Maria Grazia Davino: Wettbewerb ist Training

Maria Grazia Davino sprach bei der AUTOHAUS SommerAkademie 2026 ausdrücklich als Privatperson. Sie hatte BYD verlassen, ihre künftige Aufgabe bei Ford Europa aber noch nicht angetreten. Damit vertrat sie weder ihren früheren noch ihren künftigen Arbeitgeber. Ihre Analyse stützte sie auf Erfahrungen bei etablierten und chinesischen Herstellern: "So hart, so verstörend und so unbequem Wettbewerb auch sein kann, er ist das Training, das uns besser macht." Davino betrachtete Vorteile und Risiken der chinesischen Newcomer sowie Schwächen und Stärken der etablierten Hersteller. Stärken könnten dabei auf beiden Seiten zu Grenzen werden. Bei chinesischen Herstellern sieht Davino die Produktion als zentrale Stärke. Sie nannte hohe Fertigungskapazitäten, Skalierung, Geschwindigkeit, Reaktionsfähigkeit und eine nahezu vollständige vertikale Integration. Der starke Wettbewerb im Heimatmarkt treibe die Unternehmen zur Weiterentwicklung. Auf Basis öffentlicher Daten sprach sie von einem Kostenvorteil von 30 Prozent. Doch die vertikale Integration berge ein Risiko: Wer nach innen schaue, vernachlässige möglicherweise externe Benchmarks. Auch die Logistik sei anspruchsvoll und teuer. Als Beispiel nannte sie BYD, das eine eigene Flotte von Autotransportern besitze. Zudem verursache die Anpassung chinesischer Produkte an europäische Märkte Skaleneffekte. Fluch und Segen von Technologie Als stärkstes Kapital der Newcomer bezeichnete Davino die Technologie. Viele Unternehmen kämen aus Software, Mobiltelefonie oder Mikroelektronik und hätten eine andere Haltung zu Veränderung, Entwicklung und Fehlern. Doch gleichzeitig gilt: "Technologie funktioniert, wenn sie fehlerfrei ist." Nicht alle Kunden wollten zudem das gesamte digitale Angebot. Davino verwies auch auf eine "Tech-for-Price-Trap": Produkte könnten sich immer ähnlicher werden. Das hohe Tempo sei häufig strukturell angelegt. Vorstandschefs seien teils zugleich Eigentümer und könnten sofort entscheiden. Ressourcen würden vollständig einer Aufgabe gewidmet. Doch Geschwindigkeit könne zur Gefahr werden, weil Fehler schwerwiegende Folgen haben könnten. Bei etablierten Herstellern kritisierte Davino komplizierte Governance und kurzfristige Anreize. Langfristige Planungen träfen auf Managementzyklen von drei Jahren, Jahresziele und letztlich den Druck des nächsten Quartals. Besonders in Marketing und PR sieht sie Handlungsbedarf. Gleichzeitig verfügten etablierte Hersteller über Stärken: "Sie kennen den lokalen Markt." Sie könnten institutionelle Beziehungen besser pflegen und verfügten über sehr gute Fachleute. Klar positionierte sich Davino zum Händlernetz: "Man kann mit den Händlern keine wechselhafte Beziehung führen. Man muss gegenüber den Händlern den Worten Taten folgen lassen." Davino stellte zudem die Frage nach den Kosten eines schrumpfenden Fahrzeugbestands. Zu häufig werde dessen Rückgang als Folge der Volumenplanung hingenommen. "Wenn ich Händler wäre, würde ich hart dafür kämpfen, meinen Fahrzeugbestand nicht nur zu halten, sondern auszubauen." Aftersales als Chance Das Aftersalesgeschäft bezeichnete Davino als das Feld, auf dem etablierte Hersteller den Unterschied machen könnten. Die Fahrzeuge chinesischer Anbieter seien gut, müssten aber beweisen, dass sie es über ihre Lebensdauer blieben und die Betreuung den Erwartungen entspreche. Westliche Kunden wollten Sicherheit und verlässliche Hilfe bei einem Ausfall. Gewachsene Servicenetze und erfahrene Fachleute seien deshalb ein Vorteil. Zum Schluss rückte Davino Führung, Verantwortung und Kultur in den Mittelpunkt. "Führung bedeutet, Verantwortung zu übernehmen." Unternehmen könnten Bürokratie abbauen, Silos aufbrechen und Lieferanten stärker einbinden. Marken müssten klären, wofür sie stehen, und diese Werte leben. Lobbyarbeit werde auf europäischer wie lokaler Ebene zu einer wichtigen Managementfähigkeit, weil Regulierung und CO2-Ziele Wettbewerbsbedingungen und Finanzen beeinflussten. Davinos Schlussappell verband Offenheit mit Selbstkritik: "Verliebt euch nicht in eure eigene Lösung." Die Branche müsse den Wettbewerb annehmen, ihre Muskeln trainieren und Führungskräfte entwickeln, die Verantwortung übernehmen. Denn: "Wettbewerb ist etwas für starke Menschen."

Maria Grazia Davino: Wettbewerb ist Training

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