Kfz-Landesinnung Saarland: Eine Innung fürs ganze Land

Das Saarland ist klein genug, dass jeder jeden kennt - im Guten wie im Schlechten. Eine starke Ausbildung spricht sich herum, eine schwache Werkstattleistung auch. Für die Kfz-Landesinnung Saarland ist diese Nähe deshalb mehr als eine regionale Eigenheit. Sie ist Arbeitsauftrag: Betriebe direkt erreichen, Probleme früh erkennen und die eigenen Mittel dort einsetzen, wo sie am meisten Wirkung entfalten. Möglich wird das durch eine Struktur, die in Deutschland eher die Ausnahme ist. Die Kfz-Organisation im Saarland ist anders aufgebaut als in den meisten anderen Bundesländern. Einen klassischen Landesverband mit regionalen Innungen gibt es nicht, die Landesinnung ist direkt für das ganze Bundesland zuständig. Wer juristische Beratung braucht oder Fragen rund um Fahrzeugüberwachung und Weiterbildung hat, landet direkt beim Team in Saarbrücken. Für Geschäftsführer Niklas Burmester folgt aus der besonderen Struktur vor allem ein Zwang zur Konzentration. Im Saarland müsse man genau entscheiden, wo die eigenen Mittel die größte Wirkung entfalten. Für ihn ist klar, wo die Mittel der Innung am meisten bewirken: in der Qualifizierung. Es gehe um "die Ausbildung von Fachkräften und die Weiterbildung von schon gestandenen Profis". Das sei "für die Zukunft der Betriebe mitentscheidend". Über zehn Millionen Euro investierte die Innung in den vergangenen Jahren in das Zentrum, unterstützt durch Fördermittel von Bund und Land. Auf rund 4.000 Quadratmetern Werkstattfläche lernen Auszubildende ihr Handwerk, erfahrene Mitarbeiter bilden sich weiter, und Werkstätten trainieren den Umgang mit neuer Technik. Soweit es die Trainerressourcen zulassen, übernimmt die Landesinnung auch Servicetrainings für Hersteller. Das bringt zusätzliche Auslastung, vor allem aber Nähe zu aktuellen Entwicklungen in der Fahrzeugtechnik. Burmester spricht von "Know-how-Transfer direkt aus der Herstellerebene hin zu uns in die überbetriebliche Lehrgangsunterweisung". Ausbildung ohne Bruchstellen An diesen Praxisbezug knüpft das Ausbildungsnetzwerk an, das die Landesinnung vor rund anderthalb Jahren aufgebaut hat. Im Ausbildungsalltag treffen drei Lernorte aufeinander: Betrieb, Berufsschule und überbetriebliche Lehrgangsunterweisung. Alle arbeiten am selben Ziel, oft aber mit unterschiedlichen Abläufen, Zeitplänen und Zuständigkeiten. "Wir wollen die drei Lernorte noch besser miteinander verzahnen", erklärt Burmester. Zweimal im Jahr bringt die Landesinnung dafür über 100 Ausbilder, Berufsschullehrer und ÜLU-Trainer an einen Tisch. Gemeinsam stimmen sie ab, wer welche Inhalte vermittelt, wo Lücken geschlossen werden müssen und wie die Ausbildung am besten mit dem Werkstattalltag Schritt hält. Doch wenn die Ausbildung näher an den Werkstattalltag rücken soll, müssen auch die Prüfungen diese Realität abbilden. Weil Diagnosegeräte und Herstellerportale längst zum täglichen Handwerk gehören, laufen die Theorieprüfungen im Saarland mittlerweile digital. Für Burmester ist das eine Frage der Glaubwürdigkeit: "Wer im Betrieb digital arbeitet, muss auch in der Prüfung so abgefragt werden." Geht es nach der Innung, soll dieser digitale Ansatz bald auch die Praxis erreichen - und das aus ganz pragmatischen Gründen. Denn komplexe Aufgaben wie die Diagnose am Motormanagementsystem und seiner Peripherie oder Hochvolt-Arbeiten lassen sich real kaum für jeden Prüfling standardisiert und sicher aufbauen. Digitale Elemente könnten dieses logistische Nadelöhr entschärfen und vergleichbare Prüfungsbedingungen erleichtern. Schlichten statt streiten Ein Instrument, das Burmester selbst einmal für "ein Modell von gestern" hielt, funktioniert im Saarland überraschend gut: die Schiedsstelle. Sie ist eine außergerichtliche Vermittlungsstelle für Streitfälle zwischen Kunden und Kfz-Betrieben. Bevor aus einer Auseinandersetzung über eine Reparatur oder einen technischen Sachverhalt ein Gerichtsverfahren wird, versucht die Schiedsstelle, den Fall fachlich zu klären. Sie tagt alle sechs bis acht Wochen im Haus der Landesinnung. Bei technischen Fragen wird der Fall zudem ganz praxisnah auf einer Hebebühne im Trainingszentrum direkt am Fahrzeug geklärt, gemeinsam mit Sachverständigen, Überwachungsorganisationen, dem ADAC und dem Justiziar. Für Burmester liegt genau darin der Nutzen: "Wenn der Kunde das Gefühl hat, die Werkstatt habe etwas falsch gemacht, können wir den Sachverhalt direkt am Fahrzeug erklären." Gerade im kleinen Saarland hat das Gewicht. Werkstatterfahrungen sprechen sich schnell herum; Vertrauen kann entsprechend schnell wachsen oder verloren gehen. Für ein "Modell von gestern" wirkt die Schiedsstelle deshalb ziemlich gegenwärtig: Entscheidend ist nicht nur die Vermittlung, sondern die Klärung am Auto. Kurze Wege, dicke Bretter Die Größe des Saarlands nutzt die Landesinnung auch politisch. Ministerien, Wirtschaftsverbände und Sozialpartner sind vergleichsweise schnell erreichbar. Burmester verweist auf den engen Austausch mit dem Umweltministerium, den regelmäßigen Austausch mit dem Wirtschaftsministerium, Runden mit Wirtschaftsverbandsgeschäftsführern und Abstimmungen mit der Metall- und Elektroindustrie. Der Zugang zu den entsprechenden Stellen sei "nicht so schwierig wie in einem großen Flächenland", sagt er. Die Unwägbarkeiten politischer Arbeit bleiben trotzdem. Bei State-of-Health-Prüfungen für Elektrofahrzeuge etwa klärte die Landesinnung gemeinsam mit dem Umweltministerium, ob solche Batteriezustandsprüfungen unterstützt werden können. Auf der Arbeitsebene sei man der Innung sehr zugewandt gewesen, am Ende passte das Vorhaben jedoch nicht zu den Förderrichtlinien. Für Burmester bleibt der Fall trotzdem beispielhaft: Die Landesinnung konnte ein technisches Thema früh platzieren, zuständige Stellen schnell erreichen und klären, welche Spielräume bestehen. Das Hauptamt hat Spielraum Kurze Wege prägen auch die interne Arbeit der Landesinnung. Der Vorstand bringt die Sicht der Betriebe ein, die tägliche Umsetzung liegt beim Hauptamt. "Das Ehrenamt übernimmt Verantwortung", sagt Burmester, greife aber nicht ins operative Geschäft ein. Stellvertretend für diese enge Abstimmung steht die Zusammenarbeit mit dem Vorsitzenden und Landesinnungsmeister Martin Bitsch: Er stellt sicher, dass die Interessen der saarländischen Kfz-Betriebe den klaren Kompass der Innungsarbeit bilden. Mit dem Schwerpunkt Qualifizierung ist auch die Steuerung anspruchsvoller geworden. Investitionen ins Trainingszentrum, Kursplanung, rechtliche Fragen und Finanzierung müssen enger zusammengedacht werden. Dafür ist die Führung breiter aufgestellt: Nicole Stein hält im Controlling die Zahlen im Blick, Bruno Ruhl verantwortet das Trainingszentrum, Torben Wagner die rechtlichen Fragen. Burmester bleibt verantwortlich, beschreibt die Arbeit aber ausdrücklich als Teamleistung: "Ich trage die Verantwortung, das nehme ich auch sehr ernst. Aber wir arbeiten inzwischen als Team wirklich ganz großartig zusammen." Der Grund für diese Professionalisierung liegt im Wandel der Werkstattarbeit. Wie der Service der Zukunft genau aussieht, weiß auch im Saarland niemand. Sicher ist für Burmester nur, wo die Innung ansetzen muss: bei Ausbildung und Weiterbildung. "Das ist der Schwerpunkt, der auch bleiben wird", sagt er.