AUTOHAUS goes China 2026: Markt, Macht und Modelle

Mit einem dichten Programm und klarer inhaltlicher Agenda hat die Businesstour "AUTOHAUS goes China 2026" Eindrücke aus Fernost gesammelt. In Peking gewann die Reisegruppe unter der Leitung von AUTOHAUS-Chefredakteur Ralph M. Meunzel und Lei Yang nicht nur Einblicke in den chinesischen Automobilhandel, sondern erkundete auch die Auto China, die weltweit wichtigste Automesse und das Schaufenster eines Marktes, der längst den globalen Takt vorgibt. Beim gemeinsamen Rundgang mit VDIK-Präsidentin Imelda Labbé erhielt die AUTOHAUS-Gruppe einen Überblick über aktuelle Produktstrategien, Technologiepfade und Entwicklungstempo der internationalen und chinesischen Hersteller. Die Messe zeigte eindrucksvoll, wie stark sich Innovationszyklen, Softwarekompetenz und Elektrifizierungsstrategien inzwischen an chinesischen Standards orientieren. Geely mit großen Ambitionen Ein besonderer Schwerpunkt des Messebesuchs lag auf dem gemeinsamen Termin bei Geely. Am Stand der chinesischen Industriegruppe wurde die Reisegruppe geschlossen empfangen. In Gesprächen mit Alex Nan, Vice President der Geely Auto Group, Aiden He, Europa Chef von Geely, sowie Deutschland-Chef Zack Zhang informierten sich die Teilnehmer aus erster Hand über die Produkt-, Technologie- und Marktstrategie des Konzerns. Der Auftritt unterstrich die Ambitionen der Marke, nicht nur technologisch, sondern auch strategisch und marktnah in Europa präsent zu sein. Themen wie Software-Architekturen, Skaleneffekte, Plattformstrategien und Geschwindigkeit in der Produktentwicklung spielten eine zentrale Rolle im Austausch mit der AUTOHAUS-Delegation. Xiaomi forciert Europa-Expansion Wie Xiaomi den Markteintritt in Deutschland vorbereiten will, erläuterte Sean Xu, Director of Business Expansion. Geplant ist demnach ein Start mit einem Agenturmodell - orientiert an den Strukturen, die bereits Hersteller wie Mercedes-Benz oder Mini nutzen. Deutschland spielt für Xiaomi eine zentrale Rolle in der europäischen Expansionsstrategie. Nicht nur ist der Konzern seit Jahren mit Consumer Electronics vor allem Smartphones im Markt präsent, auch das europäische Entwicklungs- und Designzentrum sitzt in München. Von hier aus sollen die Fahrzeuge gezielt für europäische Kunden und regulatorische Anforderungen entwickelt und angepasst werden. Ab 2027 will man mit rund 15 Verkaufsstandorten in den wichtigsten deutschen Metropolregionen starten. Ergänzt werden diese durch etwa doppelt so viele Servicestandorte. Die Vertriebspartner sollen im Agenturmodell deutlich entlastet werden: Fahrzeuge werden zentral zu einheitlichen Preisen verkauft, Händler übernehmen vor allem Vertrieb, Beratung und Service ohne eigenes Fahrzeuglager und ohne Preiswettbewerb untereinander. Ziel sei es, von Beginn an stabile Restwerte, kalkulierbare Leasingraten und eine enge Kooperation mit Finanzierungs- und Leasingpartnern sicherzustellen. Gespräche mit entsprechenden Dienstleistern in Deutschland laufen laut Xu bereits seit geraumer Zeit. BYD beschleunigt Expansion Halt machte die Reisegruppe auch am Headquarter von BYD in Shenzhen. Der Besuch gewährte nicht nur Einblicke in Technologie und Markenwelt, sondern vor allem in die Europa- und Deutschlandstrategie des Weltmarktführers von Elektroautos. Die zentrale Botschaft für Europa und Deutschland lautet: BYD setzt seinen weiteren Marktausbau auch weiterhin konsequent über den Handel um. Nach einer technologischen Einführung in die unterschiedlichen Geschäftsbereiche des Konzerns folgte am BYD-Headquarter die Vorstellung der vier BYD Marken. Im Mittelpunkt stand dabei besonders die Premium Marke Denza, die mittlerweile auch in den deutschen Markt eingeführt wurde. Eröffnet wurde der Management Teil von Maria Grazia Davino, Regional Director BYD Europe. Sie definierte Europa klar als strategischen Kernmarkt und unterstrich die Rolle der Vertragspartner: "Die Händler sind der wichtigste Teil für uns, weil sie den direkten Kontakt zum Kunden haben. Integration beginnt für uns immer mit Dialog", so Davino. BYD verstehe sich nicht als klassischer Top down Importeur, sondern wolle Pläne transparent machen und gemeinsam mit dem Handel weiterentwickeln. Fokus auf den stationären Handel Die deutsche Marktperspektive stellte Lars Bialkowski, Germany Country Manager & Regional Manager BYD Europe, vor. Sein Fokus lag auf dem strukturierten Aufbau eines leistungsfähigen Händler und Servicenetzes. "Wir haben aus unseren Erfahrungen gelernt und sehr klar gesagt: Die Ziele, die wir in Deutschland und Europa erreichen wollen, sind nur möglich, wenn wir den Markt wirklich verstehen und so akzeptieren, wie er ist." Der Netzaufbau erfolgt mit hoher Geschwindigkeit. Bereits bis Ende Mai soll die Zahl der Händler und Service Standorte auf über 200 steigen, perspektivisch auf mehr als 300. Entscheidend sei dabei jedoch nicht allein die Größe des Netzes, sondern dessen Funktionsfähigkeit im operativen Alltag. "Ohne offenen und partnerschaftlichen Dialog mit unseren Händlern wird es nie funktionieren. Wenn es funktioniert, entsteht für beide Seiten eine echte Win Win Situation", sagte Bialkowski. Darüber hinaus skizzierte er die strategischen Wachstumssäulen von BYD: Technologieführerschaft, eine nahezu vollständige Modellabdeckung vom Volumen bis in den Premiumbereich sowie ein klar positioniertes Preis Leistungs Versprechen. Wachstum soll dabei planbar und kontinuierlich erfolgen. "Wir nennen das ,always on' - wir wollen konstant wachsen und keine starken Saisonalitäten zulassen", so der Deutschland Chef. Ein zentrales Thema für den Handel ist die Teile und Serviceversorgung. Derrick Yang, Operations Director BYD Europe, erläuterte, wie BYD diesen Bereich organisatorisch absichert. Mit zentralen europäischen Lagern, nationalen Distributionszentren und Konzepten wie der Nachtbelieferung soll der Werkstattalltag stabilisiert werden. "Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist alles. Sie ist die grundlegende Voraussetzung für funktionierenden Verkauf und Service", machte Yang deutlich. Ein weiterer strategischer Baustein ist der Ausbau der Ladeinfrastruktur. Diego Pareschi, Director Flash Charging Business, stellte das Flash Charging Konzept von BYD vor. Extrem kurze Ladezeiten sollen zu einem zentralen Verkaufsargument werden. "Es gibt kein besseres Verkaufsinstrument, als Kunden zu zeigen, dass ein Auto in fünf Minuten geladen werden kann", so Pareschi. Der Handel spielt dabei eine aktive Rolle, da ausgewählte Standorte in den Roll out eingebunden werden sollen. BYD wolle in Europa nicht nur Fahrzeuge verkaufen, sondern gemeinsam mit dem Handel tragfähige Strukturen aufbauen - mit Offenheit, Umsetzungsstärke und langfristiger Perspektive, sagte Davino beim Abschied der Händlertruppe. Handelsgruppe Beijing Better Life Die Autohausgruppe Beijing Better Life gilt als eines der erfolgreichsten Handelsunternehmen im chinesischen Premiumsegment - und das in einer Phase, in der der Markt massiv unter Druck steht. CEO Patrick Chou begrüßte die AUTOHAUS-Gruppe zum fachlichen Austausch. Der Firmenchef mit deutsch-chinesischen Wurzeln stellte das Unternehmen und die Entwicklung der vergangenen Jahre auf Deutsch vor. Gegründet 1998, startete Better Life mit Audi als ein Händler der ersten Generation und Porsche und entwickelte sich in den folgenden Jahrzehnten zu einem der führenden Premiumhändler des Landes. Heute konzentriert sich die Gruppe ausschließlich auf Luxus und Premiumfabrikate und ist großen Städten mit klarem Schwerpunkt Peking vertreten. Aktuell betreibt das Unternehmen 19 Standorte, davon elf allein in der Hauptstadtregion. Trotz Marktverwerfungen erzielt die Gruppe im Durchschnitt 431 Millionen RMB Umsatz pro Autohaus (umgerechnet rund 54 Millionen Euro) und liegt damit an der Spitze der börsennotierten Händlergruppen in China. Ein Meilenstein war der Börsengang in Hongkong, der die Expansion zusätzlich absicherte. In den vergangenen Jahren kamen unter anderem BMW , Jaguar-Land-Rover sowie Mercedes Benz Standorte hinzu. Doch auch Better Life blieb vom Abschwung nicht verschont. Der Gruppenumsatz sank von rund zehn Milliarden RMB auf zuletzt etwa 8,6 bis 8,7 Milliarden RMB. Während die Verkaufszahlen auf über 16.000 Fahrzeugen pro Jahr gestiegen sind, ging der Umsatz zurück. Der Grund liegt im drastischen Verfall der durchschnittlichen Verkaufspreise. Geschäftsmodell angepasst Better Life reagierte darauf mit konsequenter Anpassung des Geschäftsmodells. Neue Wachstumsfelder sind jetzt unter anderem Gebrauchtwagen und vor allem das Aftersales Geschäft. Chou, der seit 2014 in unterschiedlichen Händlerorganisationen als Vorsitzender und Vizevorsitzender tätig war, macht deutlich: "Das klassische Denken, Geld mit Neuwagen zu verdienen, funktioniert in China nicht mehr." Better Life setze deshalb konsequent auf Effizienz, Kostenkontrolle und Standortfokus. Gerade die starke Präsenz in wirtschaftlich leistungsfähigen Metropolregionen sorge trotz hoher Kosten für Stabilitä.