Ausgabe 11/2011: Mit Plug-in ins E-Zeitalter

Mit Plug-in ins E-ZeitalterE-Mobility E Ford sieht sich für die Elektromobilität gut gerüstet.von Bernd DohrmannDen anstehenden Herausforderungen der Elektromobilität blickt man bei Ford und der deutschen Tochter Ford-Werke GmbH in Köln gelassen entgegen. Im Ford Forschungszentrum Aachen hat die Marke ein Paket alternativer Antriebe entwickelt und ausführliche Praxiserfahrungen gesammelt. Vom elektrisch betriebenen Ford Allison von 1913 bis zu aktuellen Hybrid- und Brennstoffzellen-Fahrzeugen reicht die Ford-Erfahrungshistorie. 1992 wurden 84 Ford Ecostar (Escort mit Batterie-Antrieb) in Betrieb genommen, 1998 starteten in den USA Leasing und Verkauf von 2.000 Ford Ranger mit E-Antrieb, zum Jahrtausendwechsel nahm Ford den eKA mit Lithium-Ionen-Batterie und 180 km Reichweite in Betrieb. Seitdem konzentriert sich die Ford-Forschung gezielt auf Hybrid- und Elektrozellen-Fahrzeuge. Aktuell ist Ford in Europa in zwei große Feldversuche eingebunden, in London (21 Elektro-Transit Connect electric) und in Köln (colognE-mobil). Für colognE-mobil stellt Ford 25 E-Fahrzeuge. Im Mittelpunkt steht die Erprobung von batterie-elektrischen Nutzfahrzeugen im innerstädtischen Liefer- und Verteilerverkehr. Der E-Transit Connect (130 km Reichweite, Ladedauer sechs bis acht Stunden) ist seit 2010 in Amerika zu haben, in Europa startet er in Kürze. Der E-Focus mit 123 PS und 160 km Reichweite steht für europäische Märkte ab 2012 zur Verfügung. Die Ladedauer gibt Ford mit drei bis vier Stunden an. Bis 2013 will Ford fünf Elektro-Serienmodelle in Europa anbieten.Antriebsvielfalt für die UmweltBei Erforschung und Erprobung der Antriebstechnologien setzt Ford auf „the power of choice“ – die Stärke der Auswahlmöglichkeiten! Für Stadt- und Nahverkehr stehen batterie-elektrisch betriebene neue Modelle wie Focus electric, Transit Connect electric und Transit BEV. Wichtiges Kriterium für die Ford-Entwickler sei, so Peter Schmitz, Teamleiter Systemintegration eletrifizierte Antriebe im Forschungszentrum, „dass wir die Stromspeicher auf die Bedürfnisse der Kunden ausrichten.“ Dazu gehöre auch die Berücksichtigung von Faktoren wie Klima-Anlage (minus 40 % Reichweite) oder Heizung (minus 60 %). In der Zielanalyse für E-Auto-Batterien sieht Schmitz die Ziele in den Bereichen spezifische Entladeleistung, Leistungsdichte und Zyklus (1.000 Zyklen) erreicht, bei Lebensdauer (10 Jahre), spezifischer Energie (200 W h/kg) und Ladeleistung (200 W/kg) sei man dem Ziel recht nahe. Offen sind bisher noch die Bereiche Temperatur (Ziel: minus 40 bis plus 85 Grad C) und Preis (100 Dollar/kWh).Hybrid und Plug-in Hybrid am StartFür Kunden, deren Mobilität auch längere Fahrten erfordert, sieht man bei Ford die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Technik (PHEV) bis zur Marktreife von Brennstoffzellen-Autos als beste Brückenlösung. In den USA ist die Marke bereits mit einer Flotte von PHEV-Ford Escape in Feldversuchen unterwegs, 2013 wird der C-Max Plug-in Hybrid (C-Max „Energi“) in Europa starten (USA: 2012). Bei herkömmlichen Hybriden ist Ford in USA bereits mit Escape Hybrid (seit 2004), Fusion Hybrid (2009) und Lincoln MKZ (2010) in Fahrt. 2013 sind zwei Vollhybrid-Modelle auch für den Europa-Markt geplant, darunter der C-Max Hybrid, der bei geringen Geschwindigkeiten ausschließlich mit Elektrokraft unterwegs ist und den Verbrenner erst bei höherem Tempo zuschaltet. Seit 2004 hat Ford insgesamt 170.000 Vollhybrid-Fahrzeuge ausgeliefert und liegt damit auf Rang zwei hinter Toyota. Während 2010 der weltweite Anteil von Ford-Hybridautos nur bei einem Prozent lag, rechnet man bis 2015 schon mit zwei bis fünf Prozent Anteil von Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Batterie-Fahrzeugen (BEV). Für 2020 sieht Ford den Anteil elektrisch angetriebener Fahrzeuge „zwischen 10 und 25 Prozent des Ford-Gesamtvolumens.“ Rund 70 Prozent daran werden nach Ford-Prognosen Hybrid-Modelle, 20 Prozent Plug-in-Hybrid- und rund zehn Prozent batterie-elektrisch betriebene Fahrzeuge ausmachen.Ermutigende VersuchsergebnisseDie bereits laufenden Feldversuche in London und Köln, die auch wissenschaftlich begleitet werden, haben jetzt schon teils erstaunliche Ergebnisse erbracht. So zeigte sich in England, dass die Elektroauto-Nutzer die Batterien bereits aufladen, wenn erst ein Viertel der Energie verbraucht ist. Die Ladung erfolgte entweder unabhängig von der Nutzung täglich oder erst nach mehreren Tagen entsprechend zur Reichweite. Nur wenige Probanden haben an öffentlichen Ladestationen geladen, die meisten bevorzugten die heimische Steckdose.Das Kölner Modellprojekt colognE-mobil, das ein ganzheitliches Szenario zur E-Mobilität in Ballungsräumen darstellen soll, wird seit Start von „CAR – Center Automotive Research“ der Universität Duisburg-Essen wissenschaftlich begleitet. CAR stellte dabei fest, dass der Schadstoff-Ausstoß mit Strom aus dem aktuellen Mix um 35 bis 70 Prozent zurückging, bei „grünem Strom“ waren es bis zu 90 Prozent. Das Projekt simulierte eine Elektromobilität in Köln mit angenommenen 33.370 E-Autos. Wie CAR-Leiter Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer hervorhob, zeigte sich, dass bei durchschnittlich 45 km Fahrstrecke am Tag eine Batterieladung „unter Normalbedingungen“ mindestens vier Tage hält, der tägliche Energieverbrauch lag unter 4 kWh. Bei durch Versuche bestätigten, realitätsnah angenommenen 1.400 möglichen Ladevorgängen würde eine 20-kWh-Batterie damit 15 Jahre halten! 80 Prozent der gewerblichen Nutzer bei colognE-mobil können sich laut Ford-Umfrage den Kauf eines E-Fahrzeugs vorstellen. Als Grund dafür gaben 79 Prozent den Umweltschutz, 77 Prozent das „grüne Image“ und 56 Prozent geringe Betriebskosten an. K.O.-Kriterien wären dagegen fehlende Wirtschaftlichkeit und fehlende Ladezeiten bei 24-stündigem Einsatz der Fahrzeuge. Wichtig war den Befragten auch, dass die bisherigen Prozesse der Touren-Dispo bestehen bleiben können.Vor diesem Hintergrund und dem Faktum, dass die Zahl der angebotenen E-Fahrzeuge bis 2015 um rund 30 neue Modellreihen steigt – vom jetzt startenden Nissan Leaf bis zu den 2015 kommenden Audi-, BMW-, Mercedes- und VW-Stromern –, erwartet Dudenhöffer ein riesiges Potenzial für E-mobile beim prognostizierten Anstieg des Weltautomarkts von heute 53,3 Mio. auf 90,8 Mio. Fahrzeuge pro Jahr in 2025. Speziell in den asiatischen Millionenstädten wie Chongqing (31,1 Mio. Einwohner), Chengdu (11,1 Mio.), Banding und Tianjin (jeweils 10,5 Mio.) ergebe sich ein riesiger Bedarf an Mobilität und E-Fahrzeugen. zLesen SIe hier...... mit welchen E-Mobility-Konzepten sich Ford derzeit beschäftigt, welche Erkenntnisse das Modellprojekt colognE-mobil bringt und was das für die künftige Modellpolitik bedeutet.Prognose Pkw-Verkäufe global nach AntriebsartenFahrzeugtypIst 2005Ist 2010Prognose 2015Prognose 2020Prognose 2025Brennstoffzelle0000300.000Batterie BEV00350.0002.500.0004.600.000Plug-in Hybrid00720.0004.300.00018.400.000Hybrid252.000880.0003.700.00017.400.00035.700.000Benziner/Diesel54.528.00058.020.00067.130.00057.400.00032.100.000Total:54.780.00058.900.00071.900.00081.600.00090.800.000Quelle: Prognose CAR Universität Duisburg-Essen

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