Kfz-Gewerbe: Dicke Bretter bohren

Klaus Dieter Breitschwert saß 22 Jahre im Bayerischen Landtag, war zwölf Jahre Präsident des Kfz-Gewerbes Bayern und ist dessen Ehrenpräsident. AUTOHAUS-Herausgeber Prof. Hannes Brachat sprach mit ihm über aktuelle Branchenthemen.AH: Herr Breitschwert, welche Branchenthemen stehen derzeit im Mittelpunkt?K. D. Breitschwert: Mittelstands-, Verkehrs-, Hersteller- und Verbandspolitik.AH: Sie sind ja heute noch als CSU-Kreisvorsitzender der Mittelstandsunion Ansbach aktiv tätig und haben dazu unlängst ein großes Treffen zusammen mit Innenminister Joachim Hermann in Ihrem Autohaus veranstaltet. Wo liegen die markanten Punkte?K. D. Breitschwert: Viele sehen ja immer nur die Großbetriebe, in Bayern BMW, Audi, Siemens oder Allianz. Wir haben aber in Bayern über 200.000 Klein- und Mittelbetriebe, davon über 13.000 Kfz-Betriebe mit über 110.000 Beschäftigten. Viele dieser "KMU" haben wiederum bis zu zehn Beschäftigte und sind Familienunternehmen. Es geht also um die Wertschätzung dieser Unternehmen und um die Politik, die zur Förderung dieser "KMU" gemacht wird.MittelstandspolitikAH: Wo sehen Sie für die Klein- und Mittelbetriebe (KMU) die wichtigen Zukunftsaufgaben?K. D. Breitschwert: Da geht es für unser Gewerbe zentral um die Integration technischer Entwicklungen, von alternativen Antrieben, in Sonderheit E-Mobilität bis hin zur neuen Werkstattgerätetechnik. Es geht um die Digitalisierung, gerade in den Prozessabläufen. Auch die Gewinnung von guten Fachkräften wird bleibende Aufgabe sein. Und bitte, das Innovationsrad dreht sich immer schneller.Digitale TransformationAH: Stellt das für den einzelnen KMU nicht eine Überforderung dar?K. D. Breitschwert: Hier haben die Handwerksorganisationen, die Verbände wie die Kfz-Innungen eigentlich eine zentrale Aufgabe, um den Betrieben aktiv zuzuarbeiten. Da gibt es beispielsweise im Freistaat Bayern die Förderung im Rahmen von "Handwerk digital", um sich digitales Wissen und Können zu erschließen. Da sollte beispielsweise ein Kfz-Landesverband im Verbund mit seinen Innungen mit einem Konzept für seine Mitglieder aufwarten und aktiv tätig werden. Es lassen sich heute zahlreiche Prozesse im Autohaus wie in der freien Werkstatt digitalisieren. Von der Online-Terminvereinbarung bis hin zur papierlosen Werkstatt, digitales Unfallmanagement bis zum digitalen Verkaufsprozess inklusive digitale Bezahlfunktionen. Im Klartext: Es sollte also im Kfz-Landesverband bis hin zu den Beratern in den Kfz-Innungen diese "neue Zeit" für die digitale Transformation einen ganz besonderen Schwerpunkt bilden. Kfz-Handwerk 4.0. Juristische Themen stehen nicht im Mittelpunkt. Für diese andere Welt muss man aber raus aus dem Hintergrund vor an die politischen Entscheidungsträger, das permanent und auf allen Ebenen. Die Software ersetzt nun mal immer mehr die "Werkbank". Das betrifft auch die Ausund Weiterbildungsschiene und damit die Ausstattung in den Berufsschulen. Kaufmännisch wie technisch. Die Durchführung der Online-Gesellenprüfung sei beispielhaft erwähnt. Das Ganze sollte letztlich auch dem leidigen Bürokratieabbau dienen. Jeder redet davon, sichtbar bewegen tut sich da viel zu wenig.E-Auto - Ladesäulen im AutohausAH: Und welche Aktivitäten gilt es verbandspolitisch in Richtung E-Auto zu setzen?K. D. Breitschwert: Wenn im Klimaschutzprogramm 2030 und anderen Förderprogrammen E-Ladestationen gefördert werden, muss man doch die Frage stellen, weshalb hier die öffentliche Ladeinfrastruktur im Autohaus nicht im Förderprogramm berücksichtigt ist. Der ZDK ist hier bereits oben unterwegs. Der Kfz-Landesverband Bayern müsste da gleichermaßen im bayerischen Wirtschafts- und Umweltministerium bohren. Auch hier ist auf bayerischer Ebene der Landesverband in höchstem Maße gefordert. Auch dieses Beispiel macht deutlich: unsere Standesvertretungen müssen da in Zukunft deutlich politischer werden.VerkehrspolitikAH: Lebendiger Mittelstand funktioniert nur, wenn Mittelstand "mobil" gehalten wird. Was muss hier gestaltet werden?K. D. Breitschwert: Ich bin so frei und reduziere das mal beispielhaft auf München. Der amtierende Oberbürgermeister Dieter Reiter hat bereits angekündigt, dass künftige Regelungen den Autofahrern weh tun werden. München schafft es ja seit zwanzig Jahren nicht, den S- und U-Bahnrhythmus von zehn auf fünf Minuten zu verkürzen. Man wartet auf die S-Bahn, aber sie kommt nicht. Man steht am Bahnsteig, passt aber nicht mehr in die U-Bahn. Und jetzt möchte man das Auto urban verbannen. Das geht hin siehe Stuttgart bis zum Fahrverbot für Diesel der Euro-5 Klasse. Für mich ist es da wichtig, dass die örtliche Kfz-Innung die Kfz-Innung München-Oberbayern ist Deutschlands größte Kfz-Innung wie die regionalen Kfz-Innungen in weiteren Städten an erster Stelle aktiv wird und an Lösungen aktiv mitarbeitet. Dazu gehört gleichermaßen auch die Hardware-Nachrüstung für Dieselfahrzeuge. Dafür kommen in Bayern über 100.000 Fahrzeuge in Frage.Die Kfz-Innungs-AppAH: Und wie kommuniziert man das an die Mitglieder?K. D. Breitschwert: Auch da sollten wir heute digitale Wege nutzen, damit eben die Mitglieder vor Ort auf ihre Weise aktiv tätig werden können und dafür aktuell mit "Info-Material" aus erster Hand versorgt werden. Der ZDK hat eine App entwickelt. Diese App kann jede Kfz-Innung für ihre Mitglieder innungsspezifisch und kostenfrei einsetzen. Und über diese App kann jeder Händler oder jede Werkstätte tagesaktuell, papierlos und portofrei über ein breites Info-Spektrum abgedeckt werden. Nochmals, in Echtzeit. Und so wird auch ersichtlich, was Kfz-Innung oder Kfz-Landesverband für seine Mitglieder neben seinen sonstigen Alltagsaufgaben, also Plakettenverkauf, Lehrlingsausbildung und anderem wirklich bewirkt.AH: Sind Sie guter Dinge, dass da jeder Obermeister oder Innungsgeschäftsführer für diese App-Kommunikation offen ist?K. D. Breitschwert: Wenn da Vorbehalte auftreten, werden Realitäten verkannt. Informationen tragen heute ein aktuelles Datum. Retrospektive Rundschreiben gleichen alter Ware. Für die jüngere Generation läuft das doch nur noch über diese virtuellen Infokanäle. Gerade darin wird eine weitere Aufgabe für einen Kfz-Landesverband wie die Kfz-Innungen deutlich. Wo bleibt eine Konzeption inklusive Umsetzung für jungen Innungsnachwuchs? Für junge Menschen in der Branche, die bereit sind, sich ehrenamtlich zu engagieren?HandelspolitikAH: Und wie sehen Sie die aktuelle Handelspolitik in der Branche?K. D. Breitschwert: Sicher wird man da bei der jeweiligen Marke individuell hinschauen müssen. Opel- oder Nissan- Händler haben derzeit andere Herausforderungen als Mitsubishi zu gestalten. Bei VW/Audi treten die neuen Händlerverträge z. B. zum 01.04.2020 in Kraft. Die Branche läuft ferner auf die GVO 2022/2023 zu. Welche Regelungen bedürfen da der Anpassung? Da wäre der Direktvertrieb der Hersteller anzusprechen. Es wird Klärungsbedarf bezüglich der (Kunden-)Daten geben. Oder nehmen Sie überzogene Standards, die es bei einzelnen Marken gibt. Standards sollten auf das reduziert werden, was vor Ort im Autohaus wirklich erforderlich ist. Zukunft muss bezahlbar bleiben. Also, da stehen gewichtige Weichenstellungen an.AH: Herr Breitschwert, vielen Dank für das Gespräch!

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