Ausgabe 14-15/2012: Strategische Option

Strategische OptionCarsharing – Eine aktuelle Studie des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA) im Auftrag der Dekra zeigt die Beteiligungsmöglichkeiten des Handels.Von Ralf Padrtka und Dr. Martin Endleinauch wenn die Autohäuser bei innovativen Mobilitätskonzepten noch Statistenrollen spielen, dürfen sie die Wachstumschancen nicht unterschätzen. „Der Automobilhandel muss sich dieser Herausforderung stellen“, sagte Willi Diez, Direktor des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA), bei der Präsentation der aktuellen IFA-Dekra-Studie „Innovative Mobilitätsdienstleistungen – Chance oder Risiko für den Automobilhandel“ in Stuttgart. Der Autoexperte hatte zusammen mit der Dekra neue Geschäftsmodelle für die Kfz-Branche analysiert. „Anhand unserer Studie wird deutlich, dass das Carsharing das größte Potenzial für eine gewinnorientierte Ausgestaltung im Hinblick auf Erlös- und Wertschöpfungsmodelle birgt“, erklärte Dekra-Vorstand Clemens Klinke.Potenzial von 2,9 Mio. NutzernFür Carsharing kommt ein Nutzerpotenzial von rund 2,9 Millionen Menschen infrage. Diese Summe errechnet sich laut Studie auf Basis der 13,2 Mio. Menschen, die in Großstädten mit mehr als 500.000 Einwohnern leben. Fokussiert man hierbei die Altersgruppe zwischen 18 und 60 Jahren, bleiben 8 Mio. übrig. Die potenziellen Carsharing-Nutzer zeigen die Sinus Milieus®: „Auf Basis dieser Segmentierungsvariablen sind wir auf ein Nutzerpotenzial von 2,9 Mio. Menschen gekommen, die als Kernzielgruppe gelten können“, erläuterte Prof. Diez. Angesichts eines mittel- und längerfristig stagnierenden Neu- und Gebrauchtwagenmarktes seien Autohäuser gezwungen, sich neue Geschäftsfelder zu erschließen. Dazu bedürfe es eines Wandels vom „Autohaus“ zum „Mobility Provider“, so Diez. „Das betrifft auch und vor allem die Einstellung der handelnden Menschen“, betonte er. Noch mangle es den Autohäusern aber an Interesse an dem Thema.Diez skizzierte fünf strategische Optionen, mit denen Autohäuser künftig als Mobilitätsdienstleister auftreten können:Punktuelle Zusammenarbeit mit Carsharing-Betreibern, Vertragliche, auf Dauer angelegte Carsharing-KooperationenLizenzierte Nutzung technischer CS-PlattformenÜbernahme eines Carsharing-Franchise für eine bestimmte RegionEntwicklung zum Carsharing-Systembetreiber. Unter Chancen-Risiko-Gesichtspunkten seien die Punkte 2, 3 und 4 am vielversprechendsten. Diese würden keine allzu großen Vorleistungen für die Betriebe erfordern.Bei einem Einstieg dürften die zusätzlichen Ertragschancen allerdings nicht überbewertet werden. Diez: „Noch ist Carsharing ein relativ kleines Segment im Markt für Mobilität.“ Auch wenn die Wachstumschancen, vor allem in Ballungszentren, gut seien, müsse die große Preissensibilität der privaten wie gewerblichen Nutzer bei der Gestaltung der Tarifstrukturen berücksichtigt werden. Aus den reinen Mietvorgängen könnten daher nur sehr begrenzt Erträge generiert werden. Die größten Ertragspotenziale lägen bei den Kernkompetenzen der Händler, etwa den notwendigen Wartungs- und Reparaturarbeiten sowie der laufenden Pflege der Fahrzeuge.Mehr Kontakte und Image-GewinnDer Experte unterstrich, dass Autohäuser durch das Auto-Teilen vor allem zusätzliche Kundenkontakte generieren könnten: „Da Carsharing überwiegend von jüngeren Menschen genutzt wird, besteht die Möglichkeit, dass die Nutzer mit fortschreitendem Lebensalter und einer Veränderung der Lebensumstände als Neu- oder Gebrauchtwagenkunden gewonnen werden können.“ Auch könnten die Kfz-Betriebe ihr Image in Richtung Innovation und Ökologie schärfen. Dies eröffne neue Chancen bei gewerblichen Kunden wie Stadtverwaltungen und anderen öffentlichen Einrichtungen. „Öffentliche Verwaltungen sind heute aus politischen Gründen sehr stark daran interessiert, als umweltbewusst, insbesondere als Vorreiter des Klimaschutzes und anderer ökologischer Belange wahrgenommen zu werden.“ ■Lesen SIe hier...... welche Möglichkeiten der Handel hat, um am Carsharing zu partizipieren.

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