Batterieprüfung: Wert und Sicherheit

Die Elektromobilität bietet nicht nur neue Chancen und Herausforderungen für Hersteller und Handel, sondern auch für Dienstleister wie etwa die Prüfdienste. Auf Basis des amtlichen Mängelkatalogs können die Organisationen bereits jetzt Elektrofahrzeuge prüfen. Doch vor allem bei der Batterie gibt es noch Lücken. Gerade die Antriebsbatterie gelte es hinsichtlich ihres Zustandes, des sogenannten State-of-Health (SoH), über die Diagnoseschnittstelle zu diagnostizieren und auf eventuellen Verschleiß hin zu überprüfen, erläuterte die GTÜ Anfang des Jahres gegenüber AUTOHAUS. Die mittlerweile verbauten Hochleistungsakkus sind hohen Belastungen, hohen Ladeströmen und mitunter vielen Ladezyklen ausgesetzt. Die Alterung einer Batterie ist daher vom individuellen Nutzungsverhalten abhängig. "Zwar liefern Elektrofahrzeuge selbst Informationen zum Batteriezustand. Jedoch zeigt die Praxis, dass der vom Managementsystem der Batterie gelieferte 'State of Health' häufig stark von der Wirklichkeit abweicht. Entsprechend sind Prognosen über die weitere Lebensdauer und Leistungsfähigkeit einer Traktionsbatterie auf dieser Grundlage oft ungenau", heißt es vom TÜV Rheinland. Zentraler Wert in einem Batterie-Zustandsreport sei die Kapazität der Batterie in Prozent. Hierbei sei der Betrag von 80 Prozent ein Anhaltspunkt: Sinke die Kapazität bis auf diesen Wert, könne die Batterie in der Regel nicht mehr sinnvoll im Fahrzeug eingesetzt werden. Je näher die Kapazität hingegen an 100 Prozent liege, desto höher der Restwert der Batterie. Eine unabhängige Beurteilung des Batteriezustandes ist daher nicht nur unter Sicherheitsaspekten, sondern auch zur Restwertermittlung des Fahrzeugs wichtig. Hier arbeiten die Unternehmen daher an neuen technischen Lösungen und Geschäftsmodellen. Anfang des Jahres haben etliche Prüforganisationen in der AUTOHAUS-Umfrage eigene Angebote - teilweise noch für dieses Jahr - in Aussicht gestellt. So arbeitet etwa Dekra gemeinsam mit dem Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) an einem Verfahren, das sich derzeit im Pilotstadium befindet. GTÜ, TÜV Rheinland und TÜV SÜD haben bereits Details ihrer neuen Dienstleistungen vorgestellt. Neues Batteriezertifikat Die GTÜ bietet seit Mitte Februar 2022 den AVILOO Batterietest in Deutschland an. Die Batteriebescheinigung und alles, was zur Durchführung des Tests notwendig ist, kann zur Selbstdurchführung online bestellt werden. Das Batteriediagnosegerät ist an ausgewählten GTÜ-Prüfstellen erhältlich. "Unsere Experten vor Ort unterstützen selbstverständlich beim Anschluss des Diagnosegerätes am Fahrzeug", wirbt die Sachverständigenorganisation. Kunden profitierten bei jeder Fahrzeugtransaktion von einer "objektiv ermittelten Batteriesicherheit". "Der Batteriezustand hat erhebliche Auswirkungen auf den Restwert eines Fahrzeugs. Studien haben ergeben, dass beim Verkauf eines gebrauchten kompakten Elektroautos mit entsprechendem Batteriezertifikat ein Mehrbetrag von mehreren hundert Euro erlöst werden könnte. Daher ist es wichtig, jetzt die Weichen für einen objektiven Batterietest zu stellen. Mit AVILOO haben wir dafür einen idealen Partner gefunden und freuen uns auf die gemeinsame, schrittweise Markteinführung in Deutschland", sagt Robert Köstler, Sprecher der Geschäftsführung der GTÜ. AVILOO ist laut eigener Aussage weltweit das erste Unternehmen mit einem umfassenden Diagnoseverfahren für die Antriebsbatterien von Elektro- und Plugin-Hybrid-Fahrzeugen. "Traktionsbatterien sind chemische Energiespeicher, die durch Belastung einem natürlichen Alterungsprozess unterliegen und mit der Zeit ihre Speicherfähigkeit verlieren. Ebenso kann das Nutzungsverhalten wie zum Beispiel das permanente Fahren im oberen Leistungsbereich oder häufiges Laden mit hohen Ladeleistungen zu schnellerer Batteriealterung führen", betont Nikolaus Mayerhofer, Chief Technical Officer bei AVILOO. "Durch die Batteriediagnose können wir nun exakter den Wert eines Elektrofahrzeuges bestimmen und den Käufer rechtzeitig auf mögliche Risiken hinweisen. Durch unsere langjährige und umfangreiche Erfahrung liefern wir AVI-LOO wertvolle Einblicke aus der Praxis", betonte Michel Varga, Experte für Elektromobilität bei der GTÜ. Testgerät für die OBD-Schnittstelle Die AVILOO Batterieprüfung erfolgt rein datenbasiert und ohne Ausbau der Batterie. Der Batterie-Tester, ein IoT-Device ("Internet of Things"), wird dazu an die OBD-Schnittstelle im Fahrzeug gesteckt. Anschließend analysiert das Gerät die Batteriedaten während der folgenden Alltagsfahrten, bei denen die Batterie bis auf zehn Prozent der Kapazität entladen wird, und sendet diese zur Auswertung an die "AVILOO Battery Cloud". Die anschließend erstellte Batteriebescheinigung basiere auf der Analyse von Millionen Datenpunkten, heißt es vom Anbieter, und beschreibe mit einer Prozentangabe präzise, wie weit die Antriebsbatterie bereits gealtert sei. Die Durchführung sei sehr einfach: Der angemeldete User erhalte einen Link auf das Mobiltelefon und werde Schritt für Schritt sicher und komfortabel durch den Test geleitet. B2B-Lösung geplant Auch TÜV SÜD setzt auf eine Vertriebspartnerschaft mit AVILOO. So können Fahrzeughalter seit April die AVI-LOO-Box im TÜV SÜD Service-Center am Konzernsitz in München in der Eichstätter Straße abholen, nachdem sie diesen unter www.aviloo.com/tuvsud online bestellt haben. Die TÜV SÜD-Sachverständigen vor Ort unterstützen beim Anstecken an die OBD-Schnittstelle. Ab Frühsommer soll es den Tester auch online geben, Kunden erhalten dann die Box mit Anleitung nach Hause geliefert. Der Nutzer wird mittels einer eigenen Web-App durch den Test geführt und erhält einfache Anweisungen fürs Fahren. Innerhalb von zwei Werktagen gibt es die Bescheinigung per Mail, die auf Basis der ausgewerteten Daten eine prozentuale Angabe über den Zustand der Batterie macht. TÜV SÜD will künftig sein Test-Angebot in zwei weiteren Schritten ausbauen und steigt dafür selbst in die Produktentwicklung mit ein. "Uns geht es um die beiden Themen Wert und Sicherheit", betont Pascal Mast, Director New Technologies and Sustainable Services. Im kommenden Jahr sei zunächst eine Remarketing-Lösung für den B2B-Markt geplant, die dann für Autohäuser und Gewerbekunden schnellere und kostengünstigere Tests beispielsweise bei Leasingrücknahmen ermöglicht. Hier greift TÜV SÜD auf seine eigene Expertise beim Thema Leasingrücknahme zurück. "Die aktuellen Tests aus dem B2C-Markt sind zu kostenintensiv und dauern 60 Minuten, das ist im B2B-Geschäft nicht realistisch. Daher steht für uns der Quick-Check als Weiterentwicklung im Fokus, der innerhalb weniger Minuten ein erstes Ergebnis liefern kann", erklärt Mast. Was alle B2C-Tests bislang gemeinsam hätten, sei der Fokus auf die verbleibende Restreichweite. "Hierbei muss allerdings beachtet werden, dass die Tests zur Ermittlung der zertifizierten Reichweite unter Laborbedingungen stattfinden. Wenn Sie jetzt den Batterietester kaufen und auf der Straße fahren, oder gar nur im Rücknahmezentrum im Stand prüfen, dann haben Sie ganz andere Bedingungen. Daher ist ein prozentgenauer Vergleich einer momentanen Aufnahme zu den Herstellerangaben schwierig." TÜV SÜD nutzt deshalb für den kommenden Kurztest im Remarketing ein Ampel-System: Grün kennzeichnet eine erwartete Abweichung vom Originalzustand, also bis etwa 90 Prozent Restleistung nach drei, vier Jahren. Gelb bedeutet: höhere Alterung, hier lohnt sich ein detaillierter Check. Bei Rot liegt definitiv ein Fehler vor, zum Beispiel problematische Zellspannungen oder Temperaturverstöße, das Fahrzeug kann nicht weiterfahren. Als dritte Stufe ist später eine substantielle Batterieprüfung im Rahmen der HU vorgesehen, die über die aktuelle Sichtprüfung deutlich hinausgehen und die Sicherheit der Elektromobilität weiter erhöhen soll. "Das hat aber eine lange Vorlaufzeit, das wird realistisch ab 2025, denn der Gesetzgeber muss hier eine neue Rahmenrichtlinie verabschieden, und es braucht auch eine Nachfolgegeneration für den HU-Adapter", sagt Mast. TÜV SÜD sei hierzu Mitglied in der UN-ECE Arbeitsgruppe "Electric Vehicles and the Environment (EVE)" und bringe sich für die Weiterentwicklung der aktuellen Regelungen mit ein. Im Fokus stehe unter anderem die Bewertung der Dauerhaltbarkeit der Antriebsbatterien. Dies könnte über die Auswertung des sogenannten SOCR (State of certified range) erfolgen. Darunter versteht man die noch verfügbare maximale elektrische Reichweite zu einem bestimmten Zeitpunkt innerhalb der Fahrzeugnutzung, ausgedrückt als Prozent der zertifizierten elektrischen Reichweite. Lange haben die Beteiligten nicht mehr Zeit. Mast erwartet mit Euro-7 ab 2026 einen weiteren Push für die Elektromobilität, ab 2035 könnte es dann nur noch elektrifizierte Neuwagen geben. "Ich denke, in fünf Jahren sind E-Autos für die Kunden attraktiver als Verbrenner", so Mast. Unternehmen gegründet TÜV Rheinland hat für die Bewertung von Traktionsbatterien ein unabhängiges Unternehmen gegründet, die Battery Quick Check GmbH. "Derzeit gibt es keine marktreife Dienstleistung für Geschäftskunden, um gebrauchte Traktionsbatterien - die teuerste Einzelkomponente des Elektrofahrzeugs - herstellerübergreifend und unabhängig zu bewerten", erklärte Matthias Schubert, als Executive Vice President Mobility weltweit für das Mobilitätsgeschäft von TÜV Rheinland verantwortlich. "Eine unabhängige Bewertung des 'State of Health' ist zentral, um den Marktpreis für ein gebrauchtes Elektrofahrzeug zu ermitteln. Deshalb gehört dem Battery Quick Check hier die Zukunft." Allein für Deutschland erwartet TÜV Rheinland bereits im Jahr 2023 einen Bedarf für rund 150.000 Bewertungen von Traktionsbatterien für Elektrofahrzeuge. Partner ist das Münchener Unternehmen TWAICE mit seiner Analytiksoftware. "Wir sind der festen Überzeugung, dass alle Marktteilnehmer davon profitieren, wenn es mehr Transparenz über die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen gibt. Denn das sorgt für mehr Vertrauen", sagt Stephan Rohr, Gründungspartner und einer der Geschäftsführer von TWAICE. Die neue Dienstleistung des Battery Quick Check ist ab Herbst 2022 verfügbar, zunächst für Geschäftskunden im B2B-Segment, beispielsweise für Autohäuser, Werkstattketten, Logistiker, Versicherungen, Leasinggesellschaften oder Fuhrparkmanagement. Privatkunden können über ihre Autohäuser oder Werkstatt die Dienstleistung in Anspruch nehmen. Die Leistung umfasst einen detaillierten Report über den Zustand der Batterie (State of Health, SoH), der von TÜV Rheinland zertifiziert ist. Für den Battery Quick Check nutzen die Anbieter wie ihre Mitbewerber die OBD2-Schnittstelle. Qualifiziertes Werkstattpersonal lese in ungefähr 60 Minuten alle relevanten Daten aus, so das Versprechen. Diese werden dann mit Hilfe der Batterieanalytik verarbeitet. Anschließend entsteht daraus ein von TÜV Rheinland zertifizierter, unabhängiger Zustandsreport. Wichtig dabei: Der Report über den "Gesundheitszustand" der Batterie berücksichtigt die individuelle Alterung, unabhängig von Algorithmen des Fahrzeugherstellers.

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