BYD: Auf dem Weg zum festen Faktor

BYD wird europäisch. "Nicht als schneller Herausforderer, sondern als dauerhafter Marktteilnehmer." Damit gibt Lars Bialkowski, Geschäftsführer von BYD den Anspruch vor, den sich BYD für den Markthochlauf in Deutschland vorgenommen hat. BYD ist gekommen, um zu bleiben, das ist seine Botschaft. Die Zahlen scheinen dem Newcomer recht zu geben: Das KBA weist für die ersten drei Monate 2026 ein Zulassungsplus von 644 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum aus. Tendenz steigend. Der Privatkundenanteil lag dabei bei fast 40 Prozent. Der Marktanteil von BYD betrug 1,3 Prozent bei den reinen E-Autos 2,7 Prozent und bei Plug-in-Hybriden sogar 6,33 Prozent. Lars Bialkowski: "Wir wollen Vertrauen gewinnen, Strukturen aufbauen und Europa langfristig mitgestalten. Deutschland spielt dabei eine Schlüsselrolle. Wer hier überzeugt, kann in ganz Europa bestehen. Genau deshalb investieren wir in lokale Teams, ein stabiles Händlernetz und verlässliche Partnerschaften in Logistik und Finanzierung." 350 Händler bis Ende 2026 Entsprechend ehrgeizig sind die Wachstumspläne beim Händlernetz. 350 Verkaufs- und Service-Standorte möchte BYD bis Ende 2026 in Deutschland am Netz haben - in Ballungsgebieten ebenso wie im ländlichen Raum. Verantwortlich dafür ist Kai Schröder, Director Network bei BYD Deutschland: "Der "China Speed" gilt auch für unseren Netzausbau. Vor einem Jahr hatten wir weniger als 30 Standorte, Ende 2025 waren es rund 150 - und das ist erst der Anfang. Bis Mitte des Jahres peilen wir 200 Standorte an, bis zum Ende des Jahres 350. Ein solches Wachstum hat es im Automobilhandel noch nicht so oft gegeben." Seiner Ansicht nach ruht die Strategie von BYD beim Modellprogramm auf zwei Säulen: batterieelektrische Fahrzeuge und effiziente Plug-in-Hybride. "Für den Handel bedeutet das ein breites Angebot mit hoher Relevanz im Markt - kombiniert mit einem attraktiven Margenmodell", so Schröder. Standards mit Augenmaß Für interessierte Händler verspricht er Standards mit Augenmaß: "Wir ermöglichen einen vergleichsweise schlanken Einstieg, etwa über eine temporäre CI im ersten Jahr. Gleichzeitig unterstützen wir bei der Umsetzung der Corporate Identity mit einem attraktiven Support. Unter bestimmten Voraussetzungen bieten wir zudem einen Investitionsschutz über zehn Jahre. Das reduziert das Risiko deutlich", sagt Kai Schröder. Konkret heißt das: Der Weg zum BYD-Partner führt über ein reines Händlermodell ohne B-Händler oder Agenten. Die Laufzeit ist unbefristet, die Kündigungsfrist beträgt 2 Jahre. Als schnelle Einstiegslösung für bis zu 12 Monate dient eine temporäre CI ab 200 qm mit überschaubarer Einstiegsinvestition. Dauerhafte Zielgröße sind jedoch mindestens 400 qm mit einer permanenten CI. Für den After Sales Bereich sollen es mindestens 315 qm Werkstattfläche sein. Aber auch das sagt Kai Schröder: Gleichzeitig suchen wir ganz klar keine Händler, bei denen unsere Marke nur "Beiwerk" oder das fünfte Rad am Wagen ist. Uns geht es um Partner, die sich mit Überzeugung engagieren, die Marke aktiv vorantreiben und mit Herzblut dabei sind. Breite Modellpalette Acht vollelektrische Modelle vom Einstiegsmodell Dolphin Surf bis hin zum 7-Sitzer BYD Tang sind in Deutschland verfügbar. Dazu kommen drei Hybridmodelle mit der hauseigenen DM Hybridtechnologie. Und die Modelloffensive soll weitergehen. Nach ATTO 2 DM-i und ATTO 3 EVO kommen im Sommer und im Herbst zwei weitere wichtige Volumen-Modelle und eine Modell-Auffrischung auf den deutschen Markt. Premium-Marke von BYD Eine interessante Überlegung könnte neben BYD auch die hauseigene Premium-Marke Denza sein. Gegründet 2010 als Joint Venture zwischen BYD und Mercedes-Benz hat sich die Marke als Premium-Sparte im BYD-Universum positioniert. Mehr noch: Denza ist die technologische Speerspitze des BYD-Konzerns. Klaus Hartmann, Commercial Director Denza Europe, ordnet ein: "Preislich fängt Denza dort an, wo BYD aufhört - also bei rund 75.000 Euro. Damit bewegen wir uns klar im Premium-Segment. Wir bieten damit Privatkunden ebenso wie Flottenentscheidern im Premiumsegment eine mehr als attraktive Alternative zu etablierten Herstellern." Ebenso wie BYD sucht Denza noch Händler, die sich am Aufbau eines exklusiven Händlernetzes mit rund 40 Standorten beteiligen. "Der Einstieg in Denza ist kein Wagnis, sondern ein kalkuliertes Investment mit starkem Konzern-Rückhalt. BYD stellt Strukturen in Logistik, Technik und Teileversorgung bereit. Zum Netzstart gibt es CI-Zuschüsse, Schulungsprogramme und Marketingunterstützung", verspricht Hartmann. Bereits Ende des Jahres wird die Marke mit vier unterschiedlichen Modellen diverse Fahrzeugsegmente besetzen. Auch bei Denza hat der Kunde die Wahl zwischen vollelektrischen Varianten und Plug-in-Hybriden. Flash Charging Den Anfang macht die technologieorientierte Premium-Automobilmarke der BYD-Gruppe Denza, aber bald wird diese Technologie auch auf die Kernmarke. BYD ausgerollt. Grundlage sind zwei Innovationen: Die neueste Version der BYD-eigenen Ladestation, die über ein einziges Kabel eine Ladeleistung von bis zu 1500 kW ermöglicht, und die zweite Generation der firmeneigenen Blade-Batterie. FLASH Charging ermöglicht eine Aufladung von 10 auf 70 Prozent in nur fünf Minuten, eine Aufladung von 10 auf 97 Prozent in nur neun Minuten und von 20 auf 97 Prozent in zwölf Minuten - sogar bei minus 30 Grad Celsius. » Wir ermöglichen einen vergleichsweise schlanken Einstieg, etwa über eine temporäre CI im ersten Jahr. Gleichzeitig unterstützen wir bei der Umsetzung der Corporate Identity mit einem attraktiven Support. Unter bestimmten Voraussetzungen bieten wir zudem einen Investitionsschutz über zehn Jahre. « Kai Schröder, Director Network bei BYD Deutschland

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