Vertriebsleiter Yves Becker-Fahr: Audi will wieder nach vorne

AH: Herr Becker-Fahr, lässt sich die aktuelle Situation von Audi in etwa so beschreiben: Die Lage ist ernst aber nicht hoffnungslos? Y. Becker-Fahr: Die Beschreibung trifft auf die gesamte Branche zu. Wir haben in Europa insgesamt eine ernste Lage in der Automobilindustrie. Bei Audi vernehme ich ein positives Momentum. Wohl wissend, dass die Herausforderungen vielfältig sind, verspüre ich Optimismus und ein Fernziel beziehungsweise eine Vision, die wir verfolgen. Das stimmt mich hoffnungsvoll. AH: Dass der Markt nicht weiterwächst und sich die E-Mobilität so ohne Weiteres nicht so schnell entwickelt, war doch zu erwarten. Muss man jetzt nicht die Gelegenheit nutzen, um da hinzukommen, wo man hinwill? Y. Becker-Fahr: Die Einschätzung trifft es ganz gut. Wir haben dazu das richtige Handwerkszeug, also die richtigen Modelle am Markt, um genau da mitspielen zu können. Wir haben in den vergangenen Monaten sehr viele Neuheiten unseres Produktportfolios vorgestellt. Das ist eine gute Grundlage, damit es weiter bergauf geht. Wir haben uns natürlich eine schnellere BEV-Transformation gewünscht, richten uns aber nach den Kundinnen und Kunden. Mit der Abschaffung der Umweltprämie ging der Absatz der Elektrofahrzeuge zurück. Seit der Staat wieder mithilft, gibt es wieder Anreize für die Kundinnen und Kunden. Ich bin davon überzeugt, dass die Pflanze "Elektrifizierung" gegossen werden muss, damit sie auch wirklich wächst. AH: Wie beurteilen Sie die aktuell neue Modelpalette hinsichtlich der Performance am Markt, die noch nicht so spürbar ist? Y. Becker-Fahr: Ein gutes Indiz sind die Auftragseingänge. Hier haben wir uns in den vergangenen Monaten sehr positiv entwickelt. Es ist also nur eine Frage der Zeit, bis sich die Auftragslage in Neuzulassungen niederschlägt. AH: Was erwarten Sie für das Jahr 2025? Y. Becker-Fahr: Ich bin optimistisch. Wir haben einiges im Köcher, was noch ausgeliefert werden kann. Ich gehe von einem Wert über dem Vorjahr aus. AH: Wie ist die mittelfristige Perspektive? Ist Audi künftig für 250.000 Neuzulassungen p. a. gut? Y. Becker-Fahr: Darüber werde ich nicht spekulieren. Fakt ist, dass uns das Ergebnis von 2024 nicht zufriedengestellt hat. Wir werden in diesem Jahr und den folgenden wieder deutlich mehr Autos ausliefern. Es geht auch nicht um den absoluten Wert. Das Ziel muss sein, wertschöpfend gemeinsam mit dem Handel zu wachsen. Wir müssen gemeinsam mit den Partnern Spaß an den neuen Modellen haben. AH: Aber nach München und Stuttgart schauen Sie schon? Y. Becker-Fahr: Wir schauen uns die neuen und alten Wettbewerber natürlich genau an. Lassen Sie uns mal arbeiten. Wir sind auf einem guten Weg. AH: Wie stark wirkt sich die wirtschaftliche Delle auf Ihr Geschäft aus? Y. Becker-Fahr: Das Thema Produkt haben wir nach vorne blickend mit unserer Produktoffensive gut im Griff. Zum Ende des Jahres haben wir das jüngste Produktportfolio der Premiumanbieter am Start. Der Markt trifft alle. AH: Die Autos sind in den vergangenen Jahren deutlich teurer geworden. Wie geht man mit dieser Herausforderung um? Y. Becker-Fahr: Wir haben als Premiummarke den Anspruch, unsere Positionierung am Markt durchzusetzen. Das geht nicht, ohne die Kundinnen und Kunden zu beachten. Hier geht es also um kompetitive Leasingraten. Gerade bei den elektrischen Modellen spielen wettbewerbsfähige Raten eine große Rolle. Wenn man hier justiert, hat man einen direkten Effekt am Markt. Die Dynamik der letzten Monate ist genau darauf zurückzuführen. AH: Allerdings hört man auch Kritik, dass Audi hier teilweise eben nicht mithalten kann. Muss man in der aktuellen Lage nicht eher auf Stückzahlen als auf Profit setzen? Y. Becker-Fahr: Der Handel signalisiert mir aktuell, dass wir auf breiter Front durch die gesamte Modellpalette über Angebote verfügen, mit denen unsere Verkaufsberaterinnen und -berater gut im Wettbewerb agieren können. Was das Spannungsverhältnis Kostendurchsetzung versus Preis betrifft, haben wir die Akzeptanz in der Kundschaft, dass wir zu einem anderen Preispunkt anbieten, als es ein Volumenhersteller tut. Wir halten die Premiumpositionierung von Audi aufrecht, weil wir eine Marke bleiben wollen, nach der sich die Menschen umdrehen. Wir wollen nicht austauschbar sein, sondern uns mit unserer Produktsubstanz klar abheben. AH: Es wurden jetzt eine Reihe neuer, sehr attraktiver Modelle vorgestellt. Wie bringt man diese Botschaft an die Kunden? Y. Becker-Fahr: Wir haben ein starkes Händlernetz von 300 Partnern, die topgeschult sind und jetzt über eine starke Palette verfügen, die den Verkaufsberaterinnen und -beratern viel Freude macht. Jetzt geht es darum, zu verkaufen und die Kundinnen und Kunden in die neuen Autos zu bringen. Wie schon gesagt, wir haben sehr gute Auftragseingänge und sind auch insgesamt gut unterwegs. AH: Ist die CO2-Compliance in diesem Jahr ein Thema? Y. Becker-Fahr: Wir haben den Vorteil, dass wir als Konzern in der EU gemeinsam veranlagt werden. Audi hat aktuell einen BEV-Anteil von 19 Prozent in Deutschland und damit ein starkes Wachstum. Das ist ein Anstieg um 70 Prozent. Vor allem der Audi Q4 e-tron und der Audi Q6 e-tron kommen sehr gut an. Der Anteil an PHEV beläuft sich auf zehn Prozent und steigt ebenfalls. Wir haben in allen relevanten Baureihen PHEV im Angebot. AH: Warum kommen die PHEV so gut an? Y. Becker-Fahr: Ich bin lange Jahre PHEV gefahren und bin ein Fan davon. Gerade wenn man unter der Woche zur Arbeitsstelle pendelt, bekommt man das mit einem Plug-in-Hybrid sehr gut elektrisch abgedeckt. Für das Wochenende steht dann der Verbrenner zur Verfügung. Der PHEV ist ein wichtiger Bestandteil unseres Modellportfolios. AH: Wären PHEV also auch eine mögliche Übergangstechnik, sofern das Verbrenneraus 2035 verschoben wird? Y. Becker-Fahr: Dem würde ich mich nicht verwehren. Wenn es uns die Politik leichter macht, länger auf unsere PHEV zu setzen, sage ich sicher nicht nein. AH: Wie beurteilen Sie die Konkurrenz aus China? Y. Becker-Fahr: Die chinesischen Marken in Deutschland sind ernst zu nehmende Wettbewerber, vor allem im Volumenbereich. Wir müssen da aufmerksam bleiben, wissen aber auch um unsere Stärken. Das stimmt mich sehr zuversichtlich. AH: Die Händler sind mit der Marke und der Renditesituation sehr unzufrieden. Was ist zu tun? Y. Becker-Fahr: Wir haben eine deutlich positive Entwicklung in den vergangenen Monaten. Es geht in die richtige Richtung. Diese Signale höre ich aus dem Markt. Wir müssen den Händlern die Möglichkeit geben, am Markt erfolgreich zu sein. Hier geht es in erster Linie um Produkte, die jetzt vorhanden sind. Dann brauchen wir Preispunkte, um am Markt zu partizipieren. Da wurden auch wichtige Entscheidungen gefällt. Ich bin also optimistisch. AH: Werden die Ziele weiter gesenkt, um die Boni zu erhalten? Y. Becker-Fahr: Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass ich Vertragsinterna ausschließlich mit dem Handel bespreche. AH: MB hat die echte Agentur. BMW plant die Agentur. Audi hat das Thema beerdigt. Warum ist das der richtige Weg? Y. Becker-Fahr: Fakt ist, wir haben im Frühsommer mit dem Handel entschieden, diesen Schritt zu vollziehen. Wir haben am 1. Juli den selektiven Vertrieb wieder eingeführt. Wir sind voll auf den Handel fokussiert. Das funktioniert und wir setzen auf dieses System und auf unsere starken Partner. AH: Ihr Vertriebs- und Marketingvorstand Marco Schubert hat beim IfA-Kongress die Qualitätsprobleme angesprochen. Bis wann bekommt man dieses Thema in den Griff? Y. Becker-Fahr: Wir bei Audi haben den ganz klaren Anspruch, allen Kundinnen und Kunden optimale Qualität zu bieten. Und dies gilt zwar sowohl für unsere Produkte als auch zum Beispiel für unseren Handel oder unseren Service. Selbstkritisch würde ich sagen, das ist uns in den letzten Jahren vielleicht nicht immer überall gelungen. Aber mit Blick auf all die Maßnahmen und Hebel, die wir hier schon intern ergriffen haben, bin ich sehr zuversichtlich, dass wir schon bald wieder ganz weit vorne sind. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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