Bild 1 von 19: Kompaktkracher auf einer Länge von 4,29 Metern. Trotz seiner Ausstattung und Leistungsdaten bleibt der Golf auch in dieser Konfiguration ein absolut alltagstaugliches praktisches Auto, das so ziemlich jede Aufgabe meistert: Pendeln zur Arbeit, Urlaubsfahrt, Einkaufstour sowie die sportliche Spaßrunde.
© Foto: Timo Bürger
Bild 2 von 19: Ein Statement in Tornadorot: Optisch fallen zudem die Tieferlegung auf, die Stoßfänger in "Clubsport-Optik", Privacy-Verglasung und die schwarzen Außenspiegelkappen.
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von 19: Mit exakt 62.630 Euro stand dieser Golf GTI Edition 50 in der Preisliste. Darin enthalten waren zusätzlich das "GTI-Performance-Paket Edition 50" (4.200 Euro), das "Business Premium"-Paket (1.720 Euro), die Rückfahrkamera "Rear View" (390 Euro), das Soundsystem "Harman Kardon" (680 Euro). Irritierend, dass bei solch einem Fahrzeug das "Multifunktions-Sportlenkrad" mit extra 230 Euro bezahlt werden muss.
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Bild 4 von 19: 376 Liter passen in dieser Konfiguration in den Kofferraum, insgesamt sind es 1.230 Liter. Nach wie vor ist der Golf ein funktionales Fahrzeug für alle Fälle.
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Bild 5 von 19: Eine MacPherson-Vorderachse und eine Vierlenker-Hinterachse sind die Fahrwerkkonfiguration. Insgesamt liegt der Jubiläums-GTI 15 Millimeter tiefer als ein Normalo-Golf; noch einmal fünf Millimeter sind es beim Testwagen mit dem "Edition 50" Paket.
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Bild 6 von 19: Auf den sehr coolen 19‑Zoll‑Leichtmetall-Schmiederädern (Oberfläche glanzgedreht, der Lasurlack in Rot) waren 235/35 R19 91Y Bridgestone Potenza Race Reifen aufgezogen.
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Bild 7 von 19: Hier werkelt das Kraftpaket: Mit 239 kW/325 PS ist das Jubiläumsmodell der stärkste aller bislang in Serie gebauten Golf GTI. Eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h macht ihn zum schnellsten Volkswagen-Serienmodell. In 5,3 Sekunden ist Tempo 100 erreicht.
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Bild 8 von 19: Die Endschalldämpfer in Titan sind im GTI‑Performance‑Paket Edition 50 enthalten und sind optisch ein hübsches Accessoire.
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Bild 9 von 19: Für den entsprechenden Abtrieb sorgt ein schwarz ausgeführter Dachkantenspoiler, der mit dem Geburtstagslogo versehen ist.
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Bild 10 von 19: Easy zu bedienen ist der Touchscreen. Am oberen Rand gibt es Schnellzugriff-Symbole, dort lassen sich beispielsweise die üblichen Nerv-Assistenten (die aber recht dezent warnen) leicht deaktivieren.
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Bild 11 von 19: Die Anzeigen im Kombiinstruments lässt sich variieren. Die Ziffern, Buchstaben und Zahlen sind von klarer Typographie, groß genug und lassen sich demzufolge sehr gut ablesen.
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Bild 12 von 19: Den passenden Sound liefert ein Harman-Kardon-System mit 12-Kanal-Verstärker, 8+1 Speakern und einem Subwoofer.
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Bild 13 von 19: Bumm, bumm, bumm: Unter der Ladebodenabdeckung sitzt der Bass, hier in Form eines Harman-Kardon-Subwoofer, der den Sound wohlklingend in den Innenraum transportiert. 480 Watt Gesamtleistung bietet das System.
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Bild 14 von 19: Physische Tasten, die dort sitzen, wo man sie am ehesten vermutet. Der VW Golf ist auch nach vielen Jahrzehnten und Generationen kinderleicht (und logisch) zu bedienen, eine Stärke, die man nicht stark genug würdigen kann.
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Bild 15 von 19: Das ist optisch schon ein Knüller: Pedalerie mit roten Gummiauflagen sieht man wahrlich selten.
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Bild 16 von 19: Bitte Platz nehmen: Ein schöner Hingucker sind auch die Sicherheitsgurte in Rot. Insgesamt wirkt das Cockpit wie aus einem Guss, man findet sich schnell ein und fühlt sich ebenso rasch wohl.
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Bild 17 von 19: Die Fahrersitzverstellung ist nur manuell möglich, das ist ein bisschen popelig für einen Kompaktwagen über 60.000 Euro. Auch eine Sitzventilation wäre an den heißen Juli-Tagen 2026 sicher eine Wohltat gewesen.
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Bild 18 von 19: Serienmäßig beim Jubiläumsgolf sind das DCC Sportfahrwerk, Vorderachsquersperre und Progressivlenkung. Wählt man den Fahrmodus "Comfort", bekommt man dies Menü zu Gesicht.
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Bild 19 von 19: Erst bei Auswahl des "Sport-Modus" erscheint eine weitere Option: der "Special"-Modus, in dem die Bedingungen der Nordschleife quasi simuliert werden. Heißt in der Praxis: Die Drehzahl steigt, das 7-Gang-DSG schaltet später hoch.
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