Opel: " Wir wollen den Erfolgskurs fortsetzen "

AH: Herr Marx, der deutsche Automarkt ist auch 2021 zweistellig geschrumpft. Opel gehörte aber mit plus 10,7 Prozent zu den wenigen, die zulegen konnten. Was sind die Gründe für den Erfolg?A. Marx: Wir sind ganz klar ein Gewinner im Automobilmarkt 2021, wenn man auf die aktuellen Zahlen schaut. Es gibt mehrere Gründe für den Erfolg: Der Opel Corsa ist der meistverkaufte Kleinwagen Deutschlands und war etwa im November sogar das meistverkaufte Modell im gesamten Automobilmarkt. Zudem hat Opel mit dem Crossland und dem Mokka - unserer Markenlokomotive - im abgelaufenen Jahr erfolgreich neue Fahrzeuge eingeführt. Opel wächst seit 15 Monaten - diesen Erfolgskurs wollen wir auch im Jahr 2022 weiter fortsetzen. Dabei hilft uns die Erneuerung des Produktportfolios. Der Opel Grandland, der Opel Astra Fünftürer und der Astra Sports Tourer stehen neu in den Startlöchern. Aktuell liegt der Marktanteil bei rund 6,2 Prozent. Damit ist Opel die am stärksten wachsende Volumenmarke 2021.AH: Wie geht Opel mit der aktuellen Auslieferungssituation um?A. Marx: Die ganze Autoindustrie beschäftigt das Lieferthema, und wir arbeiten natürlich jeden Tag intensiv daran, die Situation für uns und vor allem unsere Kunden zu verbessern.AH: Wie steht es mit der Händlerrendite?A. Marx: Wir geben keine Auskünfte zu Händlerrenditen. Fakt ist: Jeder Händler hat die Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen. Einigen gelingt dies besser als anderen. Das ist oft auch eine Frage des Engagements.AH: Welchen Anteil haben bei Opel PHEV und reine Elektrofahrzeuge?A. Marx: Der Markt ist zweigeteilt: Auf der einen Seite Plug-in-Hybride, auf der anderen die batterieelektrischen Fahrzeuge. Opel wird mit dem neuen Grandland und dem neuen Astra im nächsten Jahr im Segment der PHEVs eine Reihe neuer Fahrzeuge anbieten. Bei reinen Elektroautos bietet Opel bereits erfolgreich den Corsa-e, den Mokka-e, den Combo-e-Life, den Vivaro-e und den Zafira-e Life an. Besonders erfreulich ist die anhaltende Beliebtheit der batterieelektrischen Modelle Opel Corsa-e und Mokka-e. Von den insgesamt 4.900 neu zugelassenen Corsa im Dezember 2021 waren knapp ein Viertel elektrisch. Beim Mokka war der Anteil sogar noch höher. Rund 30 Prozent der Kunden freute sich über einen Mokka-e.AH: Die europäischen Auflagen bezüglich CO2-Emissionen zwingen die Hersteller zum Handeln. Wie geht Opel damit um?A. Marx: Die Erfüllung der CO2-Ziele ist nicht nur aus betriebswirtschaftlichen Erwägungen, sondern auch aus ethischen Gründen unverzichtbar. Wir sind hier sowohl als Marke Opel wie auch im gesamten Stellantis Konzern hervorragend aufgestellt. Zudem erfüllen wir selbstverständlich die Regularien, auch die der Euro 7-Norm.Sehr gute AuftragsbankAH: Was kommt auf Opel im Jahr 2022 zu? Wie ist die Auftragslage?A. Marx: Wir freuen uns über eine sehr gute Auftragsbank. Der entscheidende Punkt wird sein, wie diese Bank mit den Lieferungen umgesetzt werden kann. Wir schauen hier optimistisch auf die nächsten Monate.AH: Wann können Fahrzeuge wieder regulär ausgeliefert werden?A. Marx: Eine schwierige Frage, die aktuell niemand mit Sicherheit beantworten kann. Wir schauen in die kurzfristige Zukunft. Klar ist: Opel wird Schritt für Schritt und Tag für Tag besser. Die Nachfrage ist sowohl bei Neu- als auch Gebrauchtwagen sehr hoch. Es wird sicher aber noch einige Zeit dauern, bis das Ungleichgewicht zwischen Nachfrage und Angebot ausbalanciert ist.AH: Der Handel beklagt sich über die fehlende Liefertreue hinsichtlich Farben und Ausstattung.A. Marx: Bei Autofarben gibt es keine Probleme. Die Volatilität der Lieferkette beschäftigt jeden in der Branche - die Halbleiter-Versorgung ist da nur eine von vielen Herausforderungen. In einer Industrie, die gewohnt ist, just-in-time zu produzieren, ist eine intakte Lieferkette entscheidend. Opel bekommt dies aber im Vergleich gut hin. Natürlich kann es auch zu abweichenden Spezifikationen kommen.AH: 50 Opel-Händler werden keinen neuen Vertrag mehr bekommen. Opel hat gerade einen Prozess verloren, das Urteil ist aber noch nicht rechtskräftig. Wie wird das zukünftige Opel-Netz genau im Stellantis-Verbund aussehen?A. Marx: Opel hat mit Abstand den größten Marktanteil im Stellantis-Verbund in Deutschland. Die Verträge sind ab Mitte 2023 gekündigt. Es geht um Marktanteil, Leistung beim Verkauf von Elektroautos und Kundenzufriedenheit. Anhand dieser Kriterien sind wir mit denjenigen Händlern in Kontakt, die diese Leistung noch nicht zufriedenstellend erfüllen. Andererseits bestehen gute Möglichkeiten, die besten Händler der anderen Marken innerhalb des Stellantis-Verbundes auch für Opel zu gewinnen.AH: Wie viele Opel-Händler werden weitere Stellantis-Marken übernehmen?A. Marx: Das ist ein Prozess, der erst abgeschlossen sein muss. Am Ende ist es immer eine Frage, wie die lokale Konstellation aussieht. Aus Sicht der Händler kann man mit der Aufnahme verschiedener Stellantis-Marken sehr gut Skaleneffekte erzielen. Viele Dinge sind gleich, auf denen man aufbauen kann.AgentursystemAH: Das Agentursystem soll künftig eingeführt werden. Dem Margen- und Bonussystem erteilten die Händler die Note 5. Der Händlerverband klagte gegen die Unkalkulierbarkeit und die zahlreichen einseitigen Änderungsmöglichkeiten. Das Landgericht gab dem VDOH vor Kurzem Recht. Nach ihrer Berufung droht ein jahrelanger Rechtsstreit.A. Marx: Uns liegt die Entscheidung des Frankfurter Landgerichtes noch nicht vor. Wir kennen nur den Tenor. Dieser widerspricht aus unserer Sicht der eindeutigen Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs und der Oberlandesgerichte. Wir sind unverändert von unserer Rechtsposition überzeugt und werden daher gegen die Entscheidung Berufung einlegen, sobald uns diese vorliegt. Unterschiedliche Rechtsauffassungen kann es immer geben. Prinzipiell steht Opel als Hersteller jedoch für den Dialog. Wir haben sehr gute Lösungen für die Commercial Policy im letzten und in diesem Jahr. In Österreich, Belgien und Niederlande werden wir bei den Pkw und Nutzfahrzeugen mit Agentursystem Mitte 2023 starten. In Deutschland dagegen werden wir das Agentursystem bei den Nutzfahrzeugen Mitte 2023 starten, auf Pkw erst 2026. Bei den Pkw wird es also eine Verlängerung des Händlervertrages geben.AH: Gibt es aktuell einen gemeinsamen Vertrag für Pkw und Nutzfahrzeuge?A. Marx: Es gibt bei Opel derzeit einen einzigen Vertrag.AH: Eine echte Agentur wird wohl nicht zu installieren sein. Was halten Sie von der unechten Agentur?A. Marx: Es muss ein Vertriebssystem definiert werden, das für beide Seiten funktioniert. Da geht es weniger um die Frage "echt" oder "unecht". Wichtig ist, was wir als Hersteller und Händler zurzeit tun: nämlich die offenen Punkte bei der Ausgestaltung des Agenturvertrages zu beiderseitiger Zufriedenheit zu diskutieren. Die Veränderung des Rollenverständnisses zwischen Händler und Hersteller und damit die Qualifizierung von Menschen ist dabei ein wichtiger Aspekt. Beispiel Preisgestaltung: Die ist heute sehr lokal und basiert trotzdem auf Rahmenbedingungen, die der Hersteller vorgibt. Vieles am Agentursystem ist positiv, es hängt aber von der Umsetzung ab.HändlerzufriedenheitAH: Im IfA MarkenMonitor belegte Opel den vorletzten Platz. Warum waren die Händler so enttäuscht?A. Marx: Uns haben diese Ergebnisse - vor allem in Teilbereichen - überrascht. Das Thema "Unzufriedenheit mit dem Opel-Portfolio" beispielsweise haben wir gemeinsam mit den Händlervertretern diskutiert und können die Ergebnisse nicht nachvollziehen. Wir haben 2021 mehrere neue Modelle eingeführt, wie den Opel Crossland, Mokka, Movano und Rocks-e. Der Corsa ist der meistverkaufte Kleinwagen Deutschlands. Zudem haben wir unser Portfolio umfassend elektrifiziert.AH: Kann Opel die Stärke, die es im deutschen Markt hat, auch innerhalb des Stellantis-Konglomerats umsetzen?A. Marx: Ja. Wir sind die einzige deutsche Marke im gesamten Portfolio - und eine deutsche Marke ist immer eine Hausnummer. Opel hat ein sehr gutes "Standing" im Konzern. Opel gewinnt als deutsche Marke auf dem deutschen Markt stetig Anteile - das ist eine sehr gute Ausgangssituation und stärkt die Opel-Position im Konzern weiter.AH: Moderne Mobilitätsformen, wie zum Beispiel Auto-Abos, sind momentan en vogue. Wie stellt sich Opel hier auf?A. Marx: Auto-Abos ist ein spannendes Thema. Wir haben verstanden, dass es eine Nachfrage gibt, und werden eine Antwort darauf finden. Natürlich auch vor dem Hintergrund der Liefersituation. Auto-Abos verlangen kurzfristig nach Fahrzeugen.AH: Wie und wann werden Sie das GW-Label Spoticar einführen?A. Marx: Opel ist bei den jungen Gebrauchten bereits gut aufgestellt. Bei Spoticar geht es um einen Mehrmarkenansatz zur weiteren Professionalisierung des Verkaufs von Gebrauchtwagen. In der digitalen Welt kann dies mit dem Markenlabel Spoticar nun sehr viele Vorteile mit sich bringen. Wir statten gerade die ersten Händler mit der Signalisation aus. Im ersten Quartal 2022 beginnt die Kommunikation.AH: Eine Opel-Bank existiert bereits: Wird es künftig auch eine Stellantis-Autobank geben, die auch für Opel zuständig ist?A. Marx: Stellantis hat exklusive Verhandlungen mit BNP Paribas Personal Finance, Crédit Agricole Consumer Finance und Santander Consumer Finance aufgenommen, um die aktuelle europäische Finanzierungslandschaft von Stellantis besser aufzustellen. Damit sollen konsistente und attraktive Finanzierungsaktivitäten für alle Kunden, Händler und Lieferanten der Marke Stellantis ermöglicht werden. Die geplanten Transaktionen sollen im ersten Halbjahr 2023 abgeschlossen werden.AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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