Ausgabe 12/2010: Die wichtigste Investition

Elektro-MobilitätDie wichtigste Investitionausbildung E Viel Schulung ist für die „Hochvolt-Elektrik“ erforderlich, dafür aber nur wenig neue Hardware. von Bernd DohrmannDie angeblich schlechte Nachricht zuerst: In der Werkstatt gibt es künftig pro Auto weniger zu tun. Elektro-Fahrzeuge haben rund 90 Prozent weniger bewegte Teile als ein gängiger Benziner oder Diesel. Entsprechend geringer ist daher auch der Wartungsaufwand und – zum Leidwesen des Teilegeschäfts – der Bedarf an Ersatzteilen sowie an Betriebsmitteln (Öl, etc.). Zweiter vermeintlicher „Pferdefuß“ beim Elektro-Auto-Service: Wegen der hohen Stromspannungen kann und darf nicht jeder Kfz-Mechaniker ohne weiteres an diesen Fahrzeugen arbeiten – und das bedeutet Ausbildungs- und Schulungskosten zur „Hochvolt-Elektrik“. All dies als Nachteile der Elektro-Mobilität für die Kfz-Branche abzustempeln, wäre jedoch sehr kurzsichtig. Fakt ist: In den Werkstätten werden sich durch Elektro-Fahrzeuge die Arbeitsprozesse ändern, so wie heute schon bei Hybrid-Modellen. Die Mechaniker müssen zunächst die Autos spannungsfrei machen, bevor sie Reparatur- und Wartungsarbeiten ausführen können. Sie benötigen spezielle Schutzkleidung wie Handschuhe, isoliertes Werkzeug und gummiummantelte Schraubenzieher. Micro-Vett-Importeur Sirri Karabag aus Hamburg sieht die Lage so: „Viel Ausbildung ist erforderlich. Die größte Investition der Autohäuser wird also das Erlernen von Wissen sein. Alle weiteren Anschaffungskosten bleiben überschaubar.“TÜV Süd Studie: Es besteht noch sehr großerQualifizierungsbedarf Dass Schulung notwendig ist, hat auch die im April veröffentlichte Studie des TÜV Süd gezeigt, denn von den mehr als 300 befragten Autohäusern sehen zwar fast zwei Drittel das E-Mobil-Geschäft als Chance, dennoch haben erst 14 Prozent ihr Service-Personal geschult. Erschreckend dabei: Mehr als 83 bzw. 86 Prozent der Befragten haben keine Erfahrung mit Hybrid- oder Elektro-Fahrzeugen oder geschultes Personal, fast ein Viertel der Werkstätten würde aber dennoch auch ohne Anleitung versuchen, Probleme an derartigen Autos zu beheben. Zu den gesetzlichen Vorgaben im Service erläutert Heidi Atzler vom TÜV Süd, der inzwischen eine Vorreiterrolle in Sachen Elektro-Mobilität innehat: „Bisher gilt die Berufsgenossenschaftliche Vorschrift BGV A3. Darin ist festgeschrieben, dass Werkstattpersonal zur Elektro-Fachkraft für festgelegte Tätigkeiten ausgebildet sein muss. Erst nach mindestens 80 Unterrichts-Einheiten darf der Mitarbeiter an ein Hochvolt-Auto. Die Berufsgenossenschaften wollen aber schon bald die BGI 8686 (Berufsgenossenschaftliche Information) veröffentlichen, in der zwischen Mechanikern in Werkstätten und solchen bei Automobilzulieferern und -herstellern unterschieden wird.“ Mitarbeiter mit einer nach 1973 abgeschlossenen Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker/Kfz-Mechaniker benötigen 20 Unterrichts-Einheiten (UE) Fortbildung zur Elektro-Fachkraft bzw. zum Fachkundigen. Angestellte mit Abschlüssen vor 1973 müssen 100 UE Fortbildung machen, weil die Grundlagen der Elektro-Technik damals noch nicht im Berufsbild verankert waren. Das Ausbildungsprogramm ist dreistufig:Stufe 1: Nicht-elektrotechnische ArbeitenStufe 2: Elektrotechnische Arbeiten im spannungsfreien ZustandStufe 3: Arbeiten unter SpannungIn Stufe 2 und 3 gibt es unterschiedliche Abstufungen der zu absolvierenden UE, je nach beruflichen Vorkenntnissen. Auch Werkstattpersonal, das nicht am Auto arbeitet, sollte elektrotechnisch unterwiesen werden, um Fehler und Verletzungen aus Unwissenheit zu vermeiden.In der Arbeitsgruppe 6 (Nachwuchs/Qualifizierung) der am 3. Mai im Kanzleramt gegründeten „nationalen Plattform Elektro-Mobilität“ ist auch der ZDK vertreten, der „mittel- und langfristig ein bundeseinheitliches, fabrikatsübergreifendes Qualifizierungskonzept“ entwickeln wird. SchulungsangeboteAllgemeine Arbeiten an Hybridfahrzeugen und anderen Fahrzeugen mit Hochvolt-Systemen (HV-Fahrzeugen) können von allen Mitarbeitern in Kfz-Werkstätten und Karosserie-Fachbetrieben durchgeführt werden, die eine abgeschlossene Berufsausbildung haben und zu den Besonderheiten und Gefährdungen an Autos mit HV-Systemen unterwiesen wurden. Für Arbeiten an den HV-Systemen müssen sie besondere Fachkunde erwerben. Mit Zusatzausbildung dürfen sie dann HV-Systeme spannungsfrei schalten, an spannungsfreien Komponenten arbeiten und andere Mitarbeiter unterweisen, unterstützende Tätigkeiten an HV-Systemen unter ihrer Aufsicht durchzuführen. Schulungen bieten die Technische Akademie des Kfz-Gewerbes TAK (die mit VDA/VDIK abgestimmte „Ausbildung zum Fachkundigen für Arbeiten an HV-eigensicheren Systemen“ und die „Schulung zur Berechtigung für Arbeiten an Hybrid- und anderen Hochvolt-Systemen in Kraftfahrzeugen“) und der TÜV Süd („Grundlagen der Hybrid- und Brennstoffzellentechnik in Fahrzeugen“ und „Elektrotechnisch unterwiesene Person für Arbeiten an Hochvolt HV-Systemen in Kraftfahrzeugen“) ab 300 Euro an.Bisher wenig Service-Vorgaben von Seiten der Hersteller Die Automobil-Hersteller und -Importeure sowie auch die System-Lieferanten für Elektro-Antriebskomponenten halten sich im Gegensatz zu vielen anderen Bereichen mit Vorgaben für den Service noch zurück. Neben entsprechender Aus-/Weiterbildung der Service-Mannschaft, Anschaffung oder Aufrüstung von Diagnosegeräten, Batterieladepunkt, Batteriehubwagen und Isolationsprüfmittel wird bisher kein weiteres zusätzliches Werkstatt-Equipment vorausgesetzt. Für Fahrzeuge, die nicht mit HV-Strom betrieben werden, ist bei Smiles-Partnern daher nicht einmal die HV-Zusatzausbildung erforderlich – wäre aber dennoch auf jeden Fall sinnvoll.Neben Ladestationen in und auch vor der Werkstatt können aber auch „Spezial-Lösungen“ wie Strom-Ladeplatten, die per Induktion die Akkus im Fahrzeug ohne Kabel laden, sinnvoll sein und für „Aha-Effekte“ der interessierten Kunden sorgen. Herkömmliche Ladestationen für Autohäuser sind – sofern sie nicht von vornherein vom Stromanbieter kostenlos zur Verfügung gestellt werden – ab 2.500 Euro zu haben, Ladematten für induktives Laden werden ab 5.000 Euro offeriert. Torsten Cymanek von der WBT Datensysteme GmbH, Bruchsal, hält Induktions-Ladestationen in Autohäusern für sehr wichtig, „denn sonst haben Sie durch unzählige Kabel in Showroom, Werkstatt und Hof ständige Stolperfallen“. Auch Hybridsäulen (induktiv und Kabel) sind möglich. „Die Geschäfts-Idee“ für Autohäuser und freie Werkstätten ist für Cymanek: „Eine Ladesäule hinstellen, Fahrzeuge von freien Elektro-Auto-Anbietern ins Geschäft aufnehmen, Flottenkunden ansprechen und Geld verdienen.“ Auch die IAV GmbH Ing.gesellschaft Auto und Verkehr, Berlin, ist in Sachen Induktion unterwegs. Eine Pilotanlage entsteht in Gifhorn bis 2012, danach sollen Ladeplatten an Taxiständen installiert werden. zLesen SIe hier...... warum Autohäuser und Werkstätten in ihrem Service vor allem in Ausbildung investieren müssen, um das Geschäft mit Elektro-Autos erfolgreich angehen zu können.KurzfassungElektro-Mobilität verändert nicht nur Interesse, Nachfrage und die Chancen im Vertrieb, sondern stellt auch an den Service ganz neue Herausforderungen. Arbeiten mit Hochvolt-Anlagen, wie sie bis jetzt nur bei Hybrid-Modellen anstehen, erfordern qualifizierte Aus- und Weiterbildung, für die entsprechende Verordnungen bereits bestehen. Die Investitionen in die Hardware der Werkstätten bleiben dagegen bisher sehr übersichtlich, auch wenn noch nicht alle Hersteller die technischen Vorgaben für den Service endgültig definiert haben.elektro-mobilität

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