Bild 1 von 20: Mit 4,16 Metern ist der BYD Dolphin G nicht mehr wirklich ein Kleinwagen. Der Golf 4 hatte mal fast diese Länge bei acht Zentimetern weniger Breite.
Bild 2 von 20: Der BYD Dolphin G ist dennoch der erste Wagen dieses Formats, der einen Plug-in-Hybriden nutzt.
Bild 3 von 20: 210 PS Systemleistung vereinen sich in dem in Ungarn produzierten Chinesen. Diese Leistung spürt man im BYD Dolphin G aber eher nicht. Flott vorwärts geht es dennoch.
Bild 4 von 20: Das Interieur des BYD Dolphin G ist gut gemacht. Die Verarbeitung ist tadellos und alles fühlt sich hochwertig an. Vor allem für Kleinwagen-Verhältnisse.
Bild 5 von 20: Echte Tasten im Lenkrad geben ein gutes Feedback. Man merkt, dass der BYD Dolphin G für Europa gemacht ist.
Bild 6 von 20: Eine App-Vielzahl steht theoretisch zur Verfügung. Ob diese im BYD Dolphin G auch nur ansatzweise genutzt werden wird, bleibt fraglich.
Bild 7 von 20: Die Menüstruktur des Infotainmentsystems des BYD Dolphin G ist vernünftig gelöst. Allerdings sind die Schriften nach wie vor zu klein und teils kontrastarm.
Bild 8 von 20: Für den BYD Dolphin G gibt es vier Ausstattungslinien und zwei Antriebsoptionen. Die Basisversion für 29.000 Euro ist allerdings in Deutschland fast unverkäuflich. Wer den BYD Dolphin G als Firmenwagen nutzt, kann ab der Ausstattungslinie Boost auf die 0,5-Prozent-Versteuerung setzen und versteuert demnach keine 16.000 Euro.
Bild 9 von 20: Das Kombiinstrument des BYD Dolphin G spiegelt je nach Lichteinfall und die Piktogramme und Anzeigen sind zu klein. Dabei wäre der Platz für mehr Größe vorhanden.
Bild 10 von 20: In der Mitte des Tastenfeldes befindet sich der Taster fürs Starten und Stoppen des Motors vom BYD Dolphin G. Etwas ungünstig daneben sitzt direkt der fürs Warnblinklicht.
Bild 11 von 20: Echte Fensterheber, richtige Spiegelverstellung. So einfach geht das im BYD Dolphin G.
Bild 12 von 20: Die Sitze im BYD Dolphin G in der gefahrenen Ausstattung Comfort lassen sich zwar nicht sonderlich gut (elektrisch) verstellen, bieten aber eine sehr ordentliche Sitzposition. Für den Beifahrer fehlt eine Sitzhöhenverstellung.
Bild 13 von 20: Der Platz im Fond des BYD Dolphin G entspricht dem eines engen Kompaktklasse-Modells. Sitzt der Fahrer ganz unten, passen hinten nur noch Ballerina-Schühchen unter den Vordersitz.
Bild 14 von 20: Der Kofferraum fasst zwar 425 Liter. Diese gehen aber eher tief nach unten und es fehlt etwas an Ladelänge im Kofferraum des BYD Dolphin G.
Bild 15 von 20: Die Verarbeitung im BYD Dolphin G ist durchaus gelungen.
Bild 16 von 20: Geladen wird beim BYD Dolphin G hinten rechts. Allerdings bestenfalls mit nur 6,6 kW. Wer wirklich DC laden wollen würde (Kostenfaktor), kann das hier mit bis zu 38 kW in der Spitze tun – oder besser sein lassen.
Bild 17 von 20: Der Vierzylinder leistet schmale 90 PS und arbeitet nach dem anerkannt effizienten Atkinson-Zyklus in Kombination mit dem Elektromotor. 210 PS und ebenso viel Drehmoment generiert das Konglomerat im Bestfall.
Bild 18 von 20: Der BYD Dolphin G ist das zehnte BYD-Modell in Deutschland.
Bild 19 von 20: Die Sitzposition ist gut, die Übersicht durchschnittlich, das Fahrwerk unterdurchschnittlich (zu hart, zu unbeweglich, zu träge).
Bild 20 von 20: Der BYD Dolphin G wird sich definitiv in Deutschland Freunde machen. Dass es wegen oder trotz seines Antriebs ist, muss sich weisen. Das Gute: Er funktioniert. Nun muss der Kunde diesen auch nur richtig einsetzen. Allerdings sind 32.000 Euro (brutto) für die empfehlenswerte Ausstattungsline Boost auch kein echtes Schnäppchen mehr.
Die qualifizierte Meinung unserer Leser zu allen Branchenthemen ist ausdrücklich erwünscht. Bitte achten Sie bei Ihren Kommentaren auf die Netiquette, um allen Teilnehmern eine angenehme Kommunikation zu ermöglichen. Vielen Dank!
Micaela Brohm