Als Volvo 2002 den XC90 vorstellte, veränderte das Modell die Marke grundlegend. Die Schweden galten bis dahin vor allem als Spezialist für sichere Kombis. Das große SUV öffnete die Tür zum Premiumsegment und erwies sich als kommerzieller Volltreffer. Ohne den XC90 wären die späteren Erfolge von XC60 und XC40 kaum denkbar gewesen.
Mit dem EX90 beginnt nun das nächste Kapitel. Der Elektro-SUV ersetzt den XC90 allerdings nicht, sondern ergänzt ihn. Beide Modelle fahren parallel weiter. Das ist kein Zeichen mangelnder Entschlossenheit bei der Elektrifizierung, sondern Ausdruck von Realitätssinn. Noch ist der Markt nicht so weit, dass jeder Kunde sofort vom Verbrenner auf das Elektroauto wechselt.
Der EX90 ist deshalb weit mehr als nur ein elektrischer XC90. Er ist das technologische Schaufenster der Marke und zugleich ein Symbol dafür, wie erfolgreich sich Volvo unter dem Dach des chinesischen Geely-Konzerns entwickelt hat. Als Geely 2010 die traditionsreiche Marke übernahm, befürchteten viele Beobachter den Verlust der schwedischen Identität. Tatsächlich ist das Gegenteil eingetreten. Volvo erhielt die finanziellen Mittel für eine umfassende Modernisierung und blieb dennoch Volvo.
Reduktion statt Reizüberflutung
Während viele Premiumhersteller ihre Elektro-Flaggschiffe mit Bildschirmen, Effekten und Leistungswerten überladen, setzt Volvo auf eine andere Formel. Der EX90 will nicht beeindrucken, sondern überzeugen. Reduktion statt Reizüberflutung, Sicherheit statt Show, Gelassenheit statt Inszenierung.
Der Innenraum wirkt eher wie ein hochwertig eingerichtetes skandinavisches Wohnzimmer als wie das Cockpit eines Hightech-SUVs. Klare Linien, hochwertige Materialien und eine angenehme Ruhe prägen das Ambiente. Volvo verzichtet bewusst auf überflüssige Spielereien und schafft gerade dadurch Luxus.
Auch auf der Straße bleibt der Schwede seiner Linie treu. Mit mehr als fünf Metern Länge und bis zu 2,8 Tonnen Gewicht gehört der EX90 zweifellos zu den Schwergewichten seiner Klasse. Fahren lässt er sich dennoch überraschend leichtfüßig. Die Lenkung arbeitet präzise, das Luftfahrwerk filtert Unebenheiten souverän weg und selbst bei höherem Tempo bleibt das große SUV gelassen.
Anders als manche Wettbewerber versucht Volvo nicht, die physikalischen Grenzen seiner Fahrzeugmasse mit künstlicher Sportlichkeit zu kaschieren. Der EX90 ist kein Kurvenräuber. Er ist ein Reisewagen. Und genau darin liegt seine Stärke. Besonders auf langen Autobahnetappen überzeugt der Schwede mit einem Fahrkomfort, der hervorragend zur Markenphilosophie passt.
Ein echtes Argument liefert das neue Modelljahr mit seiner 800-Volt-Technik. Volvo hat den EX90 hier spürbar weiterentwickelt. Unter optimalen Bedingungen soll der Akku in rund 22 Minuten von zehn auf 80 Prozent geladen werden. Im Alltag und auf Langstrecken bringt das oft mehr Nutzen als theoretische WLTP-Rekorde.
Die Reichweite bleibt eine größere Schwachstelle. Zwar verspricht Volvo je nach Variante bis zu 625 Kilometer nach WLTP, auf deutschen Autobahnen schrumpft dieser Wert jedoch merklich zusammen. Für die meisten Kunden wird das zwar völlig ausreichend sein. Dennoch hätte man bei einem elektrischen Luxus-SUV dieser Größe und Preisklasse etwas mehr Reserven erwartet. Zumal die Konkurrenz bei Effizienz und Reichweite inzwischen aufgeholt hat.
Nicht jede Neuerung ist ein Fortschritt
Fragwürdig erscheint auch die sogenannte Key Card. Die Karte im Scheckkartenformat soll den klassischen Autoschlüssel ersetzen und wird durch digitale Smartphone-Lösungen ergänzt. Moderne Idee, mäßiger Praxisnutzen. Im Alltag wirkt die Karte häufig umständlicher als ein herkömmlicher Keyless-Go-Schlüssel. Nicht jede technische Neuerung ist automatisch ein Fortschritt.
Im Wettbewerbsumfeld muss sich der EX90 ohnehin nicht über einzelne Bestwerte definieren. Der große Schwede kombiniert Komfort, Sicherheit, Raumangebot, Design und elektrische Alltagstauglichkeit absolut ausgewogen. Der EX90 verkörpert die Selbstverständlichkeit von Volvo. Die Marke hat den Wandel zur Elektromobilität aktiv gestaltet. Der EX90 zeigt eindrucksvoll, dass Volvo unter Geely gereift ist und heute stärker wirkt als man vor Jahren für möglich gehalten hätte. Nicht spektakulär, aber bemerkenswert.
