Elektromobilität in Dänemark: Fünf Jahre voraus

Mehr als 80 Prozent aller neu zugelassenen Pkw waren in Dänemark zuletzt rein elektrisch. Im Privatkundengeschäft lag der Anteil sogar bei 98 Prozent. Zahlen, von denen der deutsche Markt derzeit weit entfernt ist. Genau deshalb sorgte der Vortrag von Thomas Møller Sørensen, CEO des dänischen Händlerverbands DI Automotive, auf der AUTOHAUS SommerAkademie 2026 für besondere Aufmerksamkeit. Sørensen vertritt die autorisierten Händler in Dänemark und beschäftigt sich täglich mit den wirtschaftlichen Folgen der Transformation. Seine Botschaft an die Händler war eindeutig: Mit Elektromobilität lässt sich Geld verdienen. Allerdings nur, wenn Betriebe ihr Geschäftsmodell konsequent hinterfragen und anpassen. Noch vor fünf Jahren spielten Elektroautos in Dänemark kaum eine Rolle. Heute dominieren sie den Markt. Ausschlaggebend war vor allem eine politische Entscheidung. Die dänische Regierung befreite Elektrofahrzeuge bis zu einem Preis von rund 55.000 Euro für einen Zeitraum von fünf Jahren weitgehend von der Zulassungssteuer. Diese Steuerbefreiung löste einen regelrechten Boom aus. Import von E-Gebrauchten Gleichzeitig entwickelte sich ein zweiter Effekt, der die Transformation zusätzlich beschleunigte: Dänemark importiert in großem Umfang gebrauchte Elektrofahrzeuge, insbesondere aus Deutschland. Gleichzeitig verschwinden gebrauchte Benzin- und Dieselfahrzeuge zunehmend aus dem Markt. Sie werden exportiert, weil die Nachfrage im Inland sinkt. Besonders bemerkenswert ist für Sørensen die Rolle des Gebrauchtwagengeschäfts. Viele Händler betrachteten Inzahlungnahmen früher eher als notwendiges Übel. Heute sei das Gegenteil der Fall. "Ohne Gebrauchtwagen wären viele dänische Händler heute nicht mehr profitabel." Der Verkauf gebrauchter Fahrzeuge kompensiere einen erheblichen Teil der Belastungen, die durch die Elektromobilität entstehen. Während die Profitabilität im Neuwagengeschäft unter Druck gerate, hätten viele Händler ihr Gebrauchtwagengeschäft professionalisiert und erheblich ausgebaut. Der Grund: Viele Kunden betrachten Elektrofahrzeuge als technisch komplexer als Verbrenner und bevorzugen daher den Kauf bei einem autorisierten Händler. Das Problem heißt Aftersales Die eigentliche Herausforderung liegt für Sørensen allerdings im Servicegeschäft. Besonders aufmerksam verfolgt man in Dänemark die Entwicklungen in Norwegen. Dort fahren Elektroautos bereits deutlich länger im Markt als in den übrigen europäischen Ländern. Die Erfahrungen seien ernüchternd. Während Verbrenner mit zunehmendem Fahrzeugalter meist höhere Werkstattumsätze generieren, zeigten Elektrofahrzeuge bislang nicht dieselbe Entwicklung. "Das Elektroauto fährt einfach weiter", fasste Sørensen zusammen. Für den Handel bedeutet das: Wer seine Ertragsbasis langfristig sichern will, muss neue Geschäftsfelder erschließen. Eine dieser Chancen sieht Sørensen im Karosserie- und Lackbereich. Elektrofahrzeuge seien deutlich komplexer aufgebaut. Stoßfänger enthalten Sensoren, Kameras und Assistenzsysteme. Viele Bauteile seien wesentlich teurer als bei vergleichbaren Verbrennern. Dadurch verändern sich auch die Kalkulationen der Versicherer. Häufig lohnt sich der Austausch von Teilen nicht mehr. Stattdessen werden Reparaturen beauftragt. Für Werkstätten bedeutet das mehr Arbeitszeit und höhere Wertschöpfung. Gleichzeitig steigt die Nachfrage nach qualifizierten Fachkräften. Auch das Thema Kreislaufwirtschaft gewinnt an Bedeutung. Während der Einsatz gebrauchter Teile früher eher diskret behandelt wurde, werben Versicherungen inzwischen aktiv damit. In Dänemark und Norwegen verfolgen viele Versicherer inzwischen das Ziel, bei einem erheblichen Teil der Reparaturen Gebrauchtteile einzusetzen. Eine zentrale Forderung Sørensens richtet sich an die Hersteller. Die Einführung der Elektromobilität erfordere erhebliche Investitionen in Ladeinfrastruktur, Werkstattausstattung, Schulungen und zusätzliche Arbeitsprozesse. Gleichzeitig benötigten Verkauf und Auslieferung eines Elektroautos deutlich mehr Zeit. "Diese neuen Prozesse müssen von den Herstellern bezahlt werden." Die bestehenden Händlerverträge seien häufig noch auf die Welt des Verbrenners ausgelegt. Deshalb müssten Händler aktiv das Gespräch mit ihren Herstellern suchen und auf eine Anpassung der Rahmenbedingungen drängen. Zeitfenster unbedingt nutzen Trotz aller Herausforderungen sieht Sørensen die kommenden Jahre als große Chance für den Handel. Deutschland stehe erst am Anfang einer Entwicklung, die in Dänemark bereits weit fortgeschritten sei. Vor allem die vielen Erstkäufer von Elektrofahrzeugen böten großes Potenzial. Diese Kunden suchten häufig die Nähe zu markengebundenen Betrieben, weil sie Unterstützung bei Konfiguration, Bedienung und Service erwarteten. Dieser Vertrauensvorsprung werde jedoch nicht ewig bestehen. "Sie haben jetzt noch ein Zeitfenster", lautete Sørensens Botschaft an die deutschen Händler. Wer Gebrauchtwagen professionell organisiert, sein Aftersales-Geschäft neu denkt, Mitarbeiter frühzeitig qualifiziert und zusätzliche Wertschöpfung ins Unternehmen zurückholt, könne auch in einer nahezu vollständig elektrischen automobilen Zukunft erfolgreich wirtschaften. Dänemark zeigt nach seiner Überzeugung vor allem eines: Die Elektromobilität verändert das Händlergeschäft grundlegend. Profitabel bleiben können Händler trotzdem. Allerdings nicht mit den Geschäftsmodellen von gestern. SommerAkademie 2027: Safe the date1. bis 3. September 2027 Land & Golf Hotel StrombergBuchenring 655442 Stromberg1. September Golfturnier StackiCup

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