Reifenentwicklung bei Continental

Bild 1 von 15: Mit dem Audi RS3 (400 PS, Allradantrieb) wurde der Nasshandlingkurs auf dem Contidrom in Angriff genommen. Die montierten Reifen passten jedoch nicht so richtig gut.

Bild 2 von 15: Zum Erleben wurden Reifen der chinesischen Marke Winrun aufgezogen. Sie machten erlebbar, was es bedeutet, schlechte Reifen auf einem Auto zu haben – lebensgefährlich.

Bild 3 von 15: Gleiche Strecke, 278 PS weniger und dennoch schneller, sicherer und berechenbarer. Mit Qualitätsreifen zeigten die VW Caddy TDI, wie man vergleichsweise schnell durch den Nasshandlinkurs kommt.

Bild 4 von 15: Von der Achterbahn entliehen haben die Ingenieure bei Conti dieses Schienensystem, das autark (mit Büroaufsicht) von 6-22 Uhr Reifen bremst, selbst entwickelt. AIBA haben sie das System getauft (siehe Artikel).

Bild 5 von 15: Um automatisiert bremsen zu können, sind die Fahrzeuge für AIBA mit allerlei Extratechnik ausgerüstet.

Bild 6 von 15: Platz für Insassen gibt es in diesem Audi A4 Avant nicht mehr.

Bild 7 von 15: Beim Nassbremsversuch auf "echter Strecke" hat Continental zwei identische VW ID.3 mit nagelneuen Reifen und mit Mindestprofiltiefe (1,6 Millimeter) zum Testen bestückt.

Bild 8 von 15: Der Unterschied beim Nassbremsen zwischen neuen und abgefahrenen Pneus ist nicht nur messbar (siehe Fotos im Anschluss).

Bild 9 von 15: Zwar sind Reifen mit einer Profiltiefe von 1,6 mm zulässig. Wirklich gut fährt man mit diesen bei Nässe aber nicht.

Bild 10 von 15: Zusatzinstrumente im VW ID.3 speichern die Daten der fünf Bremsungen, die jeder Journalist durchführen konnte.

Bild 11 von 15: Und es zeigt sich am Ende deutlich, wie groß die Unterschiede sogar beim gleichen Reifenmodell sein können. Steht der ID.3 mit neuen Pneus, hat der mit den abgefahrenen noch zirka 40 km/h drauf.

Bild 12 von 15: Auch Kälteeigenschaften lassen sich auf dem Contidrom in speziellen Hallen erfahren – ganzjährig.

Bild 13 von 15: Neben Continental haben auch andere Reifenhersteller solch einen Reifensimulator, in dem sich bereits vor dem ersten echten Reifen die Fahreigenschaften realitätsnah erfahren lassen.

Bild 14 von 15: Das Contidrom wurde 1967 eröffnet. Das Hochgeschwindigkeitsoval war das erste "Testfeld" bei Continental in Jeversen/Witze.

Bild 15 von 15: Auf dem Trockenhandlingkurs konnten die Journalisten mit guten Reifen noch ein paar schnelle Runden drehen und den Unterschied zwischen Allradantrieb, Fünf-, Sechs-, und Achtzylinder sowie Elektromotor erfahren.

Reifenentwicklung bei Continental

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