Ausgabe 05/2011: Einfach und effizient

Einfach und effizientPorträt E Die AHG in Gotha und Suhl setzt konsequent auf die Markentrennung von Volkswagen und Audi. von Ralph M. MeunzelDie Produktionsgenossenschaften des Handwerks (PGH) in der DDR standen nach der Wende nicht nur vor den Herausforderungen der Marktwirtschaft, sondern hatten oft auch zu viele Gesellschafter. Autohäuser lassen sich bekanntlich nicht genossenschaftlich führen. Jedenfalls ist kein Fall bekannt. Dieses Problem musste deshalb auch die PGH des Kfz-Handwerks in Gotha zunächst lösen. Mit drei Gesellschaftern ist sie zu Beginn als AHG in Gotha im Jahr 1990 mit einem Volkswagen-Händlervertrag unter der Führung von Jürgen Reinhardt gestartet, später war er alleiniger Gesellschafter. Neun Jahre später ist sein Sohn Stefan mit 30 Jahren als Geschäftsführer eingestiegen. Reinhardt junior hat ursprünglich Rundfunk- und Fernsehtechniker gelernt und anschließend Betriebswirtschaftslehre studiert. Praktika bei Audi und in den USA vertieften die automobilen Kenntnisse. Heute hat die AHG in Gotha und Suhl drei Standorte. Durch die Übernahme des Suhler Autohauses Eckardt vor neun Jahren konnte man das Marktgebiet in Richtung Thüringer Wald ausweiten. Insgesamt beschäftigt die AHG heute über 160 Mitarbeiter, davon 24 Auszubildende, bei einem Umsatz von 55,5 Millionen Euro (2009). 2010 hat man 1.000 Neu- und 1.600 Gebrauchtwagen der Marken Volkswagen, VW Nutzfahrzeuge und Audi abgesetzt. Einfache StrukturenAuch aufgrund der Erfahrungen seines Vaters setzt Stefan Reinhardt auf einfache Strukturen. So führt er inzwischen als alleiniger Geschäftsführer nur eine GmbH. Die Zweigstellen firmieren unter einer Marke. „Wir wollen die AHG als Marke etablieren“, erklärt Reinhardt dazu und weiter: „Das ist im Hinblick auf das Marketing auch eine Kostenfrage. Was sich in einem Betrieb bewährt, ist meist für alle gut.“ Konsequent hat man in Gotha und Suhl auch die Markentrennung von Volkswagen und Audi im Vertrieb und Service umgesetzt. In Gotha sind Volkswagen und Audi auf zwei Standorte verteilt. In Suhl sind die Fabrikate auf einem Grundstück getrennt. „Die separate Markenführung hat sich bewährt und wird vom Kunden sehr positiv aufgenommen“, so der Geschäftsführer. Excellenter ServiceDiese Spezialisierung sorge auch für eine starke Identifikation der Mitarbeiter mit der jeweiligen Marke. Als Beleg dafür nennt er beispielsweise die Auszeichnung als Audi Top Service Partner, die man in den vergangenen drei Jahren erreicht hat. „Excellenter Service ist für uns der Schlüssel für die Kundenzufriedenheit“, meint der Unternehmer. Ein Schwerpunkt ist dabei der Karosserie- und Lackbereich. „Wir fokussieren uns dabei auf die Zusammenarbeit mit möglichst vielen Versicherungen“, so der Händler. Um den hohen Qualitätsansprüchen auf Dauer zu genügen, sei es künftig notwendig, sich stärker um die Mitarbeiterqualifizierung zu kümmern. „Wir müssen hier mehr investieren. Was nützt das beste Testgerät, wenn es keiner mehr richtig bedienen kann?“, sagt Reinhardt. Dieses Thema wird auch häufig mit den Serviceverantwortlichen im Audi-Vertrieb diskutiert. Reinhardt ist seit zwei Jahren als stellvertretender Beiratssprecher tätig und war unter anderem maßgeblich an der Gestaltung des neuen Servicevertrags beteiligt. zLesen SIe hier...... warum Stefan Reinhardt aus Gotha für einfache Strukturen plädiert und was Markentrennung für ihn bedeutet.Neue Mobilitätsangebote verändern den MarktIBM-StudieDas „vernetzte Automobil“ wird eine Schlüsselrolle bei der Etablierung neuer Mobilitätsmodelle spielen. Dies ist das zentrale Ergebnis einer weltweiten Befragung von 125 Führungskräften in der Automobilwirtschaft durch das IBM Institute for Business Value (IBV). So glauben 65 Prozent – in Deutschland sogar 75 Prozent – der Befragten, dass Telematik signifikante Entwicklungsmöglichkeiten für die Fahrzeugindustrie biete.Außerdem gehen 63 Prozent davon aus, dass sich der Markt durch neue Mobilitätsangebote – auch im Zusammenspiel mit verschiedenen Fortbewegungsmitteln – verändern werde. Zwar bleibe das Auto ein unverzichtbares Element im individuellen Verkehrsmix, doch werde es zu einer Abkehr vom traditionellen Besitz hin zu einer bedarfsorientierten Nutzung von Fahrzeugen aller Art kommen, hieß es. Der Umfrage zufolge entwickeln daher 36 Prozent der deutschen Autobauer bereits heute Carsharing-Modelle. Spitzenreiter im internationalen Vergleich ist hier Frankreich mit 58 Prozent.„Die Automobilhersteller sind bis jetzt noch hervorragend positioniert, um in diesem neuen Ökomodell die Führungsrolle zu übernehmen“, sagte Stefan Schumacher, in der Unternehmensberatung der IBM zuständig für Mobilitätskonzepte. „Aber sie müssen angesichts der rasanten Marktentwicklung sehr schnell reagieren, um sich ihre Anteile an den neuen Mobilitätswertschöpfungsketten zu sichern.“IBM entwickelt BatterieDie IBM-Studie empfiehlt deshalb die Erweiterung des Produktportfolios auf sämtliche Antriebstechnologien – von Elektro über Brennstoffzelle bis Hybrid – sowie die Entwicklung vernetzter Fahrzeuge, die neue Telematik-Angebote – etwa in den Bereichen Infotainment, Sicherheit, Fahrzeugdiagnostik – bieten. Zudem müsse das Produkt Auto künftig mit anderen Verkehrsträgern wie der Bahn kombinierbar werden; hierfür müssten neue Geschäftsmodelle aufgelegt werden.IBM arbeitet als IT-Dienstleister in Kooperation mit verschiedenen Automobilherstellern bereits an Standards sowie neuen Applikationen für ein „vernetztes Auto“. Bis Mitte 2012 soll eine offene Systemplattform für die Verknüpfung verschiedener Telematik-Anwendungen fertig sein. Zudem entwickelt der Konzern eine neue Generation von Lithium-Sauerstoff-Akkus für Elektroautos, die bis zu 800 Kilometer Reichweite bringen sollen. Frank Selzle

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