Leapmotor: Gesundes Wachstum statt Volumen

AH: Herr Resch, Leapmotor wächst in diesem Jahr deutlich stärker als geplant und steuert auf mehr als 20.000 Zulassungen zu. Was treibt diese Entwicklung? M. Resch: Mehrere Faktoren kommen zusammen. Die Marke ist heute deutlich bekannter als noch vor einem Jahr, unser Händlernetz wächst kontinuierlich und mit jedem zusätzlichen Modell wie jetzt dem kleinen Crossover B03X oder dem kompakten B05 sprechen wir neue Kundengruppen an. Gleichzeitig hat die Elektromobilität jetzt Rückenwind. Entscheidend ist für mich aber, wie dieses Wachstum entsteht: Wir verkaufen unsere Fahrzeuge überwiegend an Privatkunden und haben ein gesundes Geschäft aufgebaut. AH: Mit einem Privatkundenanteil von rund 90 Prozent liegen Sie außergewöhnlich hoch. Weshalb ist Ihnen diese Quote so wichtig? M. Resch: Weil sie unmittelbar mit den späteren Restwerten zusammenhängt. Wenn der überwiegende Teil der Fahrzeuge an Privatkunden geht, kommen deutlich weniger Autos kurzfristig wieder auf den Markt. Das schafft eine andere Ausgangslage als ein Wachstum über Vermieter, taktische Zulassungen oder andere Volumenkanäle. Für eine neue Marke ist das entscheidend. AH: Auf zusätzliches Volumen verzichten Sie also bewusst? M. Resch: Es gibt in unserer Branche viele Instrumente, um Volumen zu machen. Die entscheidende Frage lautet: Was passiert mit diesen Autos in zwei oder drei Jahren? Wir könnten heute deutlich mehr Fahrzeuge in bestimmte Kanäle geben. Aber das passt nicht zu unserem Weg. Lieber wachsen wir etwas kontrollierter, als später Probleme zu produzieren, die Händler und Marke gleichermaßen belasten. Die ersten Rückläufer stimmen uns hier aber sehr zuversichtlich, dass es eben nicht zu diesen Problemen kommt. AH: Welche wirtschaftliche Bilanz ziehen Ihre Partner bislang? M. Resch: Die Händler verkaufen Autos und verdienen damit Geld. Eine belastbare Umsatzrendite für Leapmotor isoliert auszuweisen, wäre zum jetzigen Zeitpunkt aber unseriös. Dafür sind die Gemeinkosten in Mehrmarkenbetrieben zu unterschiedlich verteilt. Auf Dauer braucht der Handel ohnehin mehr als das Neuwagengeschäft. Gebrauchtwagen und Aftersales müssen hinzukommen. Genau in diese Phase treten wir jetzt ein. AH: Gerade bei neuen Marken schauen Händler sehr genau darauf, ob Service und Teileversorgung im Alltag funktionieren. Wo steht Leapmotor heute? M. Resch: Im europäischen Zentrallager in Rivalta erreichen wir bereits eine Teileverfügbarkeit von 96 Prozent. Parallel bauen wir derzeit zusätzliche Bestände im Stellantis-Zentrallager in Bochum auf und wollen dort bis Ende Oktober auf über 90 Prozent kommen. Entscheidend ist aber nicht die Kennzahl, sondern der Effekt im Autohaus. Wenn eine Werkstatt heute vier oder fünf Tage auf ein Teil warten muss, bindet das Kapazitäten und kostet Produktivität. Genau deshalb holen wir die Teile näher an den Markt. Unser Ziel ist, dass der Händler im Regelfall innerhalb von 24 Stunden beliefert wird. AH: Und wenn ein Teil weder in Bochum noch in Rivalta verfügbar ist? M. Resch: Solche Fälle wird es immer geben. Dabei sprechen wir aber nicht über klassische Verschleiß- oder Unfallteile wie Kotflügel, Antriebsbatterien oder andere häufig benötigte Komponenten. Diese Teile halten wir vor. Es kann um sehr spezielle Bauteile gehen, die unter normalen Umständen kaum gebraucht werden. Dann müssen wir sie aus China beschaffen. Aber das ist die Ausnahme, nicht der Regelfall. AH: Werden Sie langfristig auch reine Servicepartner zulassen? M. Resch: Das kann ich mir vorstellen, dafür brauchen wir aber zunächst eine deutlich größere Fahrzeugbasis im Markt. Erst wenn genügend Fahrzeuge unterwegs sind und ein relevanter Aftersales-Markt entsteht, ergibt ein solches Modell wirtschaftlich Sinn. AH: Viele neue Marken suchen derzeit intensiv nach Handelspartnern. Wie sieht die Situation bei Leapmotor aus? M. Resch: Wir wachsen weiter, sind beim Netzaufbau aber bereits ein gutes Stück vorangekommen. Aktuell erreichen wir rund 79 Prozent der Bevölkerung innerhalb von etwa 25 Minuten. Gleichzeitig könnten wir deutlich mehr Standorte aufbauen, als wir derzeit eröffnen. Entscheidend ist für uns jedoch nicht die Anzahl der Betriebe, sondern dass das Volumen zum Netz passt. Ein zusätzlicher Standort allein schafft noch kein zusätzliches Geschäft. AH: Müssen Sie interessierten Betrieben inzwischen absagen? M. Resch: Ja, das kommt vor. Wir prüfen jedes Gebiet sehr genau. Manche Regionen sind für das aktuelle Volumen bereits ausreichend besetzt. Dann sagen wir einem Interessenten auch, dass wir dort möglicherweise erst in zwei oder drei Jahren einen weiteren Partner brauchen. Viel hilft nicht automatisch viel. AH: Viele neue Hersteller werben mit Technologie und Preis. Wo sehen Sie Ihren größten Wettbewerbsvorteil? M. Resch: Das Auto allein ist heute selten der entscheidende Unterschied. Die eigentliche Frage lautet doch: Wer betreut den Kunden nach dem Kauf? Wer liefert die Teile? Wer kümmert sich um Service und Garantie? Genau dort profitieren wir von bestehenden Stellantis-Strukturen. Wir müssen dieses Fundament nicht erst schaffen, sondern können vom ersten Tag an darauf aufbauen. AH: Was bedeutet dieses Wachstum für die Organisation? M. Resch: Wir entwickeln uns schneller als erwartet. Gleichzeitig muss die gesamte Organisation mitwachsen. Wir sehen derzeit beispielsweise längere Transportwege aufgrund der Situation im Nahen Osten, hinzu kommt das deutlich höhere Volumen. Wenn plötzlich wesentlich mehr Fahrzeuge in Europa ankommen als ursprünglich geplant, braucht man zusätzliche Kapazitäten in der Logistik und angepasste Prozesse. Genau daran arbeiten wir derzeit. AH: Welche Rolle spielt die Modelloffensive für die nächste Wachstumsphase? M. Resch: Wir haben früh kommuniziert, dass wir Leapmotor Schritt für Schritt zu einer Vollsortimentsmarke entwickeln wollen. Bis Anfang 2027 werden wir sechs Modelle im Portfolio haben und die Segmente von A bis D abdecken. Damit erschließen wir zusätzliche Zielgruppen und schaffen für unsere Händler deutlich mehr Potenzial im Markt. AH: Welche Lücke schließt der B03X? M. Resch: Mit dem B03X kommen wir erstmals in ein Segment, in dem in Europa große Stückzahlen bewegt werden. Für uns ist das deshalb ein wichtiger Meilenstein. Gleichzeitig schließen wir damit eine Lücke im Portfolio und machen den nächsten Schritt in Richtung Vollsortiment. Davon profitiert vor allem der Handel, weil wir deutlich mehr Kunden ansprechen. Und mit dem nächsten B-Segment-Modell, das Anfang kommenden Jahres folgt, bauen wir dieses Angebot bereits weiter aus. AH: In diesem Segment setzen Sie ausschließlich auf Batterieantrieb, obwohl Hybride wieder an Bedeutung gewinnen. Weshalb? M. Resch: Hybridmodelle sind für bestimmte Kunden und Anwendungsfälle sinnvoll. Deshalb bieten wir sie beim B10 und C10 an. Im Kern sind und bleiben wir aber ein Elektroautohersteller. Das ist Teil unserer DNA als High-Tech-Konzern. Bei den kleineren Modellen konzentrieren wir uns deshalb konsequent auf den rein elektrischen Antrieb. AH: Vielen Dank für das Gespräch!