Easee: Laden mitdenken

Die Wallbox ist im Autohandel kein neues Thema. Viele Betriebe vermitteln seit Jahren Ladepunkte oder arbeiten mit Installationspartnern zusammen. Neu ist die Dimension: Aus dem Zubehör rund um das Elektroauto wird zunehmend eine betriebliche Systemfrage. Kunden wollen wissen, wie sie zu Hause laden. Dienstwagenfahrer brauchen eine saubere Abrechnung. Autohäuser müssen Vorführer, Ersatzwagen, Kunden- und Mitarbeiterfahrzeuge versorgen. Gleichzeitig steigen die Anforderungen an Netzanschluss, Lastmanagement und Eigenstromnutzung. Stephan Voigt, Manager beim Wallbox-Hersteller Easee, bringt die Aufgabe des Handels auf eine einfache Formel: "Wer Elektroautos verkaufen will, muss das Laden mitdenken." Für den Kunden zählt am Ende, dass das Laden funktioniert, kalkulierbar ist und in den Alltag passt. In Norwegen ist E-Mobilität bereits Massenmarkt: 2025 lag der BEV-Anteil an den Neuzulassungen bei 95,9 Prozent, Anfang 2026 waren 32,4 Prozent des Pkw-Bestands rein elektrisch. Deutschland steht deutlich früher im Hochlauf: 2025 kamen BEV auf 19,1 Prozent der Neuzulassungen, im Bestand waren es zum 1. Januar 2026 rund 2,03 Millionen Fahrzeuge beziehungsweise 4,1 Prozent. Der Vergleich zeigt, wohin die Entwicklung führen kann. Für deutsche Händler heißt das: Sie müssen heute erklären, wie Heimladen, App, Zugang, Abrechnung und Stromtarif zusammenspielen, damit Kunden Vertrauen in die Alltagstauglichkeit gewinnen. Der Händler als Übersetzer Der Handel ist hier zentraler Mittler. Er muss nicht selbst installieren, aber zwischen Kunde, Installateur, Energieanbieter, Leasinggesellschaft und Wallbox-Hersteller vermitteln. Genau darin sieht Voigt eine zentrale Chance. "Wenn ein Verkäufer nicht nur das Fahrzeug erklärt, sondern auch eine einfache Ladelösung aufzeigen kann, wird das Gesamtpaket deutlich runder", sagt er. Für den Handel gehe es dabei zunächst weniger um zusätzliche Margen als um Orientierung und Abschlussfähigkeit. Entsprechend intensiviert sich die Zusammenarbeit zwischen Wallbox-Anbietern und Automobilhandel. Voigt verweist auf Kooperationen im Automotive Umfeld von Easee, unter anderem mit Polestar. Entscheidend sei, dass der Kunde bereits im Kaufprozess versteht, wie Elektromobilität im Alltag funktioniert - nicht nur das Fahrzeug, sondern auch das Laden. "Das Autohaus ist ein entscheidender Kontaktpunkt für den Kunden", betont Voigt. Wer die Ladefrage früh klärt, senkt Kaufhemmnisse. Perspektivisch können daraus auch wirtschaftliche Optionen entstehen. Für den Handel stellt sich damit weniger die Frage nach der Relevanz von Ladeinfrastruktur als nach der eigenen Rolle. Standort wird zum Showroom Ladeinfrastruktur betrifft den Handel nicht nur im Kundengespräch, sondern auch im eigenen Betrieb. Vorführ- und Ersatzfahrzeuge, Werkstattprozesse sowie Mitarbeiter- und Kundenladen erhöhen den Bedarf an Ladepunkten. Gleichzeitig rücken PV-Anlagen auf den Dächern vieler Autohäuser stärker in den Fokus. Für Voigt kann der Standort damit selbst zum Schaufenster der Elektromobilität werden: "Man kann zeigen: Das Fahrzeug steht hier, der Strom kommt von der PV-Anlage, und nach wenigen Stunden ist wieder Reichweite da." Technisch und wirtschaftlich wird das schnell anspruchsvoll. Sobald mehrere Fahrzeuge parallel laden, entscheiden Anschlussleistung, Ladepriorisierung und intelligentes Lastmanagement über Kosten und Betriebssicherheit. Wer Ladepunkte, PV-Anlage und Speicher zusammen denkt, landet im gewerblichen Umfeld schnell bei größeren Investitionen; Voigt nennt je nach Umfang Größenordnungen zwischen 20.000 und 50.000 Euro. Für den Aftersales gilt zugleich: Funktioniert die Wallbox nicht, landet die Beschwerde oft zuerst im Autohaus. Klare Zuständigkeiten und Servicebausteine wie Funktionscheck, Softwarestand oder die Koordination mit Elektrofachbetrieben werden damit zum Erfolgsfaktor. Technik steht, Recht hinkt Auch bidirektionales Laden ordnet Voigt ein, wenn auch vorsichtig. Technisch sei Easee vorbereitet, regulatorisch befinde sich das Thema jedoch noch in einer Grauzone. Entscheidend seien klare gesetzliche Rahmenbedingungen, bevor Fahrzeuge tatsächlich Strom ins Netz oder in Gebäude zurückspeisen dürfen. Für Autohäuser ist das Thema besonders interessant, weil auf dem Hof regelmäßig Fahrzeuge stehen, die potenziell als Puffer dienen könnten: Vorführ-, Ersatz- oder Dienstwagen. Werden diese Fahrzeuge intelligent eingebunden, könnten sie Lastspitzen abfedern, Eigenstrom besser nutzbar machen oder als zusätzlicher Speicher im Standortkonzept dienen. Dann wird das Fahrzeug nicht nur Verbraucher, sondern Teil des Energiesystems. Gerade im Zusammenspiel mit PV-Anlagen, stationären Speichern und dynamischem Lastmanagement ergeben sich neue Möglichkeiten. "Das ist ein essenzielles Thema, um Elektromobilität langfristig erfolgreich zu machen", so Voigt. Kurzfristig bleibt die Umsetzung jedoch anspruchsvoll. Es fehlen vielerorts klare Abrechnungsmodelle, Fahrzeugfreigaben und eindeutige Zuständigkeiten, zudem sind Fragen zu Garantie, Batteriealterung und Netzdienlichkeit offen. Für den alltäglichen Betrieb im Autohaus taugt das bidirektionale Laden kurzfristig also noch nicht, es ist aber der logische nächste Entwicklungsschritt.

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