Chery: Mit Anlauf nach Deutschland

Mit dem Deutschland-Start setzt Chery den nächsten Schritt seiner Europa-Strategie um. Im Interview geben die Verantwortlichen Einblicke in ihre Pläne für Händlernetz, Service und weiteres Wachstum. AH: Chery beobachtet den deutschen Markt nach eigenen Angaben seit rund sechs Jahren. Warum haben Sie sich entschieden, erst jetzt in Deutschland zu starten? E. Zheng: Deutschland war für uns immer ein strategisch wichtiger Markt. Gleichzeitig wussten wir, dass dieser Markt besondere Anforderungen an Hersteller stellt. Deshalb haben wir uns Zeit genommen, den Markt zu analysieren und Erfahrungen in anderen europäischen Ländern zu sammeln. Wir wollten erst dann starten, wenn wir genau wissen, wie wir hier langfristig erfolgreich sein können. AH: Sie bekennen sich klar zum Händlernetz. Warum? E. Zheng: Der Händler spielt in Deutschland eine deutlich wichtigere Rolle als beispielsweise in China. Viele Kunden haben über Jahre hinweg eine enge Beziehung zu ihrem Autohaus, sei es im Verkauf, im Service oder bei Leasing- und Finanzierungsfragen. Deshalb glauben wir, dass der klassische Händlervertrieb weiterhin das richtige Modell für diesen Markt ist. AH: Was wollen Sie beim Markteintritt anders machen als manche Wettbewerber? E. Zheng: Deutschland ist für uns kein Testmarkt. Wir bauen unsere Organisation von Anfang an selbst auf und investieren früh in die notwendigen Strukturen. Diesen Ansatz verfolgen wir bereits in anderen europäischen Märkten. Unser Ziel ist es, das Geschäft langfristig zu entwickeln und nicht nur kurzfristige Chancen zu nutzen. AH: Wie wollen Sie Vertrauen gewinnen? E. Zheng: Ein gutes Produkt ist die Voraussetzung, aber ebenso wichtig sind Service und Reaktionsgeschwindigkeit. Wenn Kunden etwa einen Sitz kritisieren, müssen wir über einen Prozess verfügen, mit dem wir eine solche Verbesserung möglichst innerhalb von sechs Monaten umsetzen können. Das ist nur ein Beispiel dafür, wie schnell wir auf Rückmeldungen reagieren wollen. AH: Was macht den deutschen Markt besonders? E. Zheng: Ein gutes Beispiel ist der Tiggo 4. Für Deutschland haben wir uns für einen stärkeren 1,5-Liter-Turbomotor entschieden und außerdem die Fahrwerksabstimmung angepasst. Deutsche Kunden haben andere Erwartungen an Fahrleistungen und Fahrverhalten, insbesondere auf der Autobahn. AH: Gilt das auch für die Antriebs-technologien? E. Zheng: Wir sehen aktuell weiterhin eine starke Nachfrage nach Hybrid- und Plug-in-Hybridmodellen, gerade bei Kunden, die regelmäßig längere Strecken fahren. Deshalb starten wir in Deutschland zunächst mit diesen Antrieben. Unser erstes vollelektrisches Modell für den Markt werden wir in Paris vorstellen. » Ein gutes Produkt ist die Voraussetzung, aber ebenso wichtig sind Service und Reaktionsgeschwindigkeit. « Eric Zheng, Managing Director Chery Auto Deutschland AH: Deutsche Händler werden derzeit von vielen neuen Marken angesprochen. Warum sollten sie sich für Chery entscheiden? P. Reimers: Chery ist seit 23 Jahren der größte chinesische Exporteur von Pkw und verfügt über umfangreiche internationale Erfahrung. Hinzu kommen Erfolge in anderen europäischen Märkten. In Ländern wie Polen, Spanien und Großbritannien hat die Marke innerhalb von rund zwölf Monaten Marktanteile zwischen 1,5 und 2,5 Prozent erreicht. Für Händler zählt aber auch das Angebot: Mit Tiggo 4, 7, 8 und 9 decken wir die wichtigen SUV-Segmente ab und bieten Vollhybrid-, Plug-in-Hybrid- und künftig auch batterieelektrische Modelle an. Gleichzeitig investieren wir direkt in den Markt und setzen auf starke Verkaufs- und Servicepartner. AH: Woran können Händler erkennen, dass Chery dauerhaft in Deutschland investieren will? E. Zheng: Viele Hersteller testen einen Markt zunächst über Importeurs- oder Distributorenmodelle. Wir gründen dagegen eigene Landesgesellschaften und investieren direkt. Auch in Deutschland bauen wir unsere Organisation selbst auf und wollen innerhalb eines Jahres auf rund 100 Beschäftigte wachsen. AH: Welche Investitionen müssen Händler für den Einstieg in die Marke einplanen? P. Reimers: Die konkreten Mindestinvestitionen stehen noch nicht fest. Bei den CI-Vorgaben orientieren wir uns derzeit an den Erfahrungen aus Polen und werden die Details in den kommenden Wochen festlegen. Unser Ziel ist eine möglichst händlerfreundliche Lösung, die den Betrieben den Einstieg in die Marke erleichtert. » Service ist für uns ein entscheidender Erfolgsfaktor. « Patrick Reimers, Country Director Chery Auto Deutschland AH: Wie wollen Sie sicherstellen, dass Händler und Kunden nicht wochenlang auf Ersatzteile warten müssen? P. Reimers: Service ist für uns ein entscheidender Erfolgsfaktor. Deshalb haben wir das Thema früh aufgebaut und nicht erst zum Marktstart. Unser Ziel ist es, Ersatzteile innerhalb von 24 Stunden verfügbar zu machen. Dafür arbeiten wir mit dem Logistikpartner Kühne+Nagel zusammen und nutzen ein europaweites Netzwerk mit Lagerstandorten in Deutschland, Polen, Spanien, Frankreich und Italien. So können wir bei Bedarf auf Bestände in anderen Ländern zugreifen. AH: Neben dem Service spielen Leasing und Finanzierung für den Markterfolg eine zentrale Rolle. Wie gehen Sie dieses Thema an? P. Reimers: Wir sprechen derzeit mit den drei großen Leasing- und Finanzierungspartnern im Markt. Ziel sind bundesweit einheitliche Angebote für Händler und Kunden. Parallel arbeiten wir mit DAT sowie Autovista/Schwacke an den Themen Restwerte und Marktanalysen. AH: Mit Chery, Omoda und Jaecoo treten Sie gleich mit mehreren Marken an. Wie verhindern Sie, dass Kunden und Händler die Unterschiede nicht mehr erkennen? E. Zheng: Für uns ist Chery die Muttermarke und weltweit gesehen eine familienorientierte Marke. Aus unserer Sicht geht "Familie" über den klassischen Familienbegriff hinaus - jeder Kunde, der sich für uns entscheidet, ist Teil unserer Familie. Wir möchten, dass jeder Kontaktpunkt - von Mobilitätsprodukten über den Kundendienst bis hin zu jeder Interaktion - unseren Nutzern das Gefühl von Wärme und Vertrauen vermittelt, als wären sie zu Hause. Deshalb baut Chery sein Markenerlebnis konsequent auf den drei Kernwerten auf: Zuverlässigkeit, Technologie und Sicherheit. Omoda und Jaecoo hingegen unterscheiden sich deutlich davon. Sie konzentrieren sich mehr auf personalisierte Mobilität. AH: Viele europäische Hersteller reduzieren ihr Modellangebot. Sie haben dagegen bereits über künftige Hatchbacks und Kombis gesprochen. Welche Rolle spielen solche Fahrzeuge für Ihre Europa-Strategie? E. Zheng: Europa unterscheidet sich in vielen Punkten von China. Während dort Limousinen und SUVs dominieren, sehen wir in Europa weiterhin Nachfrage nach Hatchbacks und Kombis. Deshalb beschäftigen wir uns intensiv mit diesen Segmenten. Unser Ziel ist es, das Portfolio an die Bedürfnisse des jeweiligen Marktes anzupassen und nicht umgekehrt. AH: Welche Rolle soll die Produktion in Spanien künftig für Ihr Europa-Geschäft spielen? E. Zheng: Europa ist für uns ein strategischer Markt. Für künftige New-Energy-Fahrzeuge wird die Produktion in Spanien eine wichtige Rolle spielen. Mehr kann ich dazu derzeit nicht sagen. Klar ist aber, dass wir Europa langfristig nicht nur als Absatzmarkt betrachten. AH: Deutschland gilt als schwierigster Automarkt Europas. Warum sind Sie trotzdem überzeugt, hier erfolgreich zu sein? E. Zheng: Wir fangen nicht bei null an. Durch unsere Aktivitäten in anderen europäischen Märkten haben wir Erfahrungen aufgebaut und Strukturen geschaffen, auf die wir heute zurückgreifen können. Deutschland wird eine Herausforderung, aber genau darauf haben wir uns vorbereitet. Jetzt wollen wir gemeinsam mit unseren Handelspartnern beweisen, dass unser Ansatz auch hier funktioniert. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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