ZDK-Mitgliederversammlung: Turbulente Zeiten im Autohandel

Fabrikatshändler sein ist derzeit kein Zuckerschlecken. ZDK-Vizepräsident Thomas Peckruhn, der auch die Fachgruppe Fabrikatsvereinigung leitet und Skoda-Händler ist, nutzte die Pressekonferenz anlässlich der Mitgliederversammlung des Verbandes Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) am 5. Juni in Travemünde für massive Kritik an den Herstellern. Als Beispiel nannte er die Zusammenarbeit von Audi mit Sixt: "Grundsätzlich ist "Audi on demand" ein sinnvoller Kanal für die Mobilitäts- und Vermiet-Aktivitäten der Autohäuser. Aber dafür einen großen Player wie Sixt einzubinden, steht im Widerspruch zu dem, was in den Verträgen vereinbart wurde. Man wollte mit den Händlern ein eigenes Ökosystem aufbauen, ohne externe Marktteilnehmer, um Kunden mit allen Services in der VW- und Audi-Welt zu halten. Mit Sixt als Player wird dieses Postulat ad absurdum geführt." Beim Handel entstehe der Eindruck, dass die durch ihn erhobenen Kundendaten verschachert werden. Abweichung von Vertrag "So sieht keine partnerschaftliche Zusammenarbeit aus", so Peckruhn weiter. Der Volkswagen-Konzern weiche von der vereinbarten Zusammenarbeit ("We act as one") ab, bevor die neuen Verträge überhaupt Geltung erlangten. Der ZDK werde deshalb in aller Konsequenz die Interessen des fabrikatsgebundenen Handels entsprechend der vertraglichen Regelungen unterstützen. Nachrüstungssysteme kommen Laut ZDK-Präsident Jürgen Karpinski steht das Diesel-Thema nach wie vor auf der Agenda des Kraftfahrzeuggewerbes. Der ZDK habe sich erfolgreich für die Hardwarenachrüstung älterer Dieselfahrzeuge eingesetzt. Das sei ein weiterer wichtiger Schritt, Fahrverbote zu vermeiden und den Wert dieser Fahrzeuge zu stabilisieren. "Wir warten jetzt auf genehmigte Systeme. Die sollen in den nächsten Wochen kommen", sagte Karpinski. Zum Beispiel habe die Firma Baumot kürzlich angekündigt, in den kommenden Wochen entsprechende Anträge beim Kraftfahrtbundesamt einzureichen. Die Autohäuser stünden bereit für den Einbau. Die Automobilhersteller und -importeure forderte er auf, mit den Anbietern von Nachrüstanlagen zu kooperieren. Bislang sieht es mit dieser Kooperation noch eher überschaubar aus. Dass die gesetzlichen Kriterien für die Hardware-Nachrüstungen gegen den Widerstand der Hersteller seit Ende Dezember 2018 vorliegen, bezeichnete Karpinski als "großen Verbandserfolg". Schon dadurch sei die verbreitete Hysterie gegenüber dem Diesel wirksam eingedämmt worden. Und das ist auch weiterhin nötig: In einer gerade abgeschlossenen Befragung unter den Mitgliedern gaben 65 Prozent der Händler an, immer noch mit Problemen beim Absatz von gebrauchten Euro 5 Dieseln zu kämpfen. Laut dieser Umfrage, berichtete ZDK-Vizepräsident Thomas Peckruhn, erwarteten 86 Prozent weitere Probleme bei den jetzt noch zurückkommenden Leasingfahrzeugen mit Dieselmotor mit dieser Abgasnorm. Hohe Hürden für Nachrüstung Bundesinnungsmeister Wilhelm Hülsdonk ergänzte, dass sich einige Hersteller von Abgasreinigungssystemen nicht mehr um das Thema Nachrüstung bemühen würden, weil in der Verordnung des Bundesverkehrsministers die Hürden für die Nachrüstung sehr hoch gelegt worden seien. So dürfe zum Beispiel der Spritverbrauch nach dem Einbau nicht mehr als sechs Prozent steigen. Deswegen könnten viele Fahrzeuge nicht umgerüstet werden. Nach seiner Schätzung wären dadurch bereits 60 Prozent aller Massenfahrzeuge ausgeschlossen. Hoffnung gäbe es aber zum Beispiel für leichte Nutzfahrzeuge über 2,8 Tonnen. Hier wären keine Eingriffe in das Motormanagement nötig. Nach seinen Informationen stünde ein System von HJS für diese Fahrzeuge kurz vor der Genehmigung. Neuordnung der Abgasuntersuchung Karpinski betonte in seiner Rede die Bedeutung der Abgasuntersuchung für die Autohäuser. Sie sei ein wichtiger Kundenkontakt. Pro Jahr würden in Deutschland rund 25 Millionen AU durchgeführt. Davon entfielen etwa 14 Millionen auf die knapp 36.000 anerkannten AU-Werkstätten. Im Jahr 2017 hätten die Autohäuser bei der AU rund 1,23 Millionen Mängel erfasst und 445.000 Fahrzeuge repariert. Um diese Aufträge zu bekommen, müsse ein Betriebsinhaber aber auch bereit sein, die AU im Betrieb selbst durchzuführen. Er warnte davor, die AU als unbequeme Last zu sehen und sie dem Prüfingenieur zu überlassen. Oder vielleicht auch den Betrieb nicht mehr als Prüfstützpunkt zu qualifizieren: Die Werkstatt als Prüfstützpunkt sei ein Image-Faktor und bringe Auslastung und Umsatz. Eigenes Kalibrierlabor Die Übertragung hoheitlicher Aufgaben gehöre zur Kern-DNA des Kraftfahrzeuggewerbes, so Karpinski weiter. Bund und Länder erhöhten aber den Druck, die Qualität bei der technischen Fahrzeugüberwachung aufrechtzuerhalten. Das heißt: Mehr Aufwand für Sicherheit und Kontrolle. Bund und Länder führen deshalb - auch in Folge einer EU-Richtlinie aus dem Jahr 2014 - ein Akkreditierungssystem ein. Konkret bedeutet das: Die Prüfingenieure der Überwachungsorganisationen dürfen nur noch solche Prüf- und Messeinrichtungen verwenden, die von einem akkreditierten Labor kalibriert wurden. Bei Scheinwerfereinstell-Prüfsystemen und Bremsprüfständen gebe es dafür viel zu wenig Kapazitäten. Deswegen habe das Kraftfahrzeuggewerbe und die Technische Akademie des Kraftfahrzeuggewerbes (TAK) ein eigenes Kalibrierlabor - TAK Cert - eingerichtet. TAK Cert darf inzwischen Scheinwerfereinstell-Prüfsysteme und Abgasmessgeräte kalibrieren. Weitere Akkreditierungen werden folgen. Akkreditierungssystem Nach der neuesten Verordnung müssen sich zudem alle anerkannten Kfz-Werkstätten bis zum Jahr 2020 einem akkreditierten System anschließen oder selbst akkreditiert sein. Um den zusätzlichen Aufwand für die Betriebe so gering wie möglich zu halten, entwickelte der Bundesinnungsverband gemeinsam mit den Landesverbänden ein System, das noch 2019 von der Deutschen Akkreditierungsstelle (DAkkS) anerkannt werden soll. Dafür wurde ein Qualitätsmanagementsystem aufgesetzt, das die bisherigen Strukturen zur Überwachung der anerkannten Kfz-Werkstätten weitgehend übernimmt. In diesem Zusammenhang spielt die zentrale Prüfstützpunkt-Datenbank eine entscheidende Rolle. Dort werden die anerkannten Kfz-Werkstätten erfasst, ebenso ihre Mess- und Prüfeinrichtungen mitsamt den Kalibriernachweisen sowie den verantwortlichen Personen und Schulungsnachweisen. Sobald der Bundesinnungsverband über diese Akkreditierung verfügt, kann er für die Durchführenden in den Betrieben eine formelle Bevollmächtigung aussprechen, erläuterte ZDK-Geschäftsführer Technik Werner Steber. Diese müssten dann nur noch eine Auftragserteilung ausfüllen, ansonsten wird sich für die Werkstätten nicht viel ändern. Problematisch sei noch, berichtete der ZDK-Mann, dass derzeit nicht genug Kapazität im Markt ist, um die rund 100.000 Geräte in den Autohäusern zu kalibrieren. Denn Dieseltester und Benzintester zählen als je ein Gerät - auch wenn sie in einem Gehäuse zusammengefasst sind. Deswegen wird es nicht gelingen, dass alle heutigen AU-Werkstätten am 1. Januar 2020 einsatzfähig sind. Der Bundesinnungsverband wird sich deshalb um eine Übergangsregelung bemühen, da weder Betriebe noch Verband für die Verzögerungen verantwortlich sind. Kurzfassung Für die Betriebe wird es nicht einfacher: Die Hersteller halten sich nicht an ihre Zusagen, bei der Nachrüstung für Dieselfahrzeuge gibt es hohe Hürden und für die Abgasuntersuchung wird eine neue Bürokratiestufe eingezogen. ZKF Jetzt Mitglied im ZDK Der Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik e.V. (ZKF) ist jetzt Mitglied im Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK). Die Mitgliederversammlung bestätigte den entsprechenden Vorstandsbeschluss von Dezember 2018. ZDK-Präsident Jürgen Karpinski lobte die enge Kooperation der beiden Fachverbände: "In Zeiten großer Herausforderungen wie etwa durch Digitalisierung und Vernetzung, aber auch vor dem Hintergrund des sich abzeichnenden Fachkräftemangels speziell im Bereich Karosserietechnik können ZDK und ZKF gemeinsam mehr erreichen, indem wir Kompetenzen bündeln."Mit gemeinsam 500.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern in 40.000 Betrieben, die im Jahr 185 Milliarden Euro Umsatz erzielen und über 96.000 junge Menschen ausbilden, sei der Verband eine Macht, die sich für eine positive Zukunftsgestaltung einsetzen werde. dp

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