.

Bild 14 von 21: Das Kombiinstrument lässt sich dem eigenen Geschmack etwas anpassen, zeigt alle notwendigen Infos an und ist gut ablesbar.

Bild 15 von 21: Wie bei allen Autos mit Klavierlack sieht auch die (zu hohe) Mittelkonsole im Polestar 3 nach zwei Stunden Fahrt unsauber aus.

Bild 16 von 21: Bowers&Wilkins steuert das herrliche Klangerlebnis bei, das in der Basisversion nur im Prime-Paket (7.500 Euro) zu haben ist und im Performance serienmäßig.

Bild 17 von 21: LED-Lichtleiste mit illuminiertem Polestar-Schriftzug.

Bild 18 von 21: Der Griff zum Öffnen ist vom ersten Fiat Panda und dessen Zwilling Seat Marbella bekannt und funktioniert nach wie vor bestens. Weniger gut: zwei Fensterheber für vier Fenster. Da spart man bei Polestar am falschen Ende. Und mit Minimalismus hat das wenig zu tun.

Bild 19 von 21: Die Luftfederung des Polestar 3 hebt und senkt das SUV um maximal 50 Millimeter.

Bild 20 von 21: Die vermutlich sinnvollste Version des Polestar 3 ist die mittlere. Damit hat man Allradantrieb, 544 PS, den 103-kWh-Akku und eine gute Ausstattung und bleibt unter der wichtigen 100.000-Euro-Grenze. Diese ist ausschlaggebend, ob der Polestar 3, als Firmenwagen genutzt, mit 0,25 oder 0,5 Prozent bei der Versteuerung zu Buche schlägt. Mit Sicherheit wird er das meistverkaufte Modell werden.

Bild 21 von 21: 2025 konnte Polestar Deutschland vom Polestar 3 exakt 479 Fahrzeugzulassungen vermelden. 168 waren es im ersten Halbjahr 2026. Der Aufschwung könnte ab Herbst folgen, wenn die ersten Polestar 3 mit 800-Volt-Bordnetz bei den Kunden landen, die frühzeitig wussten, dass ein Upgrade kommt.

Polestar 3 (Facelift | 800 Volt)

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