Ausgabe 03/2008: Kleinwagenmania

Motorshow Indien / Selten hat ein Kleinwagen weltweit derart viel Aufsehen erregt. Kleinwagenmaniavon Ralph M. Meunzel / Fotos von Hans-Peter HauerNachdem der indische Autobauer Tata anscheinend den Zuschlag für die Übernahme von Jaguar und Land Rover erhält, ist jetzt die zweite Sensation perfekt. Nach vier Jahren Entwicklungszeit hat der indische Mischkonzern anlässlich der Auto-Expo in Neu Delhi das billigste Auto der Welt präsentiert. Für rund 1.700 Euro bzw. 100.000 indische Rupien zuzüglich Steuern und Gewinnmarge in Höhe von ca. zehn Prozent (Basisversion) erhält der Käufer einen vollständigen Viersitzer. Das One Lakh Car (100.000-Rupien-Auto) passt damit gut in das Portemonnaie der Kundschaft des Milliardenvolks. Das mit einem 33 PS starken Zweizylinder-Heckmotor mit 600 Kubikzentimetern ausgestattete Auto soll ab Oktober ausgeliefert werden. Konzernchef Ratan Tata bezeichnete bei der mit viel Brimborium veranstalteten Weltpremiere den "Nano" als Meilenstein und verglich den Launch des Billigheimers gar mit der ersten Mondlandung. Das von Tata auch "People's Car", also Volksauto, genannte Sparmobil soll in erster Linie die Motorisierung auf dem Subkontinent forcieren. Dabei hat der größte private Konzern Indiens vor allem Familien im Visier, die derzeit mangels finanzieller Masse in der Regel zu dritt oder gar zu viert mit kleineren Motorrädern oder Rollern unterwegs sein müssen oder sich nur die billigen dreirädrigen Tuk Tuks leisten können. Dabei geht es mehr um einen geschützten Platz im Trockenen als um Komfort- oder Sicherheitsausstattung. Jährlich werden in Indien immerhin sechs Millionen motorisierte Zweiräder verkauft. "Das Volksauto ermöglicht Tausenden Familien, sich den Komfort und die Sicherheit eines Pkw zu leisten", erklärte der Tata-Boss.Zur Kritik, die massenhafte Verbreitung des Nano könne zu einer Verschärfung des Verkehrschaos in indischen Städten beitragen, betonte Ratan Tata, dass sein Konzern nicht für die Verbesserung der Infrastruktur verantwortlich sei. Man dürfe den Massen nicht das Recht auf individuelle Transportmittel verweigern. 250.000 Exemplare des Einfachautos sollen im kommenden Jahr abgesetzt werden. Dabei ist in zwei bis drei Jahren auch der Export in andere Schwellenländer, beispielsweise China und Afrika, sowie in weitere Länder Südostasiens geplant. Derartige Minis sind in Asien im Prinzip nichts Neues. In Japan, vor allem in Tokio, haben die "Kei-cars" mit maximal 660 Kubikzentimetern einen Marktanteil von 30 Prozent. Allerdings muss der Kunde dafür wesentlich höhere Summen auf den Tisch legen. Vor der Leistung muss man also den Hut ziehen. Ein Ultra Low Price Car auf die Straße zu bringen, ist für jeden Hersteller eine große Herausforderung. "Seien Sie sich sicher, dass die Einführung des Wagens und seiner Varianten ein profitables Vorhaben ist", sagte der 70-jährige Konzernchef. Tata betonte, dass es sich bei dem 100.000-Rupien-Preis nicht nur um ein Einführungsangebot handle. "Wir werden unser Bestes versuchen, um den Preis zu halten." Nach Angaben des Konzerns werden Produktionskosten unter anderem durch einen leichten Motor und durch die Bauweise des Wagens gespart. Das Tata-Autowerk in Singur im westindischen Bundesstaat West Bengalen wird gerade gebaut. Die Jahreskapazität soll später auf 350.000 gesteigert werden, meinte der Konzernlenker, der aufgrund seiner Zurückhaltung in der Öffentlichkeit mit Ferdinand Piëch verglichen wird. Low-Budget-Cars haben in Indien bereits Tradition. Für das bisher billigste Produkt des Marktführers Suzuki Maruti muss man zwar mehr als das Doppelte (3.400 Euro ohne Steuern) hinlegen. Der 800 ist allerdings ein wesentlich komfortableres Produkt. Mit fast 600.000 Verkäufen ist das japanisch-indische Jointventure der bisher unangefochtene Marktführer. Der Chef von Suzuki Maruti, Shinzo Nakanishi, sieht auch keinen Anlass mit einem Konkurrenzprodukt nachzuziehen und sieht die Marktführerschaft nicht gefährdet. Bis 2010 will Maruti eine Million Pkw p. a. auf dem hiesigen Markt verkaufen. Indien ist nach China der weltweit am stärksten wachsende große Automarkt. Experten schätzen, dass der Pkw-Absatz in Indien von ca. 1,5 Millionen im vergangenen Jahr bis 2018 auf deutlich mehr als drei Millionen steigt. Müßige DiskussionObwohl eigentlich klar ist, dass das Billigauto aufgrund der fehlenden Sicherheitsstandards und der Komfortausstattung in dieser Form in Europa keine Chance hätte, wurde eine öffentliche Diskussion um den puristischen Pkw entfacht. Allein die Sicherheitsausstattung eines Autos in der Golf-Klasse kostet bereits mehr als ein kompletter Nano. Man stelle sich vor, ein deutscher Hersteller hätte ein derartiges Auto auf das Band gestellt. Es würde von allen Seiten intensive Kritik hageln. Das Institut für Automobilwirtschaft (IFA) in Geislingen rät den deutschen Herstellern von einem Engagement im Markt der Billigstautos unter 5.000 Euro ab. "Billigstautos könnten das Image der deutschen Marken als Hersteller qualitativ hochwertiger und technologisch führender Automobile ernsthaft gefährden", erklärte dazu Prof. Willi Diez. Nicht auszudenken sei, was mit einem etablierten Produzenten bei einem negativen Crash-Test passieren würde. Auch sei das Marktpotenzial für solche Fahrzeuge eng begrenzt. Prof. Ferdinand Dudenhöffer hingegen geht von einem Bedarf von weltweit neun Millionen Billigautos in den Preislagen zwischen 2.000 und 10.000 Euros aus. Das wären dann 13 Prozent vom Gesamtmarkt.

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