Kommentar zu Mercedes-Plänen: Bares für Rares

Große Veränderungen werden auch in der PS-Branche zur neuen Normalität. Man muss also mit vielem rechnen. Die für großes Aufsehen sorgende, uns vorliegende interne Mitteilung an die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Own Retail Deutschland der Mercedes-Benz Group von den Vorständinnen Britta Seeger und Sabine Kohleisen, dass die Absicht besteht, weitere oder sogar sämtliche konzerneigene Niederlassungen zu verkaufen, ist in diese Kategorie einzuordnen. AUTOHAUS berichtete darüber vorab exklusiv. Es geht hier um eine Bastion im Mercedes-Vertrieb, die jetzt zumindest teilweise veräußert werden soll. Wir sprechen von 60 Niederlassungen, die in sieben Verbünden bzw. Vertriebsdirektionen organisiert sind: Bayern (Augsburg, München, Nürnberg), Berlin, Nord (Bremen, Hamburg, Hannover, Lübeck), Rheinland (Aachen, Köln), Rhein-Main (u. a. Darmstadt, Frankfurt, Mainz, Mannheim), West (u. a. Dortmund, Duisburg, Düsseldorf, Wuppertal) und Württemberg (Stuttgart, Reutlingen, Ulm). Wie viele Karrieren von Mercedes-Managern sind hier gestartet? In den Own-Retail-Betrieben werden nach Firmenangaben rund 8.000 Mitarbeitende, vor allem im gewerblichen Bereich, beschäftigt, die erhalten bleiben sollen. In der Konzernmitteilung wird die Digitalisierung explizit erwähnt, die neue Vertriebs- und Servicechancen biete, aber auch die neuen Anforderungen erhöhe. Im Zeitalter des Internets steht der Vertrieb bekanntlich insgesamt zur Disposition und wird weniger als Erfolgsfaktor, sondern eher unter Kostenaspekten betrachtet. Es soll ja alles online gehen. Mit dem VDZ-Modell ("Vertrieb der Zukunft") hat der Hersteller die echte Agentur verwirklicht und damit einen Durchgriff auf das Agentennetz mit absoluter Preishoheit geschaffen. Das MB-Ziel lautet, bis 2025 rund ein Viertel der Pkw online zu verkaufen. Also sollen den stationären Vertrieb künftig andere machen. Als mögliche Investoren sollen ausschließlich renommierte Autohausgruppen zum Zug kommen, die bereits Partner von Mercedes-Benz sind. In der Sache keine Überraschung Ob der Zeitpunkt der Ankündigung richtig ist, kann man hinterfragen, da die Branche in Deutschland - wie es derzeit aussieht - vor einer rezessiven Periode steht und die Zinssituation für Immobilientransaktionen aufgrund der Renditesituation äußerst ungünstig ist. Die Spekulation in verschiedenen Medien, dass der Verkauf wegen Kapitalbedarfs des Konzerns stattfindet, ist Quatsch. Die Mercedes-Benz Group verfügt über ausreichende Kapitalkraft. Von der Sache her ist die Absicht allerdings keine Überraschung. Wie man aus Konzernkreisen hört, war der Verkauf aller konzerneigenen Niederlassungen bereits vor Jahren, als die erste Own-Retail-Verkaufsrunde stattfand, eine der Strategieoptionen. In dieser Option waren nur acht bis zehn Standorte in sogenannten Metropolniederlassungen (z. B. Berlin, München, Stuttgart) von der Trennung ausgenommen. Ob nun auch davon Abstand genommen wird, ist kaum anzunehmen, da alle Wettbewerber des Sterns derzeit versuchen, sich in diesen Metropolen mit eigenen neuen Formaten zu repräsentieren. Und auch die Reaktion des Mercedes-Betriebsratsvorsitzenden Ergun Lümali, der sich von den weiteren Verkaufsabsichten überrascht zeigt, erscheint eher als eine taktische Reaktion, denn der damalige Betriebsrat, Michael Brecht - heute Vorsitzender des Betriebsrats der Daimler Truck AG - war eng in die Verkaufsstrategie eingebunden. Gesamtpaket aus Pkw, Vans, Lkw An anderer Stelle soll es jedoch Unmut über die erneuten Verkaufsabsichten geben. Denn zwischenzeitlich kam es zur Konzernaufspaltung. Wie man hört, bewertet Daimler Truck-Boss Martin Daum den Verkauf anders als Mercedes-Chef Ola Källenius, der dem konzerneigenen Vertrieb seit jeher skeptisch gegenübersteht. Die Lkw-Seite hätte völlig andere Ansichten in dieser Angelegenheit, ist zu hören. Dort werde die Meinung vertreten, dass große, von der Daimler Truck beeinflussbare konzerneigene Lkw-Zentren, insbesondere für den Service an allen wichtigen Verkehrsrouten, als Wettbewerbsfaktor die richtige Strategie darstellen und das Geschäft dort richtig brummt. Deshalb hatte man in der ersten Verkaufsrunde auch den Versuch unternommen, in verschiedenen Niederlassungen, etwa Kassel/Göttingen und Würzburg/Schweinfurt, nur das Pkw-Geschäft zu verkaufen. Der Lkw-Teil wird dort mit großem Erfolg selbst fortgeführt. Das Problem bei dieser Lösung ist jedoch, dass das Pkw- und Transporter-Geschäft allein nicht wirtschaftlich ist. Das Geschäftsmodell von Mercedes-Benz war wirtschaftlich immer ein Gesamtpaket aus Pkw, Vans und Lkw. Auch ohne Niederlassungen Wie man sieht, scheinen einige wichtige Fragen bezüglich dieser Strategie noch nicht abschließend geklärt zu sein. Würden die konzerneigenen Niederlassungen nicht für das vom Hersteller zielgerichtet eingeführte Agenturgeschäft als wichtiger eigener Sensor im Markt genutzt werden können? Andererseits kann man feststellen, dass das Mercedes-Geschäft weltweit auch ohne eigene Niederlassungen funktioniert. Aus den Ergebnissen der ersten Verkaufsrunde weiß man außerdem, dass die Vertreter/Agenten in Deutschland das Geschäft mindestens genauso gut machen wie die Niederlassungen und eben die Rendite nicht aus der Steckdose kommt - wie immer gegenüber den Niederlassungen argumentiert wurde. Es dürfte also nur wenige Vertreter geben, die mit dem Deal nicht einverstanden sind. Eine Frage ist, ob jetzt beispielsweise potentere "Kollegen" aus dem Ausland auf Shoppingtour gehen.

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