Stellantis-Netz: Jeden Partner mitnehmen

AH: Herr Huettl, wenige Wochen vor Ablauf der Unterzeichnungsfrist wird der neue Händlervertrag intensiv diskutiert. Während die "Allianz Deutscher Stellantis-Partner", zu der der Verband Deutscher Opel Händler (VDOH), der Verband Deutscher Citroën-, DS- & Peugeot-Vertragspartner (VCDP) und der JARFD (Jeep, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional, Dodge und RAM) gehören, Zustimmung signalisiert, sagt der Vorstand des Verbands der Stellantis Konzernhändler und -Servicebetriebe, der Fiat-Händler vertritt, dass er derzeit keine positive Empfehlung zur Unterzeichnung des Vertragswerks geben kann. Wie bewerten Sie die aktuelle Situation? F. Huettl: Das Führungsteam von Stellantis Deutschland ist in der heutigen Konstellation seit zwei Jahren zusammen. In dieser Zeit haben wir gemeinsam mit unserem Händlernetz intensiv und vertrauensvoll an der Weiterentwicklung unserer Zusammenarbeit gearbeitet. Der Weg zum neuen Vertrag war von Dialog und Austausch geprägt und ist so gestaltet, dass wir damit in die Zukunft gehen können. Natürlich gibt es unterschiedliche Perspektiven. Entscheidend ist für mich aber, dass wir heute in der Lage sind, unseren Partnern ein tragfähiges, auskömmliches und zukunftsfähiges Geschäftsmodell anzubieten. Wir wollen jeden einzelnen Investor auf diesem Weg mitnehmen. AH: Man bemängelt offene Fragen bei wirtschaftlichen Risiken, Kundendaten und digitalen Erlösmodellen. Können Sie diese Bedenken nachvollziehen? F. Huettl: Ich nehme jede Rückmeldung aus dem Handel ernst. Gleichzeitig arbeiten wir sehr vertrauensvoll mit unseren gewählten Händlervertretungen zusammen und haben in den vergangenen Jahren viele wichtige Themen gemeinsam vorangebracht. Es wird auch künftig unterschiedliche Meinungen geben. Entscheidend ist, dass wir Lösungen finden, die für beide Seiten tragfähig sind. AH: Ein umstrittenes Thema sind digitale Geschäftsmodelle also "Functions on Demand" oder "Over-the-Air-Services". Händler fragen sich, wie sie künftig daran beteiligt werden. F. Huettl: Der Händlervertrag bildet zunächst die Grundlage unserer Geschäftsbeziehung. Die konkrete Ausgestaltung vieler Geschäftsmodelle erfolgt anschließend in der operativen Zusammenarbeit. Wenn wir Services on Demand künftig stärker ausbauen, werden wir mit unseren Handelspartnern Lösungen entwickeln, die deren Interessen berücksichtigen. Uns ist wichtig, dass der Handel auch an neuen Wertschöpfungsmodellen partizipieren kann. AH: Warum wird eine solche Beteiligung nicht direkt im Vertrag festgeschrieben? F. Huettl: Das Feld entwickelt sich sehr dynamisch. Deshalb halten wir es für sinnvoller, konkrete Ausgestaltungen gemeinsam mit unseren Partnern weiterzuentwickeln, statt sie heute bereits auf Jahre hinaus vertraglich festzuschreiben. AH: Die Händler fragen sich derzeit vor allem, welche Investitionen auf sie zukommen. Können Sie eine Orientierung geben? F. Huettl: Jeder Standort ist anders. Für einen durchschnittlichen Betrieb rechnen wir mit etwa 50.000 bis 60.000 Euro für die Innen-CI, die von Stellantis übernommen werden. Für Außensignalisierung und individuelle bauliche Anpassungen kommen weitere Kosten hinzu. Insgesamt bewegen wir uns je nach Ausgangssituation und Umfang der baulichen Anpassungen am jeweiligen Standort in einer Größenordnung von rund 150.000 Euro Investitionsvolumen. Wir begleiten unsere Partner bei diesem Prozess. Niemand soll daran scheitern, dass er nicht alles auf einmal umsetzen kann. Wir erwarten Bewegung und wir bieten Unterstützung. Jeder Händler, der mit uns in die Zukunft gehen will, trifft mit Stellantis auf einen Partner, der ihn begleitet - so, wie das nötig ist. AH: Wie sieht das Konzept für größere Mehrmarkenbetriebe aus? F. Huettl: Dafür gibt es klare Regeln. Wir unterscheiden zwischen Mono- und Multibrandbetrieben. Die konkrete Umsetzung erfolgt gemeinsam mit dem Partner und einem Architekten unter Berücksichtigung der jeweiligen Standortbedingungen. Ziel ist immer die bestmögliche Lösung vor Ort. Leapmotor AH: Kommen wir zur Kooperation mit Leapmotor. Opel entwickelt derzeit erstmals gemeinsam mit dem chinesischen Hersteller ein neues Fahrzeug, das 2028 auf den Markt kommen soll. Was können Sie dazu bereits sagen? F. Huettl: Wir arbeiten an einem neuen Modell im C-SUV-Segment. Es handelt sich um eine Gemeinschaftsentwicklung von Opel Engineering in Rüsselsheim und Leapmotor Engineering in Hangzhou. Das Fahrzeug wird unser bestehendes Portfolio ergänzen und zwischen Frontera und Grandland positioniert sein. AH: Was versprechen Sie sich von dieser Zusammenarbeit? F. Huettl: Die Kooperation verbindet die Stärken beider Unternehmen. Unsere Ingenieure sorgen dafür, dass das Fahrzeug die typischen Opel-Eigenschaften trägt, von Fahrverhalten über Lenkung bis zur Lichttechnologie. Gleichzeitig erhalten wir Zugang zu moderner Elektro- und Softwaretechnologie sowie zu Kompetenzen im Bereich Batterie und elektronischer Architektur. Produziert wird es in unserem Werk in Saragossa. AH: Warum treibt gerade Opel diese Zusammenarbeit innerhalb des Stellantis-Konzerns voran? F. Huettl: Opel und ich persönlich haben von Anfang an die Chance gesehen, die in dieser Kollaboration liegt und auch die Partnerschaft aktiv vorangetrieben. Wir haben früh die Chancen einer solchen Partnerschaft erkannt, über den Vertrieb hinaus. Leapmotor passt gut zu unserer Elektrifizierungsstrategie. Die Marke ergänzt unser Angebot und bietet unseren Handelspartnern zusätzliche Möglichkeiten, neue Kunden anzusprechen. AH: Welche Rolle spielt das Händlernetz? F. Huettl: Eine sehr wichtige. Leapmotor wurde von Anfang an in unsere Vertriebs- und Servicearchitektur integriert. Das reduziert Komplexität für unsere Investoren und schafft Vertrauen. Hinter der Marke steht in Deutschland die gesamte Organisation von Stellantis. AH: Die chinesischen Hersteller erhöhen den Druck auf den europäischen Markt. Wie reagiert Opel darauf? F. Huettl: Indem wir investieren. Wir investieren in die Zukunft von Opel und in unsere Standorte. Gleichzeitig setzen wir auf starke Produkte und auf die Identität unserer Marke. Das haben wir zuletzt auch auf dem Pariser Autosalon deutlich gezeigt. AH: Braucht die europäische Automobilindustrie zusätzlichen politischen Schutz? F. Huettl: Die Automobilindustrie ist weiterhin ein zentraler Wohlstands- und Beschäftigungsfaktor in Deutschland und Europa. Deshalb halten wir faire Wettbewerbsbedingungen für wichtig. Hersteller, die in Europa entwickeln, produzieren und investieren, leisten einen wichtigen Beitrag zur Wirtschaftskraft des Standorts. Das sollte bei der Ausgestaltung der Rahmenbedingungen berücksichtigt werden. AH: Herr Huettl, vielen Dank für das Gespräch!

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