Deutschen Automobil Treuhand (DAT): Daten statt Erwartungen

Ohne verlässliche Daten stünde die Automobilwirtschaft still. In Ostfildern sorgt die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) dafür, dass aus einer wachsenden Flut an Informationen belastbare Entscheidungsgrundlagen werden. Das macht die Organisation zum unsichtbaren Standard in vielen Systemen von Handel, Werkstatt und Finanzdienstleistern. Geschäftsführer Jens Nietzschmann spricht in der aktuellen Ausgabe des AUTOHAUS Podcast über das Tagesgeschäft des Branchendienstleisters und die Herausforderungen für die Kfz-Branche. AH: Herr Nietzschmann, wie bewerten Sie aktuelle politische Eingriffe wie Förderprämien für Elektroautos? J. Nietzschmann: Man muss zwei Ebenen unterscheiden. Natürlich gibt es politische Ziele, die man verfolgen kann und auch soll. Entscheidend ist aber, ob die konkrete Ausgestaltung zum Markt passt. Wenn eine Förderung an Zielgruppen geht, die typischerweise gar keine Neuwagen kaufen, entsteht ein Widerspruch. Und wenn Maßnahmen zeitlich so umgesetzt werden, dass sie zunächst zu Kaufzurückhaltung führen, wirken sie eher bremsend auf den Markt. AH: Wo sehen Sie Fehler in der Ausgestaltung? J. Nietzschmann: Wenn Familien gefördert werden sollen, die sich typischerweise eher im Gebraucht-wagenmarkt bewegen, passt das nicht zusammen. Hinzu kommt die zeitliche Umsetzung. Wird eine Förderung angekündigt, greift aber erst Monate später, werden Kaufentscheidungen aufgeschoben. Das lähmt den Markt, statt ihn zu stimulieren. AH: Welche Auswirkungen haben solche Maßnahmen auf den Gebrauchtwagenmarkt? J. Nietzschmann: Wenn Sie vorne im Neuwagenmarkt fördern, erzeugen Sie eine Eins-zu-Eins-Belastung für die Restwerte der jungen Gebrauchten. Fahrzeuge im Bestand lassen sich dann nur mit hohen Nachlässen vermarkten, was weder nachhaltig noch ökonomisch sinnvoll ist. Das trifft direkt die Margen im Handel und ist weder nachhaltig noch ökonomisch sinnvoll. Breites Spektrum an Daten AH: Welche Arten von Daten verarbeiten Sie und welche sind für die Bewertung besonders entscheidend? J. Nietzschmann: Wir arbeiten mit einem breiten Spektrum, von Fahrzeugstammdaten über Reparatur- und Schadensdaten bis hin zu Transaktionsdaten aus tatsächlich erfolgten Verkäufen. Gerade diese Transaktionsdaten sind für uns zentral, weil sie den realen Markt abbilden. Ergänzend nutzen wir auch Angebotsdaten aus dem Internet, allerdings nicht zur direkten Bewertung, sondern eher zur Einordnung von Trends oder zur Plausibilisierung. AH: Warum reichen Angebotsdaten aus Onlinebörsen für eine fundierte Bewertung nicht aus? J. Nietzschmann: Angebotsdaten zeigen zunächst einmal nur den Preis, den ein Anbieter gerne erzielen möchte. Das hat oft wenig mit dem tatsächlichen Verkaufspreis zu tun. Zudem enthält ein Teil dieser Daten Angebote, die so gar nicht existieren - etwa durch Lockangebote. Deshalb sind reale Transaktionsdaten für uns entscheidend, weil sie zeigen, was im Markt tatsächlich bezahlt wird. AH: Welche Risiken entstehen, wenn man sich zu stark auf solche Angebotsdaten verlässt? J. Nietzschmann: Das zentrale Risiko ist, dass Wunschpreise mit realen Marktpreisen verwechselt werden. Dazu kommt, dass es in Onlinebörsen auch Angebote gibt, die so gar nicht existieren. Mehr Daten bedeuten in diesem Fall also nicht automatisch bessere Entscheidungen. Wenn man diese Daten ungefiltert nutzt, kommt man zwangsläufig zu falschen Einschätzungen. Künstliche Intelligenz AH: Welche Rolle spielt künstliche Intelligenz dabei, etwa bei der Auswertung solcher Daten und Benchmarks? J. Nietzschmann: Ein gutes Beispiel sind Standzeiten oder Preisniveaus. Wir können heute sehr genau analysieren, wie einzelne Standorte oder Betriebe im Vergleich zum Markt performen. Das geht so weit, dass man erkennt, ob ein Standort strukturell schlechter arbeitet oder ob es andere Gründe gibt, etwa bei Vermarktungsstrategien. Diese Art von Benchmarking ist für das Management extrem wertvoll, weil es sehr schnell zeigt, wo konkret Handlungsbedarf besteht. AH: Der DAT-Report zeigt, dass Mobilität zwar gefragt bleibt, für viele aber zur Kostenfrage wird. Was heißt das für Händler und Werkstätten? J. Nietzschmann: Die Daten sind ein Impulsgeber. Händler sollten prüfen: Kommen meine Kunden noch in der gewohnten Frequenz? Passt mein Service-Angebot für ältere Fahrzeuge (Segment 2 und 3), um Kunden im Bestand zu halten? Der Report basiert auf fast 4.700 persönlichen Befragungen und hat damit eine höhere Validität als die meisten politischen Umfragen. AH: Und wie sehen Sie die Zukunft der individuellen Mobilität insgesamt? J. Nietzschmann: Ich sehe nicht, dass das Auto in absehbarer Zeit an Bedeutung verliert. Gerade außerhalb der großen Städte ist individuelle Mobilität weiterhin unverzichtbar. Die Infrastruktur bietet dort oft keine echte Alternative. Gleichzeitig sehen wir, dass andere Verkehrsträger nicht unbedingt an Zuverlässigkeit gewinnen. Insofern bleibt das Auto für viele Menschen die verlässlichste Form, ihren Alltag zu organisieren. Das wird sich aus meiner Sicht so schnell nicht grund-legend ändern. Veränderungen im Autohandel AH: Der Automobilhandel verändert sich stark, insbesondere durch größere Gruppen und neue Managementstrukturen. Welche Auswirkungen hat das auf die DAT? J. Nietzschmann: Wir sehen klar, dass die Betriebe größer werden und Entscheidungen zunehmend auf Managementebene getroffen werden. Gleichzeitig kommen dort auch Führungskräfte hinzu, die nicht mehr klassisch aus der Branche stammen und die DAT nicht automatisch kennen. Das stellt uns vor die Herausforderung, unsere Relevanz auch auf dieser Ebene sichtbar zu machen. Es reicht nicht mehr, nur im operativen Geschäft präsent zu sein. AH: Wie begegnen Sie dieser Entwicklung? J. Nietzschmann: Wir ergänzen unser Kerngeschäft gezielt um datenbasierte Analyse- und Beratungsleistungen. Damit können wir beispielsweise Standzeiten, Preisniveaus oder die Performance einzelner Standorte bewerten. Das sind Themen, die für Entscheider unmittelbar relevant sind und über das operative Tagesgeschäft hinausgehen. So stellen wir sicher, dass die DAT auch in diesen neuen Strukturen ein fester Bestandteil bleibt. AH: Wohin entwickelt sich die DAT in den kommenden Jahren? J. Nietzschmann: Ein Schwerpunkt ist die Internationalisierung. Wir wollen den Auslandsanteil am Umsatz, der aktuell bei 30 Prozent liegt, deutlich steigern. Dafür steuern wir die Organisation zunehmend über eine funktionale Matrix. So liegt das fachliche Produktmanagement beispielsweise mittlerweile in Italien, um die Bedürfnisse der internationalen Märkte besser abzubilden. Langfristig wollen wir die DAT international ebenso relevant machen wie im deutschen Markt. Gleichzeitig bleibt unser Kern unverändert, denn die Schwurhand steht weiterhin als klares Versprechen für Vertrauen und Neutralität. AH: Vielen Dank für das Gespräch! AUTOHAUS Podcast Immer am Puls der Zeit: Den AUTOHAUS Podcast powered by Rameder können Sie bei diesen Anbietern abonnieren: Spotify, iTunes, Podigee und Deezer. Rameder ist Partner des AUTOHAUS Podcasts Rameder ist Europas größter Komplettanbieter für Anhängerkupplungen und Transportsysteme. Seit fast 30 Jahren verkuppelt Rameder Autohändler und Werkstätten erfolgreich mit ihren Kunden. Automobilhändler finden auf rameder.de schnell und unkompliziert die passende Anhängerkupplung und können die Montage durch die Einbau-Profis von Rameder direkt mitbuchen - in einer von 50 Einbauwerkstätten oder durch den mobilen Einbauservice direkt vor Ort mit schnellen Terminen und zum Festpreis.