Ladeinfrastruktur: Ausbau mit Zukunft

Die Elektromobilität ist auf dem Vormarsch und die Notwendigkeit von zusätzlichen Lademöglichkeiten steigt zunehmend an. Auch in der Landsberger Straße in München, dem Hauptsitz der Häusler Automobil GmbH, wird daher die bereits bestehende Ladeinfrastruktur erweitert. Dies ist laut Michael Rappl hauptsächlich auf den gestiegenen Eigenbedarf im Autohaus zurückzuführen. Dem Geschäftsführer der Autohaus-Gruppe zufolge ist die Elektromobilität in der Großstadt bereits mehr als angekommen, und die vorhandene Ladeinfrastruktur werde der zunehmenden Nachfrage nicht mehr gerecht. Um den Eigenbedarf im Autohaus künftig decken zu können, hat man sich bei der Häusler-Gruppe für die Erweiterung der eigenen Ladeinfrastruktur entschieden. Bei der Planung, der Umsetzung sowie der Steuerung des Projekts arbeitet man mit dem Technologieunternehmen The Mobility House zusammen. Unterschiedliche Standorte, unterschiedliche Herausforderungen Derzeit sind in der Niederlassung in der Landsberger Straße vier Ladesäulen beziehungsweise Wallboxen mit je zwei Ladepunkten sowie eine Schnellladesäule vorhanden. Die Ladeinfrastruktur des Autohauses wird nun um zehn Ladepunkte erweitert. Jovan Ikic, Head of Key Account Management Automotive bei The Mobility House, hebt in Bezug auf die Planung einer Ladeinfrastruktur hervor, dass sich Anforderungen der einzelnen Unternehmen stark unterscheiden. Somit ergeben sich je nach Betrieb auch unterschiedliche Herausforderungen. Am Hauptstandort der Häusler-Gruppe bestehen diese laut Karl-Heinz Miklosa, Leitung Immobilien-Management A.V.U.S., zum einen darin, die markenspezifischen Vorgaben zu erfüllen, da dort mehrere Marken - unter anderem Opel, Fiat und Mazda - vertrieben werden. Zum anderen sind sie auch auf die örtlichen Begebenheiten zurückzuführen: Auf dem Gelände mit über 20.000 Quadratmetern muss der Standort der Ladeinfrastruktur so gewählt werden, dass Betriebsabläufe problemlos möglich sind und kurze Leitungswege vom Hausanschluss zur Verteilung und den Ladesäulen vorhanden sind. Bei der Errichtung einer Ladeinfrastruktur ist die strategische Planung ein Muss. Philipp Schleicher, Key Account Manager bei The Mobility House, betont, dass man dabei auch immer den Eigenbedarf des Autohauses sowie des jeweiligen Kundenkreis berücksichtigen muss. In der Großstadt sei die Elektromobilität beispielsweise schon viel stärker verbreitet als in ländlichen Gegenden. Des Weiteren gelte es zu beachten, welche Elektro-Fahrzeuge bereits im Portfolio des Händlers zu finden sind und welche in den kommenden Jahren noch hinzukommen. Um die benötigte Anzahl an Ladepunkten zu ermitteln, muss man Schleicher zufolge unter anderem auch die Anzahl der verkauften Neuwagen, der Probefahrten und von Werkstattdurchläufen miteinbeziehen. Zwingend berücksichtigen müsse man auch die Herstellervorgaben sowie die individuellen Vorgaben des Standorts. Die Zeit, die für die Errichtung beziehungsweise Erweiterung einer Ladeinfrastruktur benötigt wird, variiert je nach Ausgangssituation. Im Falle der Häusler-Gruppe nimmt der Ausbau rund drei Monate in Anspruch. Während eines Umbaus ist unter anderem mit folgenden Herausforderungen zu rechnen: Lieferengpässe, Preissteigerungen, die vorübergehende Sperrung bestimmter Autohaus-Bereiche oder die Abschaltung der Hauselektronik, was auch einem Betriebsstillstand gleichkommen würde. Eine Frage der Technik Das "technische Herzstück" der Ladeinfrastruktur des Häusler-Betriebs ist der sogenannte "Charge-Pilot" von The Mobility House. Damit werden laut Schleicher alle Ladepunkte im Autohaus dynamisch, intelligent und phasengenau gesteuert. Das System sei außerdem Hersteller-neutral. Das hat Schleicher zufolge den Vorteil, dass sich der Händler nicht auf eine Marke festlegen muss und somit zukunftssicher aufgestellt ist. Für die Steuerung des Systems ist bei der Häusler-Gruppe die technische Abteilung unter Karl-Heinz Miklosa und Ante Zovko zuständig. Wie die technischen Abläufe genau funktionieren, erklären wir in einer Video-Serie auf AUTOHAUS next (siehe Infokasten). Förderungen in Anspruch nehmen Bei der Berechnung der Kosten für die Errichtung beziehungsweise den Ausbau der Ladeinfrastruktur spielen unterschiedliche Faktoren eine wichtige Rolle: Die Gesamtkosten setzen sich laut Schleicher unter anderem aus den Preisen für die Hardware, die Wallboxen, die Schnellladesäule und die Installation zusammen. Im Falle der Häusler-Gruppe kommen noch die Kosten für die Generalunternehmerleistung von The Mobility House hinzu. Die Installationskosten können Schleicher zufolge erst nach einer genauen technischen Begehung vor Ort ermittelt werden. Auf welche Summe sich die Kosten für das Projekt in der Landsberger Straße belaufen, erfahren Sie ebenfalls im Videokurs auf AUTOHAUS next. Um die Kosten für ein solches Bauvorhaben möglichst gering zu halten, empfehlen sich Förderprogramme. Laut Philipp Schleicher wurde die Ladeinfrastruktur in den vergangenen Jahren stark bezuschusst. Man gehe davon aus, dass dieser Trend anhalten wird und Autohäuser auch in Zukunft von Förderprogrammen im Bereich E-Mobilität, Photovoltaik und Batteriespeicher profitieren können. Ante Zovko, Energiemanagement-Beauftragter A.V.U.S., erklärt in der Videoreihe auf AUTOHAUS next, welche Förderprogramme für den Ausbau der Ladeinfrastruktur in der Landsberger Straße in Anspruch genommen werden. Zusätzlich zu den Videos über das Bauvorhaben und die damit verbundenen Herausforderungen steht auf AUTOHAUS next auch ein PDF-Download von The Mobility House zur Verfügung. Dieser 10-Punkte-Plan zur "skalierbaren Ladeinfrastruktur im Autohaus" kann als Leitfaden für eigene Überlegungen dienen.

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