Denza Bao 5: Mehr Luxus im Gelände

Kantige SUV mit G-Klasse- und Defender-Aura werden zahlreicher. Nun schickt auch die BYD-Premiummarke Denza ein entsprechendes Modell nach Europa. Der 4,90 Meter lange Bao 5 kombiniert klassische Geländewagenoptik mit moderner Plug-in-Hybridtechnik und luxuriöser Ausstattung. In Deutschland soll er im Herbst auf den Markt kommen.

Robustes Design, viel Platz

Mit seinen auf große Böschungswinkel ausgelegten Überhängen, Dachreling, Trittstufen, großen Rädern in eckigen Radhäusern und einer senkrecht abfallenden D-Säule gibt der Fünftürer den praktischen Typ fürs Grobe. Im Innenraum treffen feine Oberflächen und eine üppige digitale Ausstattung auf Kippschalter und kräftige Haltegriffe, die den Abenteueranspruch unterstreichen. Trotz serienmäßigem Panoramaglasdach verspricht Denza reichlich Kopffreiheit. Der Kofferraum fasst 475 Liter, bei umgeklappter Rückbank sind es 1.736 Liter.

Vier Displays und Komfortausstattung

Den Passagieren in der ersten Reihe stehen vier Anzeigen zur Verfügung: digitales Kombiinstrument, Head-up-Display, zentraler Infotainment-Touchscreen und ein eigener Bildschirm für den Beifahrer. Hinzu kommen Premium-Soundsystem, Google-Integration, Sprachsteuerung, elektrisch verstellbare Massagesitze sowie ein beheiz- und kühlbares Staufach. Über die Smartphone-App lässt sich zudem ein digitaler Fahrzeugschlüssel freigeben.

Plug-in-Hybrid mit 544 PS

Beim Antrieb kombiniert Denza einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit je einem Elektromotor an Vorder- und Hinterachse. Das System leistet 400 kW/544 PS und beschleunigt den Bao 5 in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Bei 180 km/h ist Schluss. Die 32 kWh große Batterie soll rund 90 Kilometer elektrische Reichweite ermöglichen, insgesamt sind mit dem Benzinvorrat deutlich 800 Kilometer Aktionsradius möglich. Der Benziner dient dabei überwiegend als Stromerzeuger für die beiden E-Maschinen. Extern lässt sich der Akku mit bis zu 100 kW Gleichstrom laden.

Der Bao 5 soll hohen Federungskomfort mit ausgeprägter Geländetauglichkeit verbinden. Grundlage sind ein Leiterrahmen mit vergleichsweise niedrigem Schwerpunkt sowie Doppelquerlenkerachsen vorne und hinten. Die Konstruktion soll Wank- und Nickbewegungen reduzieren und damit die Fahrstabilität verbessern. Trotz seiner Größe kommt der SUV auf einen Wenderadius von lediglich 5,90 Metern.

DiSus-P-Fahrwerk für die Topversion

In der Topversion Ultimate ergänzt Denza das Fahrwerk um das elektronisch geregelte Hydrauliksystem DiSus-P. Es verarbeitet kontinuierlich die Daten von mehr als 20 Sensoren und passt unter anderem Dämpfung, Fahrwerkssteifigkeit, Fahrzeughöhe und Hydraulikdruck radindividuell an. Dadurch sollen Komfort, Karosseriekontrolle und Traktion gleichermaßen profitieren. Laut Hersteller kann das System die auf die Karosserie wirkenden Stoßkräfte um bis zu 50 Prozent reduzieren.

Die Bodenfreiheit lässt sich um bis zu 9 auf maximal 31 Zentimeter erhöhen oder zum bequemeren Einsteigen um 5 Zentimeter absenken. In der höchsten Position erreicht der Bao 5 Ultimate Böschungswinkel von 39 Grad vorne und 34 Grad hinten, jeweils fünf Grad mehr als die Ausführung Elegance. Für den Einsatz als Campingfahrzeug bietet DiSus-P zudem eine automatische Niveauregulierung, die den Wagen auch auf unebenem Untergrund waagerecht ausrichtet.

Deutsche Preise nennt Denza noch nicht. In Großbritannien kostet der Bao 5 rund 70.000 Pfund. Für Deutschland erscheint deshalb ein Einstiegspreis zwischen 75.000 und 85.000 Euro realistisch.