Cupra und Seat: Schwerpunkt auf Stromer

AH: Herr Buk, der deutsche Pkw-Markt ist per Juli 2026 um 5,1 Prozent gewachsen, die Privatzulassungen sogar um 9,7 Prozent. Spüren Sie diese Dynamik auch bei Cupra und Seat? A. Buk: Unser bisheriger Jahresverlauf war erwartungsgemäß etwas schwächer als im Vorjahreszeitraum. Im Juni und Juli war die Dynamik jedoch deutlich spürbar. Dort sind wir stärker gewachsen als der Gesamtmarkt und kamen alleine im Juli mit Cupra und Seat gemeinsam auf knapp 14.000 Neuzulassungen. Das entspricht einem Marktanteil von 5,2 Prozent und einem Plus von 4,9 Prozent gegenüber Juli 2025. Das ist für uns besonders erfreulich, denn es zeigt, dass wir sowohl im Privatkunden- als auch im Geschäftskundensegment stark unterwegs sind und unser Produktportfolio in der Breite überzeugt. AH: Cupra und Seat liegen nach sieben Monaten bei 93.052 Zulassungen und damit 4,2 Prozent unter Vorjahr. Ist das für Sie im Rahmen der Erwartungen? A. Buk: Das liegt für uns absolut im Rahmen. Der Vorjahreszeitraum war außergewöhnlich stark und bildet eine hohe Vergleichsbasis. Entscheidend ist, dass unsere aktuelle Entwicklung klar nach oben zeigt. Mit dem Launch des Cupra Raval wird das Jahr zusätzlich an Dynamik gewinnen. Deshalb blicken wir sehr zuversichtlich auf das restliche Jahr. AH: Cupra hat sich in den vergangenen Jahren vom Challenger zur etablierten Größe entwickelt. Wo sehen Sie die Marke heute - ist Cupra inzwischen Mainstream oder weiterhin Challenger-Brand? A. Buk: Cupra bleibt ganz klar eine Challenger-Brand. Gleichzeitig ist die Marke mit ihrem inzwischen breit aufgestellten Portfolio deutlich erwachsener geworden. Wir haben heute die Substanz, die Reichweite und die Modellvielfalt einer etablierten Marke, aber unser Anspruch bleibt unverändert. Wir wollen anders denken, mutig auftreten und den Markt weiterhin herausfordern. AH: Sie haben 2025 gesagt, dass Cupra und Seat sich perfekt ergänzen. Funktioniert dieses Zusammenspiel auch 2026 noch genauso gut oder verschiebt sich die Balance immer stärker zugunsten von Cupra? A. Buk: Das Zusammenspiel funktioniert weiterhin sehr gut. Seat bleibt mit den Updates für Ibiza und Arona ein wichtiger Bestandteil unseres Angebots. Gleichzeitig liegt der strategische Fokus heute klar stärker auf Cupra. Beide Marken ergänzen sich weiterhin, nur mit unterschiedlichen Rollen und Zielgruppen. AH: Die Bundesregierung unterstützt seit diesem Jahr wieder den Hochlauf der Elektromobilität. Wie stark beeinflussen die neuen Kaufanreize für BEV und PHEV bereits die Nachfrage bei Seat und Cupra? A. Buk: Die Nachfrage vor allem nach vollelektrischen Modellen ist im Jahresverlauf deutlich gestiegen. Der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge lag bei Cupra im ersten Halbjahr bei rund 22 Prozent. Fahrzeuge mit Plug-in-Hybridantrieb machten bei Seat und Cupra zusammen im ersten Halbjahr rund 15 Prozent aus. Damit liegen wir voll im positiven Trend des Gesamtmarkts. Bei den aktuellen Auftragseingängen ist der BEV- und PHEV-Anteil sogar noch deutlich höher. Zusätzlich sehen wir mit über 12.000 Bestellungen für den Cupra Raval in der ersten Jahreshälfte eine sehr starke Resonanz. AH: Profitieren von den neuen Fördermaßnahmen eher vollelektrische Modelle oder erleben Sie aktuell auch eine Renaissance der Plug-in-Hybride? A. Buk: Der klare Schwerpunkt liegt aktuell auf vollelektrischen Modellen. Darauf entfielen in den vergangenen Monaten zeitweise mehr als 50 Prozent der Auftragseingänge. Gleichzeitig bleibt die Nachfrage nach Plug-in-Hybriden stabil. Sie bleiben weiterhin ein wichtiger Baustein im Übergang zur Elektromobilität. AH: Sie hatten bereits 2025 steuerliche Entlastungen und verlässliche politische Rahmenbedingungen gefordert. Ist das aktuelle Förderpaket ausreichend oder fehlt noch etwas? A. Buk: Das Förderpaket ist ein guter und wichtiger Anfang. Es setzt positive Impulse für den Hochlauf der Elektromobilität. Entscheidend sind nun verlässliche und langfristige Rahmenbedingungen. Wir sehen vor allem Nachbesserungsbedarf im ländlichen Raum und im Allgemeinen bei der Planbarkeit, der Einfachheit und der breiten Zugänglichkeit der Förderung sowie bei der Preistransparenz. Auch bei den Gebrauchtwagen sehen wir bezüglich Förderbarkeit dringenden Nachholbedarf. Die Industrie und die Kunden brauchen Sicherheit statt kurzfristiger Richtungswechsel. AH: Wie stark verändert die neue Förderung den Wettbewerb zwischen den Herstellern? Werden Preis und Leasingrate künftig wichtiger sein als Markenimage und Technologie? A. Buk: Gerade im vollelektrischen Markt entscheidet das Gesamtpaket. Preis und Leasingrate bleiben wichtige Wettbewerbsfaktoren. Bei Cupra sehen wir aber deutlich, wie stark emotionale Aspekte die Kaufentscheidung prägen. Dabei machen Image, Design und Performance den entscheidenden Unterschied. Die Förderung kann den Zugang erleichtern, ersetzt aber keine begehrenswerte Marke. Erfolgreicher Launch für Raval AH: Im vergangenen Jahr haben Sie den Cupra Raval als "Gamechanger" bezeichnet. Jetzt steht das Fahrzeug tatsächlich im Markt. Hat der Raval Ihre Erwartungen bislang erfüllt? A. Buk: Auf jeden Fall. Der Raval ist der erfolgreichste Launch in der Geschichte von Cupra. Die Nachfrage ist weltweit mehr als doppelt so hoch wie ursprünglich erwartet. Dazu ist die generelle Resonanz von Kunden, Medien und Öffentlichkeit außergewöhnlich. Der Raval ist ein zentraler Baustein unserer Elektrifizierungsstrategie und ein wichtiger Wachstumstreiber für Cupra. Jetzt liegt der Fokus klar auf der Auslieferung und darauf, dieses positive Momentum weiter auszubauen. AH: Welche konkrete Rolle soll der Raval im Cupra-Portfolio spielen: Volumenmodell, Eroberungsfahrzeug oder Türöffner für eine neue Generation Kunden? A. Buk: Der Raval erfüllt alle drei Rollen und schließt somit nichts aus. Er soll ein wichtiges Volumenmodell für Cupra werden und ist gleichzeitig ein starkes Eroberungsfahrzeug für neue Kundengruppen. Außerdem öffnet er die Marke für eine jüngere, urbane und elektrifizierte Generation. Genau diese Kombination macht ihn strategisch so wichtig. AH: Der Raval tritt in ein hart umkämpftes Segment ein - mit chinesischen Wettbewerbern, Renault 5, Hyundai Inster und den Konzernbrüdern von Volkswagen. Wo liegen die entscheidenden Vorteile des Fahrzeugs? A. Buk: Der Raval verbindet ein attraktives elektrisches Gesamtpaket mit einer klaren emotionalen Positionierung. Das eigenständige Design, die sportliche Performance und die echte Cupra-DNA sind seine entscheidenden Differenzierungsmerkmale. Hinzu kommen kompakte Abmessungen für die Stadt, hohe Alltagstauglichkeit und bis zu 445 Kilometer Reichweite. Somit nutzt er die Stärken der Konzernplattform, besitzt aber einen unverwechselbaren Charakter. Gerade in einem technisch immer vergleichbareren Segment machen Begehrlichkeit und Emotionen den Unterschied. AH: Wie hoch muss der Eroberungsanteil beim Raval sein, damit Sie von einem echten Erfolg sprechen würden? A. Buk: Besonders wichtig ist der Zugang zu jüngeren, urbanen und erstmals vollelektrisch fahrenden Zielgruppen. Wenn uns das in relevanter Größenordnung gelingt, ist der Raval ein echter Erfolg. Die bisherigen Bestellungen zeigen, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Wirtschaftlicher Druck und Händlerrendite AH: Die Händler gelten traditionell als große Fans der Marken Seat und Cupra. Wie zufrieden sind Ihre Partner aktuell mit ihrer Rendite? A. Buk: Insgesamt sehen wir eine stabile Partnerschaft und eine hohe Identifikation mit beiden Marken. Gleichzeitig bleibt der wirtschaftliche Druck im Handel spürbar, umso wichtiger ist ein attraktiver Modellmix mit guten Ertragspotenzialen. Genau hier schaffen die neuen Cupra-Modelle zusätzlichen Spielraum. Unser Ziel bleibt, gemeinsam mit dem Handel nachhaltig und profitabel zu wachsen. AH: Viele Händler berichten, dass das Neuwagengeschäft branchenseitig wieder besser läuft, gleichzeitig aber die Margen unter Druck stehen. Wie bewerten Sie die Ertragslage Ihres Netzes? A. Buk: Die Ertragslage ist stabil, aber weiterhin anspruchsvoll. Somit sind ein profitabler und ausgewogener Modellmix, wettbewerbsfähige Konditionen und effiziente Prozesse entscheidend. Insbesondere die Cupra-Modelle eröffnen unseren Partnern zusätzliche Ertragspotenziale. Gleichzeitig haben wir unser Netz mit Augenmaß und einer langfristigen Perspektive weiterentwickelt. Ein nachhaltig aufgestelltes und dauerhaft profitables Händlernetz ist unser Ziel. AH: Können Seat- und Cupra-Händler heute mit Elektrofahrzeugen dieselbe Rendite erzielen wie mit Verbrennern? A. Buk: Grundsätzlich muss Elektromobilität für unsere Partner wirtschaftlich attraktiv sein. Die Rendite hängt dabei nicht nur vom Fahrzeugverkauf ab, sondern vom gesamten Geschäftsmodell. Dazu zählen Finanzierung, Leasing, Service, Gebrauchtwagen und Ladeangebote. Mit wachsendem Volumen und zunehmender Marktreife verbessern sich die Voraussetzungen weiter. Unser Ziel ist eine nachhaltige Profitabilität, unabhängig von der Antriebsart. AH: Sie haben 2025 vor den Folgen der Elektromobilität für das Servicegeschäft gewarnt. Wie groß ist dieses Problem inzwischen tatsächlich geworden? A. Buk: Der Effekt ist bereits spürbar, aber beherrschbar. Elektrofahrzeuge verfügen über weniger wartungsintensive Komponenten als Verbrenner, wodurch sich das klassische Servicegeschäft schrittweise verändert. Gleichzeitig stärkt die fünfjährige Cupra-Garantie die Kundenbindung und schafft zusätzliche Planungssicherheit für Kunden und Betriebe. Neue Ertragspotenziale entstehen zudem in Bereichen wie Bremsen, Reifen, Software, Diagnose, Finanzdienstleistungen, Zubehör und Ladeinfrastruktur. Entscheidend ist, dass sich die Betriebe frühzeitig auf diese veränderten Ertragssäulen ausrichten und ihre Geschäftsmodelle entsprechend weiterentwickeln. Stabile Restwerte bei E-Autos AH: Vor einem Jahr sagten Sie, die Restwerte Ihrer BEV lägen auf dem Niveau vergleichbarer Verbrenner. Gilt diese Aussage auch heute noch? A. Buk: Diese Aussage gilt auch heute noch. Unsere voll-elektrischen Modelle zeigen weiterhin stabile, attraktive Restwerte. Sie bewegen sich auf dem Niveau vergleichbarer Verbrenner und sind ein entscheidender Faktor für wettbewerbsfähige Leasingraten. Das schafft Sicherheit für die Kunden, für Leasinggesellschaften und den Handel. AH: Sie wollten den Anteil der Fahrzeuge im dritten Vermarktungszyklus von zwei Dritteln auf 80 Prozent steigern. Wie weit sind Sie auf diesem Weg gekommen? A. Buk: Die Steigerung auf 80 Prozent bleibt weiterhin ein klares strategisches Ziel. Hierfür entwickeln wir die Prozesse und Vermarktungskanäle konsequent weiter. Zum aktuellen Umsetzungsstand können wir noch keine konkreten Zahlen nennen. Entscheidend ist, mehr Fahrzeuge möglichst lange im eigenen Marken- und Händlernetz zu halten. Das stärkt Restwerte, Kundenbindung und die Profitabilität unserer Partner. AH: Was ist aus "Cupra Approved 2.0" geworden? Welche konkreten Verbesserungen bringt das Programm für Händler und Kunden? A. Buk: Das Programm professionalisiert den zweiten und dritten Vermarktungszyklus unserer Fahrzeuge. Für Händler entstehen somit zusätzliche Ertragspotenziale, insbesondere durch attraktive Finanzierungs- und Gebrauchtwagenleasingangebote. Die Kunden profitieren von geprüfter Qualität, mindestens 24 Monaten Garantie, einem 360-Grad-Check und 14 Tagen Umtauschrecht. Damit verbinden wir also die Wirtschaftlichkeit eines Gebrauchtwagens mit der Sicherheit, Transparenz und dem Cupra-Markenerlebnis. Zwei-Marken-Strategie AH: Wenn wir ein Jahr vorausblicken: Was wäre für Sie Ende 2026 der größte Erfolg - mehr Marktanteil, ein erfolgreicher Raval-Start, höhere Händlerrenditen oder die strategische Absicherung der Marke Seat? A. Buk: Darf ich auch alles nehmen? Diese Ziele lassen sich nicht voneinander trennen. Ein erfolgreicher Raval stärkt den Marktanteil, die Elektrifizierung und die Händlerrendite. Ein profitables Netz wiederum ist die Grundlage für nachhaltiges Wachstum. Gleichzeitig bleibt Seat ein wichtiger Bestandteil unserer Zwei-Marken-Strategie. Der größte Erfolg wäre deshalb, alle Bereiche ausgewogen und nachhaltig voranzubringen. AH: Seat verfügt immer noch nicht über ein BEV. Was sagt das über die Zukunft der Marke aus? A. Buk: Seat ist mit seinem aktuellen Modellportfolio weiterhin gut aufgestellt und übernimmt eine klare Rolle innerhalb unserer Zwei-Marken-Strategie. Die Marke steht für erschwingliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, einschließlich elektrifizierter Antriebsvarianten. Im Jahr 2027 werden Mild-Hybrid-Versionen des Seat Ibiza und des Seat Arona eingeführt. Gleichzeitig prüfen wir kontinuierlich, welche Chancen sich für Seat ergeben könnten. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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