Die Konsequenzen eines Crashs oder einer "verhaltensauffälligen" Fahrt im Rahmen einer Polizeikontrolle sind durchaus drastisch. Sie reichen von einer Geldstrafe über Punkte in Flensburg bis hin zur Fahreignungsprüfung ("Doppeltest") durch eine Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU), sofern man die Fahrerlaubnis behalten möchte.
Aufwendige Forschungsstudie
Um die Grenzwerte auf ihre praktische Gültigkeit zu überprüfen, sorgte das Düsseldorfer Institut für Rechtsmedizin für möglichst realistische Bedingungen. Der damalige Institutsleiter Thomas Daldrup, inzwischen im Ruhestand, hatte neben seinen Co-Autoren mehr als ein Dutzend Helfer: von Ärzten über Kameramann und Polizei bis hin zur Straßenmeisterei.
Bei den 74 Freiwilligen handelte es sich um Männer und Frauen zwischen 18 und 53 Jahren, die das Radfahren beherrschten, ein ärztliches Gesundheitszeugnis vorweisen konnten und "Erfahrung im Konsum von Alkohol" angaben. Um Verletzungen vorzubeugen, wurden sie mit Helmen sowie Schutzkleidung ausgestattet und bekamen Spezialfahrräder mit Stützrädern, die beim drohenden Umkippen rechtzeitig auf dem Boden aufsetzen und den Sturz verhindern. Außerdem durften die Probanden so viele Übungsrunden drehen, wie sie für nötig hielten.
Messungen mit steigendem Alkoholpegel
Nachdem die Freiwilligen im nüchternen Zustand ihren ersten Fahrtest abgelegt hatten, startete der Ausschank. Immer wieder wurde der Alkoholgehalt im Atem überprüft, und bei Erreichen bestimmter Grenzwerte folgten Blutentnahme, Sehtest und eine Runde auf dem Parcours, unter anderem durch Slalomstangen, eine Gasse aus Plastiktonnen und erschwert durch unvorhersehbare Situationen wie eine blockierte Spur. Die Fahrten wurden auf Video aufgezeichnet und etwaige Fahrfehler wie Schlangenlinien und Kollisionen protokolliert.
Die meisten Versuchspersonen schafften fünf von sechs möglichen Fahrten. Der schnellste Trinker unternahm seinen vierten Fahrversuch schon mit 2,27 Promille und musste gestoppt werden: "Vollständig unkontrollierte Fahrt ohne Beachtung von Verkehrszeichen oder Fahrspuren", vermerkte der Abschlussbericht 2014. Zwei weitere stark alkoholisierte Freiwillige verhielten sich so aggressiv, dass sie nach Hause gebracht wurden. Und vier Personen brachen vorzeitig ab, weil sie sich unwohl fühlten.
Fahrfehler beginnen bereits bei 0,2 bis 0,4 Promille
Die Mehrheit absolvierte den Parcours jedoch mehrfach bei stetig steigendem Alkoholpegel. Erste Fahrfehler traten bei 0,2 bis 0,4 Promille auf, und ab 0,8 Promille kam es zu groben Fahrfehlern. Mit 1,1 Promille nahmen die Fahrfehler exponentiell zu, und bei 1,4 Promille fuhren alle schlechter als nüchtern. Allerdings machten einzelne Versuchspersonen jenseits von 1,6 Promille immer noch weniger Fehler als der Durchschnitt im nüchternen Zustand. Der Richter und Co-Autor Kurt Rüdiger Maatz schließt daraus, dass ein Grenzwert für "absolute" Fahrunsicherheit unter 1,6 Promille juristisch nicht begründbar sei. Gefahr drohe aber schon ab 1,4 Promille, und ab 0,8 sei es gerechtfertigt, an die Gefährlichkeit "zu gemahnen".
Zu vergleichbaren Ergebnissen gelangte ein ähnliches Experiment an der Universität Mainz aus demselben Jahr, und die Bundeszentrale für gesundheitliche Aufklärung bestätigt die Grenzwerte. Schon ab 0,3 Promille leiden demnach Konzentration und Urteilskraft, Seh- und Reaktionsvermögen, und bei 0,8 Promille hat sich das Sichtfeld um ein Viertel eingeengt. "Gleichzeitig fühlt man sich von Hemmungen und Sorgen befreit und neigt zur Selbstüberschätzung", warnt Ralf Buchstaller von TÜV NORD.
Klinikbefund: Ein Drittel aller verunglückten Radler alkoholiert
Anders als beim Autofahren stellen Betrunkene beim Radfahren vor allem eine Gefahr für sich selbst dar. Eine Klinik in Finnland untersuchte zwei Jahre lang auf dem Rad verunglückte Notfälle und stellte fest: Rund ein Drittel war bei der Aufnahme alkoholisiert, und von diesen hatten 60 Prozent Kopfverletzungen, doppelt so viele wie unter den Nüchternen.
"Laut internationalen Schätzungen sind 15 bis 57 Prozent derer, die auf dem Rad einen Unfall haben, alkoholisiert", berichtet ein Team von der Universität Groningen. In einer eigenen Studie prüften sie den Alkoholgehalt im Atem von knapp 700 Radfahrerinnen und Radfahrern in Groningen und Den Haag. Bei rund zwei Dritteln von ihnen zeigte das Messgerät um ein Uhr nachts mindestens 0,5 Promille an.
TÜV NORD Experte: "Betrunken ist kein realitätsbezogenes Fahren möglich"
Der promovierte Psychologe Ralf Buchstaller rät deshalb, den Heimweg rechtzeitig zu planen: "Wer betrunken ist, schätzt das eigene Fahrvermögen oft nicht mehr realistisch ein." Dass ein schöner Abend sonst übel enden kann, haben schon viele Menschen am eigenen Leib erfahren – wie die Freiwilligen im Düsseldorfer Experiment. "Aber sie trugen immerhin eine Schutzausrüstung und waren unter ärztlicher Aufsicht", erinnert Ralf Buchstaller von TÜV NORD. Und er rät dringend: "Bitte nicht nachahmen!" (wkp)
