Levent Simał: Mehr als die erste Welle

Für Levent Simal, Geschäftsführer und Gesellschafter des Frankfurter Marktanalyse-Spezialisten Dataforce zählen Daten, Marktbewegungen und Kundenverhalten. Auf der SommerAkademie 2026 richtete er deshalb den Blick auf die Frage, wie sich Marktanteile, Technologien und Kundenpräferenzen in den kommenden Jahren verändern werden. Die Diskussion über chinesische Hersteller ist für Simal dabei längst keine theoretische Debatte mehr. Im europäischen Gesamtmarkt wachsen chinesische Marken derzeit deutlich stärker als viele etablierte Wettbewerber. Noch interessanter werde das Bild dort, wo tatsächliche Endkunden entscheiden. Gerade dort würden die chinesischen Hersteller ihre größte Dynamik entwickeln. Es gelinge ihnen zunehmend, frühe Marktanteile in nachhaltige Kundennachfrage umzuwandeln. Gleichzeitig sieht Simal Unterschiede zwischen den einzelnen Herstellern und Strategien. Nicht alle chinesischen Marken verfolgten denselben Ansatz. Einige konzentrierten sich stärker auf Privatkunden, andere auf Flotten, wieder andere arbeiteten verstärkt mit Eigenzulassungen. Pauschale Aussagen über "die Chinesen" greife deshalb zu kurz. Gleichzeitig verwies er auf beeindruckende Wachstumsraten einzelner Anbieter und hob insbesondere BYD als derzeitigen Taktgeber hervor. "Die machen einen überragenden Job", sagte Simal. Der Erfolg komme nicht zufällig zustande, sondern basiere auf konsequenter Marktbearbeitung und dem Aufbau einer stabilen Kundenbasis. Die nächste Modelloffensive kommt Während viele europäische Hersteller derzeit Marktanteile verteidigen, sieht Simal für die nächsten Jahre erhebliches Potenzial. Für die Jahre 2027 und 2028 erwartet er eine starke Produktoffensive europäischer und deutscher Marken im Elektrosegment. "Die Europäer haben eine wirklich gute Chance." Entscheidend werde allerdings sein, ob die Hersteller diese Produkte auch erfolgreich vermarkten können. "Ich kann die coolsten Produkte bauen. Wenn ich nicht weiß, wie ich sie rüberbringe, dann bleiben sie in der Garage", so Simal Marketing, Kommunikation und Markenführung würden deshalb wieder wichtiger. Besonders aufmerksam verfolgt Dataforce die sogenannten User Chooser, also Mitarbeiter, die zwar keinen Fuhrpark verwalten, ihr Dienstfahrzeug aber selbst auswählen. Nach den Erhebungen von Dataforce können sich inzwischen rund 40 Prozent dieser Nutzer vorstellen, künftig eine chinesische Marke zu fahren. Vor allem technologieaffine Kunden und Menschen in der ersten Hälfte ihres Berufslebens zeigten Offenheit gegenüber neuen Marken. Für diese Zielgruppen seien digitale Funktionen, Konnektivität und Software häufig wichtiger als klassische Markenwerte. Der Wettbewerb beginnt gerade "Die Frage ist nicht, ob die Chinesen kommen." Sie seien längst da. Viel wichtiger sei die Frage, ob europäische Hersteller, Händler und Serviceorganisationen ausreichend vorbereitet seien. Er warnte davor, die heutigen Zulassungszahlen als Endpunkt der Entwicklung zu betrachten. Hinter den bereits sichtbaren Marken stünden Unternehmen mit enormer industrieller Erfahrung, hoher Skalierung und wachsender internationaler Kompetenz. Als Beispiele nannte er große chinesische Konzerne wie Geely oder Xiaomi, die inzwischen ebenfalls tief in die Automobilindustrie investierten. "Das, was wir heute sehen, ist nur ein Teil des Wettbewerbs." Es geht um Haltung Simals Botschaft richtete sich an Hersteller, Händler und Dienstleister gleichermaßen. Zölle oder politische Schutzmaßnahmen könnten Zeit verschaffen, lösten jedoch nicht das eigentliche Problem. Wettbewerbsfähigkeit entstehe durch bessere Produkte, bessere Prozesse, schnellere Reaktionen und stärkere Kundenorientierung. Die Frage sei letztlich nicht, welche Welle als Nächstes aus China komme, sondern, ob Europa bereit sei, ihr zu begegnen. Denn nach Einschätzung des Dataforce-Chefs wird der Wettbewerb in den kommenden Jahren eher intensiver als schwächer werden. Und genau darauf müsse sich die Branche jetzt vorbereiten.

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