Händlernetze 2026: China drängt auf die Fläche

Kurzfassung: Der deutsche Automobilhandel erlebt 2026 eine Umstrukturierung, bei der chinesische Marken wie BYD expandieren, während etablierte Hersteller ihre Vertriebsnetze straffen. Parallel dazu sichern viele Marken die flächendeckende Kundenbetreuung durch ein dichtes Netz reiner Servicepartner. Der fabrikatsgebundene Autohandel in Deutschland bewegt sich im Jahr 2026 netzseitig in zwei entgegengesetzte Richtungen. Während etablierte Hersteller ihre Netze radikal straffen, besetzen neue Marktteilnehmer - allen voran chinesische Marken - die frei werdenden Flächen. Sichtbarkeit, Probefahrten und regionale Ansprechpartner gelten gerade in der Markteintrittsphase als kaufentscheidend. Der Handel ist für Marken wie BYD, Leapmotor, MG oder XPeng der zentrale Hebel für Vertrauen und Marktdurchdringung. China-Offensive BYD dient hierbei als Blaupause. Nach einem vorsichtigen Start mit wenigen großen Gruppen unterzeichnete der China-Primus im Jahresverlauf Verträge mit rund 150 Partnern. Bis Ende 2026 ist ein Ausbau auf 350 Standorte geplant. Ein ganz ähnliches Muster zeigt sich bei Leapmotor. Durch die strategische Partnerschaft mit Stellantis konnte die Marke ihren Marktstart massiv beschleunigen. In Deutschland startete man zunächst mit Partnern wie der Dello-Dürkop-Gruppe und weitete die Präsenz bis Anfang 2026 rasant auf über 120 Standorte aus. Auch MG wächst von 151 auf 180 Standorte. Und XPeng erweitert sein Netz von 22 auf 50 Betriebe, bis Ende des Jahres will man die Zahl der Betriebe sogar nochmals mehr als verdoppelt haben. Ziel der chinesischen Newcomer ist es, Vorbehalte gegenüber neuen Marken durch verlässlichen Service vor Ort zu entkräften. Etablierte unter Druck Demgegenüber steht eine klare Netzausdünnung bei vielen etablierten Marken wie Skoda, von 505 Vertriebspartnern sank die Zahl auf 436, während die Zahl der reinen Servicebetriebe von 727 auf 826 stieg. Eine ähnliche Entwicklung zeigen Opel (von 478 auf 416 Betriebe), Hyundai (463 auf 428), und Mitsubishi (452 auf 403). Bei Hyundai berichteten Händler nach der Vertragsumstellung über reduzierte Grundmargen und eine stärkere Abhängigkeit von variablen Boni. Bei Mitsubishi verweisen hohe Eigenzulassungsanteile auf einen starken Vermarktungsdruck in einem schwierigen Umfeld. Kleinere, weniger belastbare Einheiten haben es in diesen Konstellationen zunehmend schwer. Service als stabiler Pfeiler Während sich der Vertrieb in zwei Richtungen entwickelt, bleibt das Bild beim Service homogen. Die Werkstattpräsenz bildet den stabilen Anker der Netze: So stieg die Zahl der reinen Servicebetriebe bei Mitsubishi von 87 auf 113 und bei Opel von 534 auf 579. Auch Ford schärft sein Netz: Die Reduzierung auf 280 Vertriebspartner resultiert aus den neuen Stufenverträgen, die den Verkauf zwingend an den Betrieb eines Transit-Centers koppeln. Da reine Pkw-Händler ohne diesen Nutzfahrzeug-Fokus ausschieden, sank die Gesamtzahl der Servicepartner von 1.069 auf 701. Haupttreiber ist der Rückgang der Servicepartner mit Neuwagenvermittlung von 841 auf 403, da viele kleine Betriebe die investitionsintensiven neuen Servicestandards für den Verkauf nicht mehr erfüllen konnten. Stattdessen stieg die Zahl der reinen Servicepartner auf 298, da sich diese Betriebe ohne Verkaufsrecht auf das stabilere Aftersales-Geschäft konzentrieren. Auch bei Land Rover schrumpft das Vertriebsnetz deutlich von 77 auf 66 Partner, während das Netz der reinen Servicebetriebe von 29 auf 35 kletterte. Die Botschaft ist eindeutig. Der Verkauf wird konzentriert, aber der Zugang zur Werkstatt bleibt flächendeckend erhalten. Parallel dazu setzt JLR auf exklusive Leuchtturmformate wie den neuen Münchner Standort von Avalon Premium Cars, um die Marke selektiv und hochwertig zu präsentieren. Neuordnung statt Rückzug In Summe zeigt sich 2026 ein klarer Trend. Der Autohandel verschwindet nicht, er ordnet sich neu. Während neue Marken gezielt Fläche aufbauen, konsolidieren etablierte Hersteller ihre Netze, bündeln Strukturen und trennen zunehmend zwischen Vertriebs- und Servicefunktionen. Die sinkende Zahl von Händlerbetrieben ist kein Ausdruck eines Bedeutungsverlusts, sondern das Ergebnis eines Marktes, der auf größere, leistungsfähigere und kapitalstärkere Einheiten setzt. Genau darin liegt der Kern der aktuellen Netzbewegungen. Top 5 Vertriebspartner Die fünf Marken mit den meisten Vertriebspartnern 2026 (2025) VW 678 (686) Opel 518 (595) Renault 443 (426) Skoda 436 (505) Hyundai 428 (463) Quelle: Hersteller und Importeure Top 5 Servicepartner Die fünf Marken mit den meisten Servicepartnern 2026 (2025) VW 1.083 (1.069) Audi 913 (917) Skoda 826 (727) Ford 701 (1.069) Opel 681 (651) Quelle: Hersteller und Importeure Top 5 Niederlassungen Die fünf Marken mit den meisten Niederlassungen 2026 (2025) Mercedes 68 (70) VW 60 (61) BMW 34 (34) Mini 29 (29) Peugeot 21 (21) Quelle: Hersteller und Importeure Die aktuellen Daten für 2026 wurden im Februar/März 2026 bei den Herstellern und Importeuren erhoben, die Daten für 2025 im Februar/März 2025.

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