Bild 1 von 12: Wasser marsch! Unbefestigte Untergründe jeglicher Art sind das Liebslings-Terrain des Toyota Hilux. Das Arbeitstier geht in neunter Generation an den Start, entweder, wie hier im Bild, als Diesel-Hybrid ...
© Foto: Timo Bürger
Bild 2 von 12: ... oder erstmals als Nutzfahrzeug mit elektrischem Antrieb.
© Foto: Timo Bürger
Bild 3 von 12: Schön schräg. Die klassischen Offroad-Eigenschaften prägen noch immer den Hilux.
© Foto: Timo Bürger
Bild 4 von 12: Im Gelände fühlt sich der Hilux deutlich wohler als auf Asphalt. Den Böschungswinkel vorne gibt Toyota mit 29 Grad an, hinten sind es 25 bzw. 24 Grad bei BEV.
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Bild 5 von 12: Kaum eine Steigung, die der Hilux nicht bewältigt. Der Überhang vorne liegt bei 990 Millimetern, hinten sind es 1.245 Millimeter.
© Foto: Timo Bürger
Bild 6 von 12: Gar nicht too Matsch: Souverän meistert der Geländegänger auch diesen Parcour.
© Foto: Harald Dawo/Toyota
Bild 7 von 12: Über eine Länge von 5,32 Metern streckt sich der Pick-up, der Radstand liegt bei ziemlich exakt 3 Metern.
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Bild 8 von 12: Klappe auf: In der höchsten Ausstattung fährt der Toyota Hilux mit Bügeln vor.
© Foto: Timo Bürger
Bild 9 von 12: Neu sind seitliche Trittstufen, mithilfe derer sich die Pritsche leichter erklimmen lässt.
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Bild 10 von 12: Der 2,8 Liter große Diesel kommt auf eine Leistung von 204 PS und liefert sehr ordentliche 500 Newtonmeter Drehmoment ab.
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Bild 11 von 12: Die BEV-Variante ist ab 70.210 Euro zu bekommen, der Diesel schlägt mit 53.490 Euro zu Buche.
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Bild 12 von 12: Das Cockpit hat deutlich gewonnen, wirkt nun moderner als beim Vorgänger.
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