i-Kfz: Der digitale Flaschenhals

Das neue Fahrzeug ist verkauft, der Übergabetermin steht, der Kunde wartet. Doch bevor aus dem Kauf ein abgeschlossenes Kundenerlebnis wird, muss der letzte Schritt funktionieren. Und das ist die Zulassung. Hier zeigt sich, ob sich Digitalisierung als Vorteil auszeichnet oder ob ein formal digital gestarteter Prozess aufgrund von Wartezeiten, Rückfragen und Dokumentenlogistik im Sande verläuft. Die internetbasierte Fahrzeugzulassung i-Kfz und insbesondere die Großkundenschnittstelle (GKS) des Kraftfahrt-Bundesamts haben das Potenzial, den Zulassungsprozess vorteilhaft zu verändern. Über die GKS können Unternehmen bundesweit Zulassungsvorgänge digital einsteuern. Das KBA hat die Schnittstelle als Verfahren für Großkunden wie Autohäuser, Flottenbetreiber und Dienstleister entwickelt, die regelmäßig hohe Antragsvolumina bearbeiten. Laut KBA richtet sich das Verfahren an juristische Personen des Privatrechts mit regelmäßig mehr als 500 Zulassungsanträgen pro Jahr. In der Praxis löst der digitale Antrag jedoch noch nicht alle Probleme des Handels. Auf der Jahreskonferenz der PremiumZulasser eG wurde deutlich, wo die größten Reibungspunkte liegen. Nach Einschätzung von Florian Cichon, Vorstandsvorsitzender der Genossenschaft, fällt die Zwischenbilanz nach rund drei Jahren GKS gemischt aus. Zwar biete die Schnittstelle grundsätzlich großes Potenzial für effizientere Zulassungsprozesse. Gleichzeitig kritisiert Cichon unzureichende Kommunikation, wiederholte Verzögerungen bei Softwareständen, teils unvollständige Dokumentation und steigende Kosten durch neue Anforderungen des Kraftfahrt-Bundesamtes. Die harten Fälle bremsen Dass i-Kfz grundsätzlich funktioniert, steht für die PremiumZulasser nicht infrage. Dass die Vorgangszahlen nicht stärker steigen, liegt aus Sicht der PZeG weniger an fehlendem Interesse im Markt, sondern vor allem an strukturellen Hürden im System. Dazu gehören uneinheitliche Abläufe, komplexe Prozesse sowie eine noch nicht ausreichende Stabilität und Verlässlichkeit der digitalen Infrastruktur. Ein Blick auf die Vorgangsarten verdeutlicht dies. Auf der Veranstaltung wurden für Januar bis April 2026 bundesweit 751.000 i-Kfz-Vorgänge über die GKS genannt. Davon entfielen rund 558.000 auf Außerbetriebsetzungen und etwa 193.000 auf Zulassungen. Außerbetriebsetzungen seien vergleichsweise klar strukturiert und ließen sich mit geringerem Aufwand digital abwickeln. Neuzulassungen, Umschreibungen oder Halterwechsel seien dagegen anspruchsvoller, weil mehr Beteiligte und Dokumente eingebunden sind und häufig eine elektronische Identitätsverifizierung erforderlich ist. Ein digitaler Antrag, viele Varianten Ein zentrales Problem bleibt die fehlende Einheitlichkeit. Nach Einschätzung der PremiumZulasser unterscheiden sich die Abläufe je nach Zulassungsstelle weiterhin erheblich. Manche Behörden setzen auf den Versand von Unterlagen, andere ermöglichen zusätzliche Abholwege. Auch Ablehnungen erfolgen nach Darstellung der PZeG nicht immer einheitlich oder für Antragsteller nachvollziehbar. Viele Autohändler arbeiten über Kreis- und Stadtgrenzen hinweg. Daraus ergibt sich zwangsläufig die Zusammenarbeit mit mehreren Zulassungsstellen und damit mit unterschiedlichen lokalen Vorgaben. Cichon formuliert das so: "Ein ineffizienter Prozess wird nicht automatisch besser, nur weil man ihn digitalisiert. Entscheidend sind klare, vereinfachte und bundesweit einheitliche Prozesse. Erst wenn die Abläufe stimmen, kann die Digitalisierung ihr volles Potenzial entfalten." Ohne Brief steht nicht nur das Auto Muss das Autohaus auf die Zulassungsbescheinigung Teil II (ZB II) warten, können sich Verzögerungen von bis zu zwei Wochen ergeben. Wenn der Fahrzeugbrief bei der Bank oder beim Hersteller ausgelöst wird, aber die Zulassung nicht schnell genug abgeschlossen werden kann, bleibt Kapital gebunden. Bei einzelnen Fahrzeugen mag der Effekt überschaubar wirken. Bei zehn, 15 oder 20 Fahrzeugen in der Zulassung summiert sich der Aufwand schnell. Für Händler bedeutet das zusätzliche Standzeiten, höheren Finanzierungsaufwand und ein wirtschaftliches Risiko. Sonderfälle gehen nicht digital Nicht alle Praxisfälle können über i-Kfz abgedeckt werden. Nach Darstellung der PremiumZulasser funktionieren die wichtigsten Standardvorgänge wie Abmeldung, Neuzulassung und Umschreibung. Schwieriger wird es bei Sonderfällen. Dazu gehören unter anderem die Übernahme eines Altkennzeichens, Fahrzeuge mit technischen Eintragungen, bestimmte Lkw-Aufbauten, Reimporte oder Fahrzeuge, die nicht im deutschen Fahrzeugregister hinterlegt sind. Auch verlorene Dokumente oder Kennzeichen können digital nicht abgebildet werden. Für den Handel bedeutet dies, dass bei der Nutzung von i-Kfz auch immer ein belastbarer Fallback vorhanden sein sollte. Wenn ein digitaler Vorgang scheitert, muss die Möglichkeit vorhanden sein, den Vorgang klassisch in analoger Form weiterführen zu können. Im Umkehrschluss heißt das, dass ein geeigneter Partner sowohl digitale als auch klassische Zulassungsvorgänge abdecken sollte. Damit wird sichergestellt, dass Autohäuser unabhängig vom jeweiligen Prozess oder der zuständigen Zulassungsstelle handlungsfähig bleiben. » Erst wenn die Abläufe stimmen, kann die Digitalisierung ihr volles Potenzial entfalten. « Florian Cichon, Vorstandsvorsitzender der PremiumZulasser eG Risiko bei der Logistik Politisch rückt nun die Zentralisierung der internetbasierten Fahrzeugzulassung beim KBA in den Fokus. Die Bundesregierung plant, die bislang dezentral betriebenen Onlineportale beim Kraftfahrt-Bundesamt zu bündeln. Ziel ist ein einheitlicheres und schnelleres Verfahren, zugleich sollen die Zulassungsbehörden entlastet werden. Der kritische Punkt dabei ist die Dokumentenlogistik. Wenn Online-Zulassungen künftig zentral bearbeitet und Dokumente zentral gedruckt und versendet werden, gewinnen die Postlaufzeiten entscheidend an Bedeutung. Aus Sicht der Zulassungsdienstleister drohen so neue unberechenbare Verzögerungen. Cichon warnt, Durchlaufzeiten von bis zu zwei Wochen wären für den Handel ein erheblicher Rückschritt und würden die Attraktivität der digitalen Zulassung erheblich mindern. Zulassung als Schnittstellenfrage Über API-Anbindungen sollen Daten aus Dealer-Management-Systemen automatisiert in die Zulassungssoftware übertragen werden. Je stärker Zulassung, DMS, Dokumentenmanagement, Zahlungsprozess und Kundenkommunikation miteinander verknüpft sind, desto weniger Medienbrüche entstehen. Gleichzeitig steigt die Abhängigkeit von stabilen Schnittstellen und sauber definierten Verantwortlichkeiten. Ein Onlinezugang reicht nicht Die Jahreskonferenz der PremiumZulasser hat gezeigt, dass i-Kfz im Markt angekommen ist. Die digitale Zulassung ist aber noch nicht an dem Punkt, an dem sie für den Handel flächendeckend als stabiler End-to-End-Prozess funktioniert. Die technischen Möglichkeiten sind vorhanden, die Vorgangszahlen steigen, und die Großkundenschnittstelle bietet grundsätzlich einen wichtigen Hebel. Doch aus Sicht der Praxis fehlen weiterhin Verlässlichkeit, Einheitlichkeit und eine konsequent auf den Handel ausgerichtete Prozesslogik. Denn am Ende zählt nicht der digitale Antrag, sondern die pünktliche Übergabe des Fahrzeugs. Was Händler prüfen sollten Welche Zulassungsvorgänge eignen sich für i-Kfz - und welche nicht? Kann der Zulassungspartner digitale und klassische Vorgänge abwickeln? Sind DMS, Dokumente und Zulassungssystem miteinander verbunden? Wer steuert die qualifizierte elektronische Signatur, offene Unterlagen und Erinnerungen? Wie werden Fahrzeugpapiere, Bescheide und Kennzeichen rechtzeitig bereitgestellt? Ist der Zahlungsprozess digital integriert? Wer trägt intern die Prozessverantwortung?

i-Kfz: Der digitale Flaschenhals

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