AUTOHAUS Servicegipfel powered by Würth: Aftersales im Wandel

Der AUTOHAUS Servicegipfel powered by Würth hat wieder die Aftersales-Verantwortlichen der Automobilindustrie zum fachlichen Austausch zusammengebracht. Die Veranstaltung findet seit 15 Jahren zweimal jährlich im Wald- und Schlosshotel Friedrichsruhe statt und gilt als fester Branchentreffpunkt für Service- und Werkstattthemen. Jörg Weichsel, Leiter Key Account Management Auto bei der Adolf Würth GmbH, und AUTOHAUS-Chefredakteur Ralph M. Meunzel führten durch die Veranstaltung. C-Teile ins DMS einbinden Inhaltlich standen praxisnahe Fragestellungen im Fokus - von der Zukunft markengebundener Servicestandorte über neue Betreuungskonzepte bis hin zu Datenmanagement, KI-Einsatz und Herausforderungen bei der Reparatur von Hochvolt-Batterien. Ein Kernthema aus dem Hause Würth war dabei die digitale Integration sogenannter C-Teile direkt ins Dealer-Management-System (DMS). Elias Bertran und Kai Dickschus, beides Business Development Manager im Bereich E-Procurement bei Würth, zeigten auf, wie bekannte Serviceprozesse durch neue Schnittstellen konsequent ins DMS eingebunden werden können. Ziel ist es, das DMS als zentrale, zertifizierte Prozessplattform zu stärken und bestehende Abläufe im Service zu integrieren. Bestellungen, Bestandsinformationen, Lieferscheine und Rechnungen werden digital ausgetauscht und medienbruchfrei verarbeitet - vom Kontaktpunkt über Außendienst oder Niederlassung bis hin zu SAP und Logistik. Die Integration soll die Produktivität im Autohaus steigern, da Prozesse durchgängig digital laufen, manuelle Eingriffe reduziert werden und Kontierung sowie Buchung automatisiert erfolgen. E-Mobilität sorgt für weniger Umsatz Der markengebundene Service und seine Herausforderungen waren das Thema von Skoda-Aftersales-Chef Hilmar Niebel. In seinem Vortrag ging er darauf ein, wie sich markengebundene Werkstätten zukünftig aufstellen können, wenn der E-Auto-Bereich immer mehr zunimmt. Denn durch die Stromer seien im Teilebereich hohe Einbußen zu erwarten. Wichtig sei das Thema Teilegarantie, um Kunden an die Markenwerkstätten zu binden. Auch das Thema KI werde immer wichtiger, besonders um die Performance der Skoda-Partnerbetriebe zu optimieren. Niebel kritisierte, dass die Vorzüge der Connected Cars bei gebrauchten Autos so gut wie nicht genutzt würden. Dies sei für die Loyalisierung der Kunden jedoch entscheidend. Der Fachkräftemangel war ebenfalls ein Thema: Pascal Mertens, Aftersales-Chef von Stellantis, und Mathias Löffel, Serviceleiter Marketing bei Stellantis, präsentierten die neue Job-Plattform "MeinAutohausJob.de". Im Gegensatz zu etablierten Job-Plattformen sei das Stellantis-Portal auf die Bedürfnisse der Kfz-Betriebe ausgelegt und das Erstellen einer Job-Anzeige in wenigen Schritten möglich, hieß es. Bewerber können sich den Wunschjob anhand von Jobkategorien heraussuchen und Details zum Inserat anschauen. Löffel verglich das mit dem Einkauf bei Zalando, nur dass Bewerber sich auf Jobs in der Kfz-Branche bewerben und nicht einkaufen. Eine große Bedeutung für die erste Kontaktaufnahme und den Bewerbungsprozess bei MeinAutohausJob.de soll WhatsApp haben. Aktuell seien bereits über 400 Anzeigen der elf Stellantis-Marken im Portal zu finden. Batterie als Zukunftsmodell? Raik Rudat, Aftersales Director von MG Motor, erklärte den Teilnehmern, warum die Batteriereparatur auf Zellebene bei neueren E-Fahrzeugen große Herausforderungen birgt. Die Zellen würden aufgrund des Thermomanagements zunehmend so verkleben oder in Harz eingebettet werden, dass ein Austausch nahezu unmöglich sei. Das bestätigten auch andere Hersteller in der Runde. Manche Hersteller würden eine Batteriereparatur auch gar nicht vorsehen. Die Folge: Anstatt zu reparieren würden Batterien entsorgt und recycelt, was unter Umwelt- und Ressourcen-Aspekten nicht wünschenswert sei. Auch in der Praxis zeige sich: Wenn eine Werkstatt Batteriereparaturen durchführe, beschränke sich das auf das Öffnen des Batteriedeckels oder allenfalls den Tausch von Modulen. Denn viele Betriebe hätten auch nicht genügend Mechaniker mit einer Ausbildung der Hochvoltstufe 3S, um Arbeiten durchzuführen. Auch die Dichtheit des Batteriegehäuses nach der Reparatur sei ein Thema; es fehle vielen Werkstätten am Know-how, um die Batteriegehäuse fachmännisch zu öffnen. Datenmanagement das A und O Wie sich Daten mithilfe von KI sortieren und bereinigen lassen, präsentierte Philipp Posselt vom Softwareunternehmen Veact. Ausgangspunkt für eine gut funktionierende KI ist laut Posselt immer die Qualität der Daten, die aufgrund mangelnder Zeit bei der Erfassung und der unterschiedlichen Systeme in Autohäusern nicht immer die Beste ist. Daten seien oft falsch oder lückenhaft. Datenmanagement sei deshalb das A und O. Veact versucht diesem Problem mit einem zentralen Datenmanagement ("Datahub") zu begegnen, das für Autohäuser als White-Label-Lösung erhältlich ist und die Funktion der KI deutlich verbessern soll. Der KI-Bot "Valerie" kann Mitarbeiter im Autohaus beispielsweise beim Verkauf unterstützen und automatisch passende Angebote erstellen und verschicken, ohne dass jemand aktiv werden muss. Herausforderungen bei Reifen Arno Bach, einer der beiden Geschäftsführer vom Reifenhändler RR Team, strich die Bedeutung des Reifens für das Aftersales-Geschäft im Elektroauto-Zeitalter heraus. Gleich im Anschluss erklärte Marcel Majert, Sales Director Car Dealer Europe bei der Dunlop Tyre Europe, warum der Reifenhersteller weltweit seit Januar 2026 im Tier-1-Segment auf die Marke Dunlop setzt und die Marke Falken als Tier-2-Marke einsortiert hat. Hintergrund sei, dass die japanische Muttergesellschaft Sumitomo Rubber Industries die Namensrechte an Dunlop (ehemals bei Goodyear) wieder erlangt habe und die einstige Stahlkraft der Marke ungebrochen sei. Falken soll jedoch bestehen bleiben, sowohl als etablierte OE-Marke als auch im Motorsport. Abschließend erklärte Nico Jorda, Global KAM Automotive beim finnischen Reifenproduzenten Nokian Tyres, den schwierigen Neustart des Unternehmens nach dem Wegfall des Russland-Geschäfts. Der Hersteller musste mit Beginn des Ukraine-Krieges seine Aktivitäten in Russland einstellen. Das betraf auch das dortige Reifenwerk in Sankt Petersburg, das für rund 75 Prozent der Produktionskapazität weltweit verantwortlich war. Nur aufgrund einer guten Eigenkaptalquote, dem rekordverdächtig schnellen Bau eines neuen Werks in Oradea (Rumänien) und der Optimierung der Produktion in bestehenden Werken sowie Auftragsfertigern konnte Nokian erhalten bleiben und zu alter Stärke zurückfinden. Nach einer Durststrecke befinde man sich nun wieder in der Wachstumsphase.

AUTOHAUS Servicegipfel powered by Würth: Aftersales im Wandel

MEISTGELESEN

Ex-Mercedes-Manager: Harald Schuff ist tot

Dealer Excellence Awards 2026: Mazda prämiert seine besten deutschen Händler

Polestar 3 und 4: Neue Batterie und neuer Name

STELLENANGEBOTE

NEWSLETTER