Ausgabe 11/2014: Gebrauchte E-Mobilität

Langsam aber sicher steigen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen an. Damit wird die Entwicklung zur Gebrauchtwagen-Thematik. Siegfried Trede, Leiter Produktlinie bei der Deutschen Automobil Treuhand (DAT), erklärt im Interview mit AUTOHAUS, wie Restwerte bisher berechnet wurden und vor welche Herausforderungen die gebrauchten Elektrofahrzeuge die Branche stellen.AH: Herr Trede, welche Faktoren beeinflussen die Restwerte?S. Trede: Angebot und Nachfrage sind die wichtigsten Faktoren. Wenn das Angebot zu groß ist, weil viele Fahrzeuge aus Leasingverträgen, dem Vermietgeschäft oder großen Flotten in den Markt zurückkommen, dann führt das zu Preisnachlässen. Gleichzeitig beeinflussen absatzfördernde Maßnahmen der Hersteller bei Neuwagen die Restwerte von Gebrauchtwagen. Denn wenn der Neuwagen günstiger ist als der Gebrauchtwagen, kauft kein Endkunde mehr einen Gebrauchtwagen. Gebrauchtwagen-Kunden sind preisbewusst und kaufen erst dann, wenn der Gebrauchtwagen-Preis deutlich geringer ist als der Neuwagen-Preis. Es muss somit einen Abschlag geben. Das ist auch bei Tageszulassungen der Fall, die in der Regel deutlich günstiger als Neuwagen in den Markt gedrückt werden.AH: Wie werden Restwerte für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor berechnet?S. Trede: Wir schauen uns in erster Linie die Transaktionspreise an und ermitteln aus diesen die Gebrauchtfahrzeug-Notierungen, also den aktuellen Restwert. Die Notierung ist dann der Indikator für die Prognose. Wir clustern die GW-Notierungen und senken sie in Abhängigkeit vom Lebenszyklus regelmäßig etwas ab. Und anhand dieser historischen Lebenszykluskurven ermitteln wir die Prognosen für das nächste Fahrzeug. Bei einem neuen Modell schauen wir uns zum Beispiel den kompletten Modelllebenszyklus des Vorgängermodells an. In der Regel schauen wir etwa zehn Jahre zurück. Außerdem analysieren wir natürlich, wo die Wettbewerber angefangen haben.AH: Sie greifen also auf historische Werte zurück. Die gibt es für Elektrofahrzeuge aber noch nicht. Wie berechnen Sie Restwerte bei den neuen Antriebstechnologien?S. Trede: Wir nehmen Vergleichsfahrzeuge mit Verbrennungsmotor mit einem Alter von 36 Monaten und haben hier einen wirtschaftlichen Ansatz zur Festsetzung der Prognosewerte gewählt. Und zwar über die Gesamtbetriebskosten für ein Auto innerhalb von drei bis sechs Jahren, also das Total Cost of Ownership des Gebrauchtwagens. Dabei ist das Szenario in etwa so: Ein Kunde möchte einen Gebrauchtwagen kaufen, der drei Jahre alt ist. Und der Kunde ist dazu bereit, für ein Elektrofahrzeug mehr Geld auszugeben als für einen Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor, weil er im täglichen Betrieb damit Geld spart. Denn Strom unterliegt nicht den gleichen Steuern wie die anderen Kraftstoffarten. Dieser gesparte Betrag zusammen mit dem Restwert des Vergleichsfahrzeugs ergibt dann die Restwert-Prognose für ein gebrauchtes Elektrofahrzeug.AH: Hat sich dieser Ansatz bewährt?S. Trede: Ja. Die Annahmen haben wir schon vor einigen Jahren getroffen, als die ersten Elektrofahrzeuge auf den Markt kamen. Die heutigen Gebrauchtfahrzeugnotierungen bestätigen unsere Vorgehensweise. Die Abweichungen sind sehr gering und deswegen halten wir unsere wirtschaftliche Betrachtungsweise nach wie vor für richtig.Risiko für den HandelAH: Endkunden kaufen bisher aber kaum Elektrofahrzeuge. Stellen gebrauchte Elektrofahrzeuge für den Handel ein wirtschaftliches Risiko dar?S. Trede: Der Endkunde ist zur Zeit relativ schlecht informiert und es besteht noch eine große Unsicherheit darüber, wie lange die Batterien halten. Deswegen handelt es sich bei Elektrofahrzeugen um Nischenprodukte. Und bei Nischenprodukten gilt immer: Wenn sich ein Händler auf Nischenfahrzeuge spezialisiert, kann er damit sein Geschäft machen. Ansonsten ist ein Nischenfahrzeug mit Risiken verbunden. Man muss erst den entsprechenden Kunden finden, und das geht über den Preis. Wenn der Preis weit genug unten ist, kann man die Autos auch verkaufen. Allerdings zu ähnlichen Preisen oder leicht darüber liegenden Preisen von Dieselfahrzeugen. Und das rechtfertigt natürlich nach ein oder zwei Jahren noch überhaupt nicht die Zusatzinvestitionen von mehreren tausend Euro, die bei Elektrofahrzeugen anfallen. Insgesamt sind diese Fahrzeuge für den Handel zur Zeit mit einem höheren Risiko behaftet.AH: Werden sich Elektrofahrzeuge beim Endkunden überhaupt durchsetzen?S. Trede: Die reinen Elektrofahrzeuge werden weiterhin eher Nischenprodukte bleiben. Ich glaube, dass sich die Range Extender Fahrzeuge stärker durchsetzen werden. Denn damit geht der Kraftstoffverbrauch insbesondere im städtischen Betrieb runter und mit der Plug-in Hybrid Technologie kann man dreißig bis vierzig Kilometer fahren.AH: Tesla will eine große Batteriefabrik bauen, um Elektrofahrzeuge günstiger zu machen. Wenn das der Anfang einer Entwicklung ist: Wie wirken sich billigere Batterien auf die Restwerte aus?S. Trede: Wenn die Batteriekosten für Elektrofahrzeuge deutlich sinken, werden sich die Fahrzeuge stärker durchsetzen. Zur Zeit sind sie zu teuer und die Stückzahlen sind zu klein. Außerdem ist in Deutschland durch die Subventionierung des Diesels der Wettbewerb verschoben. Ferner ist unser Strom relativ teuer, weswegen sich Elektrofahrzeuge nicht so schnell rechnen. Aber die Fahrzeuge werden kommen. Es wird ein fließender Prozess sein, auch wenn ich noch nicht an das Ziel unserer Bundeskanzlerin glaube, in Deutschland bis 2020 eine Millionen Fahrzeuge auf der Straße zu haben.AH: Was müsste passieren, damit E-Fahrzeuge für Gebrauchtwagen-Käufer attraktiv werden?S. Trede: Es geht Gebrauchtwagen-Kunden ums Geld. Sie sind preislich orientiert, sonst würden sie einen Neuwagen kaufen. Wenn der Dieselpreis steigen würde, wäre auch der Anreiz für den Endkunden größer, sich ein Auto mit alternativem Antrieb zu kaufen.AH: Herr Trede, vielen Dank für das Gespräch!

Ausgabe 11/2014: Gebrauchte E-Mobilität

MEISTGELESEN

Weltpremiere in Ingolstadt: Audi enthüllt neuen Q3

Neue Marke im Portfolio: Moll startet Partnerschaft mit BYD

GM-Chefin Barra: "Wir glauben, dass es hier enorme Chancen gibt"

STELLENANGEBOTE

Automobilverkäufer (m/w/d) in Pfullendorf

Technischer Betriebsleiter - Volkswagen Konzernhandel

KFZ-Mechatroniker (m/w/d) in Pfullendorf

Kommunikations-Elektroniker /Hochvolttechniker (m/w/d) in Pfullendorf

Assistenz der Geschäftsführung mit Schwerpunkt Marketing

NEWSLETTER