Deutschlandgeschäft: Renault nimmt Fahrt auf

AH: Herr Kraft, wie bewerten Sie den Jahresstart 2026 für Renault in Deutschland? F. Kraft: Der Jahresstart war zweigeteilt. Der Januar verlief erwartungsgemäß eher verhalten. Seit Februar sehen wir jedoch eine klare Stabilisierung und steuern insgesamt auf ein sehr gutes erstes Quartal zu. Besonders positiv ist die Entwicklung im Handel: Die Händler berichten von steigender Kundenfrequenz und einer insgesamt soliden Auslastung. Insgesamt liegen wir im März beim Auftragseingang mit Pkw und Nutzfahrzeugen 30 Prozent über dem Vorjahresmonat. AH: Woher kommt die aktuell steigende Nachfrage aus Ihrer Sicht? F. Kraft: Das ist das Ergebnis mehrerer Faktoren. Zum einen haben wir heute eine sehr attraktive Produktpalette, die es den Händlern ermöglicht, überzeugende Angebote zu machen. Zum anderen sorgen die aktuellen Fördermechanismen - besonders im Elektrobereich - für zusätzliche Dynamik. Entscheidend ist aber: Die Prämie ist selten der alleinige Kaufgrund. Sie wirkt eher als Verstärker. Viele Kunden beschäftigen sich ohnehin mit Elektromobilität und erhalten durch die aktuelle Aufmerksamkeit den letzten Impuls für eine Kaufentscheidung. AH: Welche Rolle spielt die Elektromobilität aktuell für Renault Deutschland? F. Kraft: Wir sehen seit Mitte Januar einen deutlich steigenden Elektroanteil - sowohl bei den Auslieferungen als auch bei den Kaufanträgen. Der März ist einer der stärksten Elektromonate seit Langem. Insgesamt gehen wir davon aus, dass der Elektroanteil im Markt auf über 25 Prozent steigt, bei Renault sogar in Richtung jeder dritte Pkw. AH: Wie stark beeinflussen die aktuellen Förderprogramme die Kaufentscheidung? F. Kraft: Sie sind ein zusätzlicher Impuls, aber nicht das alleinige Entscheidungskriterium. Gerade zu Beginn haben wir einige Kunden gesehen, die sehr stark auf die maximale Förderung geschaut haben. Inzwischen ist das Bild differenzierter: Viele Kunden hatten sich ohnehin mit Elektromobilität beschäftigt - für sie ist die Prämie eher der letzte Anstoß. AH: Beobachten Sie bereits einen echten Mentalitätswechsel bei den Kunden? F. Kraft: Ja, eindeutig. Das Interesse an Elektromobilität war schon im vergangenen Jahr hoch, auch ohne Förderung. Jetzt verstärkt sich dieser Trend noch einmal. Viele Kunden lassen sich Angebote sowohl für Elektro- als auch für Verbrennerfahrzeuge rechnen. Das ist ein wichtiger Schritt: Sie setzen sich aktiv mit dem Thema auseinander. Und erfahrungsgemäß führt genau das mittelfristig zu steigenden Elektroanteilen. AH: Sie setzen aktuell stark auf Zusatzangebote wie Stromguthaben. Warum nicht einfach den Preis weiter senken? F. Kraft: Weil wir sehen, dass es für den Kunden relevanter ist. Wir könnten das Geld theoretisch auch in die Rate stecken - dann wird das Fahrzeug monatlich etwas günstiger. Aber der Effekt ist begrenzt. Ein konkretes Ladeguthaben dagegen nimmt dem Kunden eine echte Hürde, nämlich die Sorge vor Stromkosten. Genau deshalb funktioniert dieses Angebot im Vertrieb deutlich besser. AH: Wie stark wirkt dieses Stromguthaben tatsächlich im Verkaufsprozess? F. Kraft: Wir sehen eine sehr hohe Resonanz - Tausende Kunden haben diese Angebote bereits genutzt. Für viele ist das ein entscheidender Baustein, weil sie damit die Anfangsphase der Elektromobilität sorgenfrei erleben können. In der Praxis bedeutet das: Der Kunde kann oft deutlich länger als ein halbes Jahr nahezu kostenlos fahren, insbesondere wenn er teilweise zu Hause lädt. AH: Bleibt die Sorge vor Ladeinfrastruktur und Kosten damit das zentrale Hemmnis? F. Kraft: Die Kostenwahrnehmung spielt definitiv eine große Rolle. Genau deshalb setzen wir hier an. Gleichzeitig muss man sagen: Die Ladeinfrastruktur in Deutschland ist heute bereits sehr gut ausgebaut. Es geht weniger um die Verfügbarkeit als um Transparenz und Einfachheit. Wenn wir dem Kunden diese Komplexität nehmen, sinkt auch die Hemmschwelle deutlich. AH: Braucht es langfristig eine einheitliche Ladelösung - eine Art "Karte für alles"? F. Kraft: Das wäre aus Kundensicht absolut sinnvoll. Im Prinzip müsste es so funktionieren wie im Bankensystem: eine Karte, transparente Preise, flächendeckende Nutzung. Technisch ist das machbar, entscheidend ist die Zusammenarbeit der Anbieter. Wenn wir hier zu einer Standardisierung kommen, wäre das für viele Kunden ein echter Gamechanger. AH: Renault trennt Elektro- und Verbrenner-modelle konsequent. Ist das der entscheidende Unterschied zum Wettbewerb? F. Kraft: Für uns ist das ein klarer Erfolgsfaktor. Wir setzen bewusst auf eigenständige Modelle - also nicht eine Karosserie mit zwei Antriebsoptionen. Dadurch können wir jedes Fahrzeug konsequent für seinen Antrieb entwickeln. Gleichzeitig bieten wir den Kunden in jedem Segment sowohl eine Elektro- als auch eine Verbrennerlösung an. Das sorgt für Klarheit im Angebot und funktioniert aus unserer Sicht deutlich besser. AH: Der neue Renault 5 E-Tech Elektrisch spielt dabei eine zentrale Rolle. Ist er mehr als nur ein neues Modell? F. Kraft: Das Auto zieht Kunden zur Marke. Viele kommen wegen dieses Fahrzeugs ins Autohaus - und entscheiden sich dann möglicherweise für ein anderes Modell. Aber genau das ist seine Stärke: Er schafft Aufmerksamkeit und emotionale Bindung. Für uns ist er damit ein zentraler Anker im Portfolio. AH: Große Erwartungen richten sich auch auf den neuen Twingo. Wird er Ihr Volumenmodell? F. Kraft: Davon gehen wir aus. Mit dem Twingo besetzen wir ein Segment, in dem es aktuell nur wenige attraktive Angebote gibt: ein kompaktes, bezahlbares Elektroauto mit alltagstauglichem Nutzen. Wir erwarten, dass er nach dem Marktstart schnell zu einem unserer volumenstärksten Modelle wird - möglicherweise sogar zum Bestseller. AH: Plug-in-Hybride werden wieder gefördert. Halten Sie das für den richtigen Weg? F. Kraft: Ich würde das weniger bewerten, sondern auf die Wirkung schauen. Für den Privatkunden erwarten wir hier kaum zusätzliche Nachfrage. Plug-in-Hybride werden überwiegend gewerblich genutzt, vor allem wegen steuerlicher Vorteile. Für Privatkunden sind sie oft weniger attraktiv, unter anderem aufgrund höherer Kosten und eines insgesamt komplexeren Antriebskonzepts. AH: Sie sehen Plug-in-Hybride eher kritisch? F. Kraft: Ich sehe sie vor allem als Übergangstechnologie. Sie haben ihren Beitrag geleistet, weil sie viele Kunden erstmals mit elektrifiziertem Fahren in Kontakt gebracht haben. Aus technischer Sicht ist das Konzept mit zwei Antriebssträngen jedoch aufwendig und nicht unbedingt die effizienteste Lösung. Langfristig wird sich aus unserer Sicht der rein elektrische Antrieb durchsetzen. AH: Stattdessen sprechen Sie über Range Extender. Was macht diesen Ansatz aus Ihrer Sicht attraktiver? F. Kraft: Der entscheidende Unterschied liegt in der Architektur. Beim Range Extender bleibt das Fahrzeug im Kern ein Elektroauto - mit einem elektrischen Antrieb. Der zusätzliche Verbrenner dient lediglich dazu, die Batterie bei Bedarf nachzuladen. Das reduziert die Komplexität gegenüber Plug-in-Hybriden und ermöglicht gleichzeitig hohe elektrische Reichweiten im Alltag. AH: Ist das dann die eigentliche Brückentechnologie zur reinen Elektromobilität? F. Kraft: Es ist auf jeden Fall ein sehr sinnvoller Zwischenschritt für bestimmte Anwendungsfälle. Im Alltag fahren die meisten Kunden rein elektrisch. Für wenige Situationen mit sehr hoher Reichweitenanforderung bietet der Range Extender zusätzliche Sicherheit. Genau diese Kombination kann helfen, letzte Vorbehalte gegenüber der Elektromobilität abzubauen. AH: Manche Hersteller konsolidieren ihre Netze. Sie gehen den umgekehrten Weg? F. Kraft: Weil wir an die Stärke unseres bestehenden Netzes glauben. Wir sehen, dass auch mittelgroße und kleinere Partner sehr erfolgreich sein können - oft mit überdurchschnittlichen Marktanteilen in ihren Regionen. Deshalb setzen wir auf Wachstum mit bestehenden Partnern und ergänzen gezielt dort, wo es sinnvoll ist. Eine pauschale Konsolidierung würde aus unserer Sicht Potenzial unnötig stressen. AH: Sie haben mit dem "FutuREady"-Plan vier zentrale Leitlinien definiert. Was steckt konkret dahinter? F. Kraft: Im Kern geht es um vier Themen: Vertrauen in unsere Partner, operative Exzellenz, Wachstum und Technologie. Das klingt abstrakt, ist aber sehr konkret gemeint: Wir arbeiten intensiv mit dem Handel zusammen, verbessern kontinuierlich unsere Prozesse und treiben gleichzeitig Themen wie Konnektivität - etwa durch Google-Integration im Fahrzeug - konsequent voran. AH: Was machen Sie anders als Ihr Vorgänger - und warum funktioniert das aktuell so gut? F. Kraft: Wir konzentrieren uns konsequent auf das Operative und auf die Zusammenarbeit mit unseren Partnern. Statt großer strategischer Ankündigungen geht es darum, die täglichen Hausaufgaben zu machen - und das gemeinsam mit dem Handel. Gleichzeitig hören wir sehr genau zu: Die besten Verbesserungsvorschläge kommen oft direkt aus dem Netz. Diese Kombination aus Fokus, Nähe zum Markt und kontinuierlicher Umsetzung ist aus meiner Sicht der entscheidende Faktor. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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