Kohlendioxid: Zwischen Hoffen und Bangen

Ein Wachstum von 140 Prozent klingt erst einmal gut. Diese Zahl nennt der Verband der Automobilindustrie (VDA), wenn es um die Entwicklung der Neuzulassungen von Elektro-Pkw - also rein elektrische Fahrzeuge und Plugin Hybride - im Januar 2020 in Deutschland geht. Nicht mehr ganz so euphorisch ist diese Zahl: Der Anteil am Gesamtmarkt lag im Januar bei 6,6 Prozent, im Februar stieg er auf 6,9 Prozent. Und so ist denn auch das Echo unter den Handelspartnern eher gedämpft. Und die Kunden nennen seit Monaten in vielen Studien immer wieder die gleichen Gründe, warum sie nicht kaufen: Preis, geringe Reichweite, zu geringes Angebot an Ladestationen sowie Zweifel an der Umweltfreundlichkeit. Allerdings gibt es mittlerweile auch andere Stimmen. ZDK-Vizepräsident Thomas Peckruhn zum Beispiel sagt: "Seit die Umweltprämie erhöht ist und die Produkte da sind, beschäftigen sich Kunden und Verkäufer verstärkt mit dem Thema." Hohe Strafen drohen Seit Januar 2020 darf die Neuwagenflotte jedes Herstellers in Europa durchschnittlich nicht mehr als 95 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren. Die 2021 fällig werdenden Strafzahlungen liegen bei Verfehlen der Emissionsziele bei 95 Euro je zusätzlichem Gramm und Fahrzeug. Wie genau das ermittelt wird, lesen Sie im Beitrag von Elfriede Munsch auf den nachfolgenden Seiten. Die Unternehmensberatung PA Consulting ging Ende Januar mit einer Untersuchung in die Öffentlichkeit, die Strafzahlungen in Milliardenhöhe prognostizierte. Danach könnte es Volkswagen am härtesten treffen. Auf 4,5 Milliarden Euro beziffern die Studienmacher mögliche Strafzahlungen für die Wolfsburger. Für Ford wurden 1,4 Milliarden Strafe berechnet und sogar Toyota würde PA zufolge zur Kasse gebeten. Das weist der deutsche Importeur aber von sich: "Die Studie bezieht sich auf Zahlen von 2018. Inzwischen ist die Nachfrage nach Hybrid nochmals gestiegen. Deshalb erwarten wir keine Strafzahlungen", heißt es aus Köln. Geringere Handelsmargen Auch die anderen von AUTOHAUS befragten Hersteller setzen darauf, die Ziele zu erreichen. Fast alle haben ihre Modellpaletten angepasst und die größten Emittenten verbannt. Und fast alle haben mittlerweile Elektrofahrzeuge und/oder Plugin Hybride im Angebot, die beim Erreichen der CO2-Ziele helfen sollen. Problematisch für den Handel ist, dass sich die Autohäuser mancher Marken bei den Elektroautos mit geringeren Margen begnügen müssen als bei Verbrennern. Diese Beträge reichen nicht aus, um die Standards zu erfüllen und zusätzlich eine nötige Gewinnmarge zu erzielen. Der Handel muss also in die repräsentative Vertretung der Marke investieren und erhält dafür keine ausreichende Marge. Dabei ist der Vertrieb eines elektrischen Fahrzeugs besonders derzeit, während der Einführung vieler neuer Modelle, sogar aufwändiger als der von Verbrennern, weil der Kunde mehr Erklärung braucht und oftmals auch die Ladeinfrastruktur mit erklärt werden muss. Mit herkömmlichen Tankstellen kennt sich jeder aus. Allerdings gibt es auch viele Marken, bei denen die Elektrofahrzeuge normale Vertragsware sind und vom Handel zu den gleichen Konditionen wie Verbrenner vertrieben werden können. In seiner Eigenschaft als Skoda Händlerverbands-Präsident äußert sich Thomas Peckruhn denn auch sehr zufrieden mit dem Vertriebsstart dieser Modelle bei seiner Marke: Der Superb Hybrid komme sehr gut an. Die Jahresproduktion sei fast ausverkauft. Andere Stellschrauben Ohnehin ist nicht nur die Handelsmarge ausschlaggebend für den Erfolg: Es gibt auch noch andere Stellschrauben, um Emissionen zu reduzieren und künftige Strafen zu minimieren: Verkaufsprogramme, Marketing und Preisstrategien, um die Akzeptanz CO2-armer Fahrzeuge zu erhöhen. Manche denken auch über Flottenpooling nach oder haben sich entsprechende Rechte bereits gesichert - wie Fiat Chrysler Automobiles (FCA) mit Tesla oder Mazda mit Toyota. Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management bringt es so auf den Punkt: "Es ist besser, die Fahrzeuge durch entsprechende Maßnahmen in den Markt zu drücken, als die Strafe zu zahlen." Im Folgenden haben wir zusammengestellt, was die einzelnen Marken derzeit zur CO2-Reduktion machen. CO2-Bonus bei Audi Bei Audi ist ein CO2-Bonus von 1,5 Prozent vorgesehen. Er soll die Autohäuser anregen, mehr Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Aus Ingolstadt heißt es, dass sich ab diesem Jahr der Anteil der elektrifizierten Fahrzeuge an den Auslieferungen schnell und deutlich erhöhen soll. Gleichzeitig setze man auch bei den konventionell angetriebenen Fahrzeugen auf umfangreiche technische Maßnahmen, z. B. Mild-Hybridisierung, um auch die CO2-Emissionen dieser Fahrzeuge deutlich zu senken. Der konzernweite Anteil von rein elektrischen Fahrzeugen lag 2019 bei rund einem Prozent. Für 2020 seien bereits vier Prozent geplant und in den Folgejahren solle er weiter kontinuierlich ansteigen. In 2025 will Audi rund 30 elektrifizierte Modelle im Portfolio haben und rund 40 Prozent seiner Auslieferungen mit elektrifizierten Modellen machen. BMW: Awareness der Händler BMW hat nach Angaben des Herstellers derzeit keine an CO2-gebundenen Boni oder Quoten für den Verkauf von elektrifizierten Fahrzeugen. "Wir setzen auf unsere Modellpalette und die Awareness unserer Händler", heißt es aus der Zentrale. Aktuell habe man zwölf elektrifizierte Modelle im Angebot. Im Jahr 2021 will die BMW Group in Europa einen Flottenanteil von 25 Prozent an elektrifizierten Fahrzeugen erreichen. Strafzahlungen wären keine Option. Fiat setzt auf Tesla Von FCA Deutschland gab es auf Anfrage von AUTOHAUS leider keine Auskunft zu dem Thema. Aus Händlerkreisen war zu hören, dass derzeit vom Hersteller keinerlei Druck auf den Handel ausgeübt wird im Hinblick auf den CO2-Ausstoß. Auch bei den Motorisierungen der Fahrzeuge habe es keine Veränderungen mit diesem Ziel gegeben. Zwar wurde jetzt ein Fiat 500 als Elektroauto vorgestellt und bei Jeep werden die Modelle Renegade und Kompass Ende Juni als Hybrid erwartet. Spezielle Margen, Boni oder Quoten gebe es aber nicht. Wie schon länger bekannt ist, hat Fiat sich beim CO2-Ausstoß ein Pooling mit Tesla gesichert. Das macht die Italiener offenbar völlig entspannt in Bezug auf Strafzahlungen. Reduzierte Marge bei Ford Bei Ford gilt für den Vertrieb des Mustang E, des ersten Elektroautos der Marke, das im vierten Quartal dieses Jahres eingeführt wird, ein besonderer Side Letter für den Vertrieb. Rund 100 Händler haben diesen bislang akzeptiert. Es gibt aber keine Frist für die Unterzeichnung, so dass sich auch andere Händler jederzeit noch dazu entschließen könnten. Es gilt eine reduzierte Marge von 1.000 Euro pro Fahrzeug plus Prämie. Zukünftige Modelle sollen wieder mit der "normalen" Marge behandelt werden, wenn sie Vertragsware sind. Bei komplett neuen Modellen, wie die, die der Kooperation mit Volkswagen entspringen werden, wird noch diskutiert. Eine Quotenregelung gibt es (noch) nicht. Gegebenenfalls würden die Maßnahmen angepasst, heißt es aus Köln. Aktuell bestehe aber nicht die Notwendigkeit und nach eigenen Berechnungen befinde sich Ford auch auf Kurs, um die CO2-Ziele zu erreichen, denn man habe seine Modellpalette umgestellt und bringe alleine in diesem Jahr 14 Modelle mit elektrifizierten Antrieben. Bestimmte Motoren und Getriebekombinationen gibt es nicht mehr. Stattdessen setzt der Hersteller auf Anreize für den Handel und verbesserte Angebotskonditionen für CO2-positive Fahrzeuge. Ein Beispiel seien die Hybrid-Wochen, in deren Rahmen für die Hybrid-Modelle eine Null-Prozent-Finanzierung angeboten werde. Die Kundennachfrage zeige den Erfolg: Aktuell seien 40 Prozent der Auftragseingänge für den neuen Ford Kuga Bestellungen für die Plug-in Hybrid-Variante. Auch Honda will von Strafzahlungen nichts wissen und hat sich zum Ziel gesetzt, die Grenzwerte einzuhalten. Im Zuge der Elektromobilitätsstrategie von Honda werden bis 2022 alle Volumenmodelle in Europa elektrifiziert. An die Einhaltung der CO2-Werte gebundene Boni oder Quoten für den Verkauf elektrifizierter Fahrzeuge gebe es nicht, heißt es aus Frankfurt. Hyundai mit hoher Prämie Hyundai hat ebenfalls keine Vorgaben und keine speziellen Margen. Die Marke bleibt auch im Kleinwagensegment. Für gute Absatzzahlen - und eingehaltene CO2-Ziele - soll unter anderem der Elektro-Kona sorgen. Den Absatz ankurbeln sollen zudem eine 8-Jahres-Garantie auf Fahrzeug und Batterie sowie 8.000 Euro Elektro-Prämie. Insgesamt sollen bis Ende dieses Jahres 75 Prozent aller Hyundai-Fahrzeuge einen alternativen Antrieb haben - ob Mild-Hybrid, Plug-in Hybrid oder reiner Elektroantrieb. Damit vor allem die reinen Elektrofahrzeuge und die dazugehörigen Angebote bei den Kunden ankommen, bietet der Importeur großflächig Elektroschulungen für den Handel an. Diese sollen zu besserer Beratung, mehr Verkäufen und so letztlich zum Erreichen der CO2-Ziele beitragen. Vertriebsleiter Holger Müller zeigte sich im Gespräch mit AUTOHAUS zuversichtlich, dass Hyundai seine CO2-Ziele 2020 erreicht. Auch von einer Beteiligung des Handels an möglichen Strafzahlungen, falls die Ziele wider Erwarten nicht erreicht werden, hält er wenig: "Es gibt derzeit kein Malus-System für den Handel." Andere Grenzwerte bei JLR Bei Jaguar Land Rover heißt es, dass bis 2021 alle neuen Modellreihen über elektrifizierte Antriebsvarianten verfügen werden. Außerdem würden "Ingenium"-Verbrennungsmotoren bzw. neue Leistungsstufen gelauncht, die nochmals effizienter und umweltverträglicher seien. Spezielle Boni und Quoten für die Händler gebe es nicht. Da Jaguar Land Rover kein Massenhersteller ist, gelten für die Briten andere Grenzwerte. Der Hersteller zeigt sich gelassen: "Letztendlich wird der Kundenwunsch darüber entscheiden, ob die geltenden Grenzen über die gesamte Flotte eingehalten werden." Von Händlern heißt es, die mögliche Strafzahlung werde eingepreist und mit dem Brexit hätten die Marken derzeit ganz andere Probleme, die im Vordergrund stünden. Kia gut aufgestellt Kia setzt auf die Einhaltung der Grenzwerte. Schon 2014 hat die Marke ihr erstes batterieelektrisches Fahrzeug in Europa eingeführt und seither viele weitere elektrifizierte Modelle. Deshalb sieht sich der Importeur in Sachen CO2-Grenzwerte bestens aufgestellt und kann sich sogar leisten noch ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor im A-Segment - den Kia Picanto - anzubieten. An die Einhaltung der CO2-Werte gebundene Boni oder Quoten für den Verkauf elektrifizierter Fahrzeuge gebe es nicht, heißt es aus Frankfurt. Elektromarge bei Mazda Bei Mazda sehen die Händler die Einführung des Elektroautos in der zweiten Jahreshälfte gelassen. Mit ihrem Importeur haben sie sich auf eine spezielle "Elektromarge" geeinigt, die bei sieben Prozent liegt. Dafür übernimmt Mazda Motors Deutschland die Hälfte des von der Bundesregierung ausgelobten Elektrobonus. Bei der Modellpalette äußert sich der Hersteller zurückhaltend: "Mazda wird weiterhin Fahrzeuge und Antriebsstränge entwickeln, die den Bedürfnissen des Marktes und der Kunden gerecht werden und uns näher an die von der EU festgelegten CO2-Emissionswerte heranführen." Man setze dabei auf mehrere Lösungen wie weiter verbesserte und elektrifizierte Verbrennungsmotoren, Plug-in Hybride und reine Elektrofahrzeuge. Grundsätzlich sei für 2020 das Modellangebot nicht verändert worden, es gebe lediglich kleine Anpassungen. Ausnahme sei der CX-3, der derzeit nicht als Neuwagen zur Verfügung steht und erst Mitte 2020 in einer modellgepflegten und CO2-optimierten Version wieder angeboten werde. An die Einhaltung der CO2-Werte gebundene Boni oder Quoten für den Verkauf elektrifizierter Fahrzeuge gebe es nicht. Mazda beobachte aber den Markt, um bei Bedarf reagieren zu können. Die von PA Consulting berechneten Strafzahlungen sieht Mazda als "deutlich zu hoch angesetzt", weil die Annahmen von den tatsächlichen Daten abweichen würden. Um der bei Überschreitung drohenden Strafe zu entkommen, ist aber bereits ein Pooling mit Allianzpartner Toyota im Gespräch, ähnlich wie FCA es mit Tesla gemacht hat. Mercedes setzt auf Kunden Bei Mercedes-Benz arbeitet der Hersteller daran, die Ziele zu erreichen und die CO2-Emissionen deutlich zu senken. Unter dem Label EQ Power erweitert Mercedes-Benz Cars kontinuierlich sein Angebot an Plugin Hybriden. Die Digitalisierung und Elektrifizierung werde in diesem Jahr konsequent vorangetrieben. Ziel sei es, die CO2-Emissionen der Flotte um mehr als 20 Prozent zu reduzieren. Dafür rolle die Marke die 48-Volt-Technologie über alle Baureihen aus, aktuell in der neuen E-Klasse. Bis Ende 2020 will das Fabrikat den Absatz von Mildhybriden verdoppeln und den Anteil von xEVs vervierfachen. Nach den rein elektrischen Modellen smart EQ, EQC und EQV würde Ende des Jahres der kompakte EQA vorgestellt. Entscheidend sei aber die tatsächliche Kaufentscheidung der Kunden für effiziente Produkte. Strenge Vorgaben für die Händler gebe es derzeit nicht, heißt es aus Stuttgart. Auch Mitsubishi setzt keine CO2-Quoten und verzichtet auf die Steuerung über Margen. Verkaufsleiter Jens Schulz geht davon aus, dass auch ohne diese genug Outlander Plug-in Hybrid verkauft werden, damit Mitsubishi sein CO2-Ziel erreicht. Nissan mit Händlerboni Nissan hat seit einigen Monaten Anpassungen bei seinen Antriebssträngen vorgenommen und mit dem "Leaf" seit 2011 ein Elektrofahrzeug am Start. Bereits seit 2019 gibt es Händlerboni für den Verkauf von Elektrofahrzeugen und entsprechende Prämienprogramme. Der Importeur zeigt sich zuversichtlich, die CO2-Ziele erreichen zu können. Porsche hat bereits mehrere Fahrzeuge seiner Modellpalette elektrifiziert und mehrere Hybridmodelle im Angebot. Mit dem Taycan wurde auch schon der erste vollelektrische Sportwagen vorgestellt. Nach Angaben von Porsche Deutschland werden bereits mehr als 60 Prozent der Panamera in Europa als Hybrid verkauft. Quoten gebe es nicht. PSA mit Zielvorgaben Alle Marken der PSA Gruppe, also Citroen, Peugeot, DS und Opel senken nach Angaben des Herstellers mit hocheffizienten Verbrennungsmotoren die Verbräuche bei den konventionell angetriebenen neuen Modellen. Zugleich setze man konsequent auf die Ausweitung der Elektromobilität. Das spiegele sich auch im Vergütungsmodell für Neuwagen wider, teilte ein Sprecher mit. Jeder Händler habe klare Zielvorgaben für die CO2-Emissionen seiner verkauften Fahrzeuge und für die Anzahl der zu verkaufenden Elektrofahrzeuge. Den Händlern fehlen zwei Prozent Marge, wenn sie die CO2-Vorgabe nicht erreichen. Weil viele Fahrzeuge nicht verfügbar sind, ist das außerordentlich schwer zu kalkulieren. Die Marge für Elektroautos liegt bei sechs Prozent. PSA will das aber durchziehen: Strafe zahlen ist keine Option. Renault auf gutem Weg Renault sieht sich mit dem Zoé gut aufgestellt und bringt 2020 auch den Twingo elektrisch. Der Importeur geht davon aus, dass die CO2-Ziele in jedem Fall erreicht werden, und auch vom Hersteller heißt es, dass keine Rückstellungen für mögliche Strafen gebildet werden, weil man davon überzeugt sei, das Ziel erreichen zu können. Dacia setzt auf das Pooling mit Renault, bringt aber 2021 auch einen eigenen elektrischen Kleinwagen. Die E-Autoflotte der Marke Renault soll bis 2022 acht reine Batteriemodelle umfassen. Dazu kommen zwölf Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge. An die Einhaltung der CO2-Werte gebundene Boni oder Quoten für den Verkauf elektrifizierter Fahrzeuge gebe es nicht, heißt es aus Brühl. Seat setzt auf Konzern Seat habe seine aktuelle Produktpalette nicht aufgrund der CO2-Grenzwerte angepasst, teilt der Importeur mit. Bis Anfang 2021 würden aber sechs elektrische Modelle auf den Markt kommen. Der Mii electric würde als erstes voll elektrisches Modell von Seat aktiv zur Reduzierung der CO2-Emissionen beitragen. Auch weitere Hybridversionen solle es geben, die alle voraussichtlich bis Anfang 2021 auf den Markt gebracht werden sollen. Von Händlerseite war zu hören, dass derzeit keinerlei Druck vom Importeur in dieser Sache ausgeübt werde: Es gebe keine besonderen Boni und keine Quote. Nach Auskunft aus Weiterstadt sieht Seat für 2020 ein schwieriges Jahr hinsichtlich der CO2-Emissionsziele. Aber: "Wir werden die Ziele innerhalb des Konzerns ausgleichen, und wir werden aufgrund des Vergütungssystems innerhalb des Konzerns keine Geldstrafen zahlen müssen", so eine Sprecherin. Auch bei der Schwestermarke Skoda gibt es keinen CO2-Bonus und keine Quoten. Die Marke entwickle ihr Modellangebot permanent in Richtung effizienter und umweltfreundlicher Antriebe weiter. Elektrifizierte Antriebe seien ein Teil dieser Entwicklung. Skoda plane, den CO2-Ausstoß in der Flotte von 2015 bis 2020 um 30 Prozent zu reduzieren, heißt es aus Weiterstadt. Mit den zahlreichen Modellneuheiten in diesem Jahr tue die Marke ihr Bestmögliches, um Strafzahlungen zu vermeiden. Subaru teilt Strafzahlungen auf Subaru steht noch am Anfang des Elektrifizierungsprozesses, will aber den Anteil elektrifizierter Fahrzeuge bis 2030 deutlich ausbauen. Mindestens 40 Prozent des weltweiten Absatzes sollen dann auf Hybrid- und Elektrofahrzeuge entfallen. Aktuell wurde das Modellportfolio angepasst und konsequent alle Dieselfahrzeuge aus dem Programm genommen. Die Modelle mit 2-Liter-Motoren in Hybridkombination kommen mit einem Benzinpartikelfilter. An die CO2-Werte gebundene Boni gebe es nicht für den Handel und auch keine Quote, da die Modellpalette überschaubar sei und der Volumenbringer, der Subaru Forester, ausschließlich als Mildhybrid verfügbar sei, heißt es aus Friedberg. Der Hersteller habe die Möglichkeit, sich als Nischenanbieter anerkennen zu lassen, genutzt und daher einen um rund 25 Prozent über dem Einheitswert liegenden Grenzwert. "Die daraus seit Jahresbeginn resultierenden Strafzahlungen werden unter den Geschäftspartnern einschließlich des Endkunden marktgerecht angemessen aufgeteilt", so eine Sprecherin. Suzuki hat seine Modellpalette modifiziert und bietet alle Onroad-Modelle als Hybrid-Versionen an. Es gibt keine Boni oder Quoten für den Handel für deren Verkauf. Zu Strafzahlungen wollte sich das Unternehmen nicht äußern. Toyota hat kein Problem Durch den hohen Hybridanteil an den Zulassungen erreiche Toyota schon heute die vorgeschriebenen Grenzwerte für die kommenden Jahre. Viele Kunden entschieden sich dafür, zum Beispiel bei RAV4 etwa 90 Prozent. Dementsprechend würden keine besonderen Quoten oder Boni für den Verkauf benötigt, heißt es aus Köln. Der PA Studie widerspricht Toyota: Die Studie beziehe sich auf Zahlen von 2018. Inzwischen sei die Nachfrage nach Hybrid nochmals gestiegen. Deshalb erwarte Toyota keine Strafzahlungen. Die Ironie dabei: Die Förderung der Bundesregierung wird nur für Hybride genehmigt, die extern aufladbar sind und weniger Emissionen als 50 g/km nach WLTP ausstoßen, also nur für Plug-in Hybride. Damit kommt bei Toyota aktuell nur der Prius Plug-in Hybrid dafür in Frage. Und ausgerechnet diese Marke schafft den Grenzwert sicher. Herausforderung für VW Volkswagen will den Anteil an voll elektrischen Fahrzeugen deutlich erhöhen. 2019 lag er bei rund einem Prozent der Verkäufe, 2020 sind bereits vier Prozent geplant. In den Folgejahren soll er weiter kontinuierlich ansteigen und bis 2025 ein Fünftel der weltweiten Zulassungen erreichen. Ein großer Teil davon soll in Europa abgesetzt werden. Hinzu kommen die Plug-in Hybride, bei denen ebenfalls zahlreiche neue Modelle auf den Markt kommen. "Mit diesen Stellhebeln arbeiten wir intensiv an der Erreichung der CO2-Flottenziele in Europa, was in diesem und im nächsten Jahr eine große Herausforderung wird", heißt es aus Wolfsburg. Quoten nach Antriebsarten und spezielle Bestandteile für CO2-Werte seien in der Bonusregelung nicht vorgesehen. Man arbeite mit anderen bewährten Anreizen. Händler brauchen den Elektrovertrag, um die elektrischen Fahrzeuge verkaufen zu können. Der Elektrovertrag wird allen angeboten und ist sozusagen Bestandteil des Händlervertrages, zieht aber weitere Verpflichtungen nach sich, wie zum Beispiel die Errichtung einer Ladesäule. Die vollelektrischen ID-Modelle werden im Agenturgeschäft vertrieben, zu den gleichen Konditionen, die sonst in diesem Bereich gelten. Wichtig dabei: Der Hersteller übernimmt die Verantwortung für die Vermarktung der Fahrzeuge und deren Restwerte. Der Händler erhält seine Vergütung, egal ob der Kunde sein Fahrzeug online oder im Autohaus kauft. Volvo mit hohem Elektroanteil Bei Volvo sollen schon in 2020 die Plug-in Hybride und der Elektro-SUV 30 Prozent der Zulassungen hierzulande ausmachen. Bei den 17.000 vorhandenen Bestellungen, die nunmehr abgearbeitet werden müssten, werde dieser Anteil bereits erreicht, teilte ein Manager im Februar mit. Mit diesem Mix werde der Autobauer auch sein CO2-Ziel schaffen, das für 2020 bei 112 Gramm liege. Man erwarte ein Ergebnis von 107 Gramm. 2019 lag Volvo in Deutschland noch bei 136 Gramm. Für die Händler ändere sich 2020 zwar die Marge für die elektrifizierten Fahrzeuge, eine CO2-Quote sei aber nicht vorgesehen. Das Neuwagen-Preissystem für 2020 sieht so aus: Der Werksabgabepreis für alle PHEV- und BEV-Fahrzeuge erhöht sich von UPE minus 10 Prozent auf UPE minus 8 Prozent. Im Gegenzug gibt es aber unter anderem eine Bonusgarantie für 2020, eine Vereinfachung der Vorführwagenmatrix und eine Reduzierung der Restwertrisiken für PHEV-Fahrzeuge. Kurzfassung Um den Strafen für Überschreitung der CO2-Werte in der Flotte zu entgehen, greifen die Hersteller zu unterschiedlichen Maßnahmen. Den Handel trifft es je nach Marke sehr unterschiedlich. Manche Marken greifen zu drakonischen Maßnahmen, andere überlassen die Entscheidung einfach dem Kunden.

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