Räder und Reifen: Aufbereitung von Leichtmetallrädern

KURZFASSUNG1. Mit der zu Jahresbeginn veröffentlichten Richtlinie des Bundesverkehrsministeriums für die Aufbereitung von Pkw-Leichtmetallrädern wurden die Beschränkungen bei der Bearbeitung von Beschädigungen und Gebrauchsspuren nunmehr verbindlich zur Beachtung durch die Werkstätten und auch zur Überprüfung bei der Hauptuntersuchung festgelegt.2. Beschädigte Leichtmetallräder sind zu erneuern. Die zulässige Aufbereitung beschränkt sich auf die Beseitigung oberflächlich sichtbarer Makel, mit denen das Rad ansonsten ohne Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit weiter genutzt werden kann.3. Auch im Rahmen der Aufbereitung bestehen aber strikte Beschränkungen, die jede Beeinträchtigung der Materialstabilität ausschließen sollen. Nach einer im April 2023 veröffentlichten Statistik waren bereits im Jahr 2018 rund 70 Prozent aller Pkw in Deutschland mit Leichtmetallfelgen ausgestattet. Der Anteil dürfte heute insbesondere bei den Fahrzeugen mit einem Alter bis zu sechs Jahren noch wesentlich höher liegen. Schäden an Fahrzeugfelgen sind schnell passiert. Gerade Alu-Räder sind materialbedingt empfindlich und weisen nach Kontakt mit dem Bordstein oder Schlaglöchern zumindest Kratzer und Abschürfungen auf. Nach Schätzungen von Experten rollen mehr als 30 Millionen beschädigte Felgen über die deutschen Straßen. Die betroffenen Fahrzeugeigentümer sollten natürlich im eigenen Interesse der Verkehrssicherheit Schäden durch einen Fachmann untersuchen lassen und die Felgen erforderlichenfalls erneuern. Zwingend hat eine Kontrolle im Rahmen der Hauptuntersuchung zu erfolgen. Dies gilt auch für gegebenenfalls an den Leichtmetallfelgen vorgenommene Ausbesserungen zur Behebung optisch störender Schadenspuren. Prüfungsmaßstab für Werkstätten und TÜV ist insbesondere die aktuell zu Beginn des Jahres vom Verkehrsministerium veröffentlichte Richtlinie zur Aufbereitung von Leichtmetallrädern für Personenkraftwagen. Geltung der Richtlinie Erarbeitet wurde die Richtlinie vom Sonderausschuss "Räder und Reifen" des Fachausschusses Kraftfahrzeugtechnik, einem beim Bundesministerium für Digitales und Verkehr angesiedelten Gremium von Fachleuten aus Verwaltung, Wirtschaft und Verbänden. Zugrunde liegen schon bestehende technische Spezifikationen und die bereits betagte Erkenntnis, dass eine Reparatur beschädigter Leichtmetallräder in Bezug auf die Materialstabilität äußerst problematisch und damit grundsätzlich abzulehnen ist. Bereits die Aufbereitung von Leichtmetallrädern und die bloße Beseitigung von Kratzern, Schrammen und Korrosion ist mit Materialeingriffen verbunden, die kritischen Einfluss auf die Verkehrssicherheit haben können. Festgelegt wird mit der Richtlinie deshalb nunmehr verbindlich, in welchem Umfang und unter welchen Voraussetzungen Aufbereitungsarbeiten überhaupt zulässig sind. Die Richtlinie gilt über § 29 StVZO als Prüfungsmaßstab im Rahmen der Pkw-Hauptuntersuchung. Diese hat nach Maßgabe der Anlagen VIII und VIIIa zur vorgenannten Vorschrift zu erfolgen. Dabei schreibt die Anlage VIIIa zu § 29 StVZO vor, dass im Rahmen der HU auch die Einhaltung der vom Bundesverkehrsministerium bekannt gemachten Richtlinien zu kontrollieren ist. Werden oder wurden an den Leichtmetallfelgen eines Fahrzeuges Aufbereitungsmaßnahmen über das nach der Richtlinie zulässige Maß hinaus vorgenommen, liegen unzulässige Veränderungen eines genehmigten Bauteils vor mit der Folge des Verlusts der Betriebserlaubnis für das gesamte Fahrzeug. Somit sind die Bestimmungen der Richtlinie auch von den Werkstätten verbindlich zu beachten. Aufbereitung Nach der Definition der Richtlinie fallen unter den Begriff der zulässigen Aufbereitung von Leichtmetallrädern die fachgerechte technische Wiederherstellung des Rades hinsichtlich optischer Defekte durch Polieren, örtliches Anschleifen, Verrunden von Kerben, Grundieren, lacktechnisches Füllen und Lackieren. Unter den Begriff der Aufbereitung fällt auch die Beseitigung von Korrosion an glanzgedrehten Rädern. Im Wesentlichen umfasst die Aufbereitung die Beseitigung oberflächig sichtbarer Makel, "die bei unbehandelter Weiternutzung der Räder weder zu technischen Einschränkungen noch zu vorschriftsrelevanten Bemängelungen führen würden". Nicht unter den Begriff der Aufbereitung fällt die Bearbeitung sicherheitsrelevanter Mängel, was mit dem nachfolgenden Katalog der Richtlinie zu bestehenden Beschränkungen auch bei der Aufbereitung verdeutlicht wird. Räder, die eine Rissbildung aufweisen, dürfen nicht aufbereitet werden und müssen zwingend erneuert werden. Eine thermische Bearbeitung der Felge und Schweißvorgänge jeglicher Art sind unzulässig. Beschränkungen bei der Aufbereitung Die Beschränkungen sind restriktiv. Zulässig ist ausschließlich die Aufbereitung von gegossenen oder geschmiedeten Leichtmetallrädern. Dabei ist durch eine Prüfung vorab sicherzustellen, dass keine Verformungen im Felgenhorn- und Reifensitzbereich vorhanden sind. Rund- und Planlaufabweichungen sind vor der Aufbereitung zu ermitteln und - vorbehaltlich anderweitig vorgegebener Fertigungstoleranzen - allenfalls bis zu Werten von 0,5 Milimetern als Höchstgrenze zulässig. Verformtes Material darf nicht zurückverformt werden. Die Beschädigungstiefe darf höchstens zehn Prozent des Querschnitts (Felgenhornbreite), maximal jedoch bis zu einem Milimeter betragen. Bei einer Felgenhornbreite unter elf Millimetern darf eine Restwandstärke von zehn Milimetern nicht unterschritten werden. Unter Beachtung der vorstehenden Vorgaben dürfen Beschädigungen nur in den Außenbereichen der Felge reifenseitig bis maximal 50 Milimetern bearbeitet werden, gemessen in radialer Richtung vom Außenhorn aus. In den Bereichen darüber hinaus bis zum Zentrum des Rades ist nur eine Aufbereitung der Lackschicht zulässig. Eine flächenmäßige Reduzierung der Wandstärken durch maschinelle Bearbeitung (zum Beispiel bei glanzgedrehten Rädern) darf nicht stattfinden. Ebenso wenig dürfen die Anlageflächen des Rades, die Radbefestigungsbohrungen, das Mittelloch, der Ventilsitz, die Innenfläche der Speichen oder das Felgenbett im Zuge der Aufbereitung lackiert werden. Die Herstellerkennzeichnung und das Typ-Genehmigungszeichen müssen unverändert erhalten bleiben. Die Reifensitzflächen sind bei der Bearbeitung der Felge abzudecken und dürfen weder bearbeitet noch lackiert werden. Gegen das Aufbringen eines Lacksprühnebels im Felgenhornbereich bestehen keine Bedenken, wird jedoch vorhandener Lack der Felge entfernt, ist der Lackaufbau zu erneuern. Bei Lackiererarbeiten und Pulverbeschichtungen sind Temperaturen von maximal 100 Grad Clesius erlaubt mit der Empfehlung, vorhandene Ventile nach den Lackiererarbeiten zu ersetzen. Die Bearbeitung der Felge mit Strahlgut ist ebenso verboten wie ein thermisches Entlacken. Wird die Felge entlackt, muss nachgewiesen werden, dass keine Veränderung in der Materialstruktur und den mechanischen Eigenschaften eingetreten ist. Aufbereitete Felgen sind dauerhaft mit einem vorgeschriebenen Aufkleber auf der Innenseite zu kennzeichnen. Bereits aufbereitete Räder dürfen nicht erneut aufbereitet werden. Vorrang von Herstelleranweisungen Die Fahrzeug- und Radhersteller können für ihre Fahrzeugfelgen über die von der Richtlinie festgelegten Aufbereitungsgrenzen hinaus abweichende Beschränkungen vorsehen, um die Sicherheit ihrer Produkte zu gewährleisten. Macht der Hersteller hiervon Gebrauch, sind diese Vorgaben vorrangig zu beachten. Rechtsanwalt Robert Glocker kanzlei@raehaug-partner.de www.haug-partner.de KOMMENTAR Die Aufbereitung von Leichtmetallfelgen ist für viele Kunden aus ästhetischen Gründen ein Thema. Auch im Gebrauchtwagenhandel ist das "Aufhübschen von Felgen" durchaus üblich. Dabei handelt es sich aber um einen technisch empfindlichen Bereich, da die Stabilität des Materials und die Verkehrssicherheit erheblich beeinträchtigt werden können. Aus Gründen der Haftung empfiehlt es sich dringend, die aktuell mit der besprochenen Richtlinie kodifizierten Beschränkungen bei der Bearbeitung von Leichtmetallfelgen zu beachten einschließlich der erforderlichen Dokumentationen. Auch wenn Aufbereitungsarbeiten oft extern an Subunternehmer vergeben werden, kann die eigene vertragliche Verantwortlichkeit gegenüber dem Kunden im Ernstfall nicht abgeschüttelt werden.

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