Chinesische Marken in Deutschland: Neue Welle

Weitere Informationen und Services von AUTOHAUS zum Thema: Playlist: "Chinesische Automarken" Deutschland ist ein zentraler Automarkt für internationale Hersteller. Kein Wunder, dass immer mehr chinesische Autobauer den Sprung wagen. Und sie haben Nachholpotenzial, denn laut einer Analyse von Inovev entfielen hierzulande im vergangenen Jahr lediglich 2,4 Prozent aller Neuzulassungen auf die Marken aus Fernost, sechs Prozent waren es über alle 30 untersuchten europäischen Märkte. Rein von den Stückzahlen her lag die Bundesrepublik mit knapp 69.000 Einheiten in Europa trotzdem auf Rang vier hinter dem Vereinigten Königreich, Italien und Spanien /Europa insgesamt: 795.000). In Norwegen - zum Vergleich - stammten 13,7 Prozent aller neuen Pkw von einer Marke aus dem Reich der Mitte. Dabei dürfte auch die hohe Nachfrage nach E-Autos eine Rolle spielen, bei denen chinesische Anbieter stark sind. Während einige Marken bereits seit Jahren in Deutschland aktiv sind und bereits ein nennenswertes Vertriebsnetz aufgebaut haben (vgl. Händlernetze-Übersicht in AUTOHAUS 6/2026), sind andere Importeure noch relativ neu in Europa. Wir haben ein paar davon nach ihren Vertriebsstrukturen und Verkaufsplänen gefragt. Changan Changan startet in Europa 2001 mit einem Design Center in Turin, seit 2010 ist das mittlerweile in Birmingham beheimatete europäische Changan R&D Center in Großbritannien in Betrieb. 2024 eröffnete Changan sein europäisches Headquarter in München und seine Vertriebsgesellschaft für Deutschland. "Unser erstes Modell, das vollelektrische D-SUV Changan Deepal S07, verkaufen wir seit Sommer 2025 in Deutschland", berichtet Steffen Obst, Head of Sales bei Changan Europe und verantwortlich für den Vertrieb in Deutschland. Mittelfristig soll das Modellportfolio deutlich wachsen: Noch 2026 folgen die PHEV-Varianten des Deepal S05 und des Deepal S07, Anfang 2027 kommt ein vollelektrisches "B+"-SUV. Zu den Vertriebszielen in Deutschland wollte Obst nichts sagen, die Marke peilt in Europa aber einen Marktanteil von zwei bis drei Prozent an. Hierzulande setzt Changan auf ein klassisches Händlernetz. "Wir glauben, ein erfolgreicher Start gelingt nur mit starken Händlern", betont der Importeurschef. "In letzter Konsequenz zeigt sich immer, dass regionale Kundennähe unersetzbar ist. Das wird sich aus unserer Sicht auch in Zukunft nicht ändern." Niemand kenne die Kunden und ihre Bedürfnisse besser als der Händler vor Ort. "Diese Kundennähe sehen wir als wesentlichen Erfolgsfaktor, weshalb die Einführung eines Direktvertriebs für uns zu keinem Zeitpunkt eine Option war." Mittelfristig sieht Changan 120 Points of Sales als Voraussetzung, die nötige Abdeckung in Deutschland zu gewährleisten. Erster Partner war im August das Autohaus Günther aus Halstenbek bei Hamburg, seitdem kamen fünf weitere Partner dazu. "Die Vorbereitungen für die Zusammenarbeit mit zusätzlichen Handelspartnern befinden sich in der letzten Phase. Wir werden in den nächsten Monaten etliche Showroom-Eröffnungen feiern", so Obst. Ziel sei ein flächendeckendes Vertriebs- und Servicenetz sowohl in Ballungsräumen als auch auf dem Land. "Unsere bevorzugten Partner sind Local Heroes, die ein nahtloses Serviceerlebnis anbieten und damit auch Changan Kunden mit der gesamten automobile Service-Palette betreuen." Auch beim Service setzt Changan in Deutschland auf die Kompetenz der Händler und Werkstätten vor Ort. "Das gewährleistet kundennahe, qualitativ hochwertige und schnelle Wartungs- und Reparaturarbeiten", betont Obst. Dafür gebe es "umfangreiche Aftersales-Trainings" für die Partner. Um die Aftersales-Flächendeckung in Zukunft weiter zu stärken, plant der Importeur mittelfristig darüber hinaus die Zusammenarbeit mit einer bundesweit tätigen Werkstattkette. Für die zuverlässige und schnelle Ersatzteilversorgung im Aftersales spielen regionale Teilelager eine zentrale Rolle. Changan betreibt zusammen mit Kühne + Nagel als Logistik-Partner drei europäische Teilelager. Für Deutschland ist das im niederländischen Helmond besonders relevant. Denza Die BYD-Marke Denza baut seit Anfang 2025 die Organisation für den Marktstart der Premiummarke auf. Die Einführung und die Etablierung startet im Frühjahr mit den ersten beiden Produkten, dem sportlichen Shooting Brake Z9GT und dem Siebensitzer-Van D9. "Wir streben ein relevantes Absatzvolumen an, das es unseren Handelspartnern und uns selbst ermöglicht, profitabel zu arbeiten", sagt Klaus Hartmann, Markenchef von Denza bei BYD Deutschland. "Ein ausgewogenes Produktportfolio gibt uns die Möglichkeiten, Marktanteile in allen relevanten Segmenten zu gewinnen. Es besteht der klare Anspruch, ein relevanter Player im Premiumsegment zu werden." Der Fokus dabei liegt auf dem Aufbau eines starken Netzes von Händlerpartnern mit Premium-Erfahrung, hoher Kundenzufriedenheit und einem relevanten Kundenstamm. Zudem soll es eigene Vertriebsboutiquen und Niederlassungen geben. Diese sollen die Bekanntheit der Marke insbesondere in den Innenstädten von Metropolen wie Hamburg, Frankfurt oder Köln erhöhen. "Die Auswahl der Partner erfolgt mit großer Sorgfalt. Wir schauen uns jede Bewerbung an. Aktuell liegt unser Fokus verstärkt auf dem Osten und dem Norden der Republik", so Hartmann. Anderen Vertriebsmodelle wie Direktvertrieb oder Agentur hätten in den vergangenen Jahren erhebliche Schwächen offenbart, weil sie nicht nah genug am Kunden agieren konnten. "Dem Kunden von Anfang an ein Premiumerlebnis anbieten zu können, ist essenzieller Bestandteil der Denza-Strategie." Aktuell befindet sich das Netz im Aufbau. Der europaweit erste Store eröffnete bereits im September 2025 im Rahmen der IAA Mobilty im Zentrum von München. Weitere neue Handelspunkten sollen im zweiten Quartal dazukommen. "Bis zum Ende des Jahres 2026 planen wir mit 40 Vertriebspunkten und doppelt so vielen Service-Standorten. Diese Anzahl wollen wir 2027 nochmal verdoppeln." Viele der potenziellen Partner seien etablierte Player in Deutschland mit zahlreichen Standorten, betont Hartmann, das helfe perspektiv, "gemeinschaftlich das Netz zügig und qualitativ hochwertig zu skalieren". CI-Vorgaben sollen sicherstellen, dass die Fahrzeuge optimal positioniert werden können und Kunden die beste Customer Experience erhalten. Bei den Kosten unterstützt der Importeur die Händler "in relevantem Maße", hieß es. Bei den Serviceprozessen profitiert die Marke von der bei BYD bereits eingespielten Organisation sowie einer funktionierenden Teilelogistik. Indimo Indimo Automotive ist ein unabhängiger Importeur ausgewählter chinesischer Fahrzeugmarken und seit 2009 in Deutschland aktiv, zunächst mit Nutzfahrzeugen von DFSK. Seitdem wurden Portfolio und Strukturen schrittweise ausgebaut. Neu sind die Marken Forthing (Dongfeng) sowie Bestune (FAW Group). Für 2026 plant der Importeur markenübergreifend mit 8.000 bis 10.000 Fahrzeugen. Mittelfristig will man pro Jahr um rund 20 Prozent wachsen. "Neben dem Ausbau des Händlernetzes ist uns dabei vor allem der strukturierte Ausbau der Ersatzteillogistik wichtig, weil Teileverfügbarkeit im Tagesgeschäft über Servicequalität und Kundenzufriedenheit entscheidet", betont Unternehmenssprecher Andre Marr. Indimo arbeitet im klassischen B2B-Modell über angeschlossene Handels- und Servicepartner. Ergänzend gibt es einen Support, der die Partner im Alltag etwa bei technischen Fragen, bei der Diagnose und bei der Abwicklung typischer Servicefälle unterstützt. Digitale Kanäle nutzt der Importeur zur Leadgenerierung und zur Unterstützung des Handels, nicht als Direktvertrieb. "Wir setzen bewusst auf ein stationäres Partnernetz, weil es im aktuellen Marktumfeld den entscheidenden Vertrauensanker liefert. Chinesische Marken und Fahrzeuge gewinnen zwar sichtbar an Relevanz, sie sind in Deutschland aber je nach Kundensegment noch nicht überall voll etabliert. Das erhöht den Bedarf an Beratung, Probefahrt, seriöser Übergabe und einem dauerhaft erreichbaren Ansprechpartner für Servicefragen", so Marr. Aktuell umfasst das Netz bundesweit 245 Handels- und Servicepartner. Bis Ende 2026 soll es 280 bis 300 aktive Handelsstandorte geben. Mittelfristig will man das Netz bedarfsorientiert weiterentwickeln mit Fokus auf Flächenabdeckung. Open Points gibt es insbesondere in Mecklenburg-Vorpommern, Berlin und Brandenburg, Sachsen und Sachsen-Anhalt. "Zusätzlich sind das Rhein-Main-Gebiet sowie Franken für uns relevante Ausbauregionen. Darüber hinaus arbeiten wir an Ergänzungen in ausgewählten Bereichen von Bayern, Niedersachsen und Schleswig-Holstein sowie im Südwesten, unter anderem in Richtung Schwarzwald und Bodensee." Starren CI-Standards im Sinne eines verpflichtenden Showroom-Umbaus gibt es nicht. Der Händler muss sichtbar auf den Vertrieb der jeweiligen Marke hinweisen. Wesentliche Investitionen betreffen vor allem die Diagnosetechnik und die technische Befähigung. "Unser Ansatz ist, Einstiegshürden realistisch zu halten und Partner über Prozesse, Schulung und Support schnell arbeitsfähig zu machen", so Marr. Der Werkstattservice ist über die Händler sowie angebundene Servicepartner organisiert. Ein zentraler Baustein ist das deutsche Ersatzteillager, das pro Tag rund 150 Sendungen über Speditionen sowie Paketdienstleister an angeschlossene Werkstätten und Partner ausliefert. "Ersatzteilversorgung ist aus unserer Sicht der kritische Erfolgsfaktor im Markt. Ohne Teile steht jedes Fahrzeug. Die operative Herausforderung ist deshalb nicht nur das Beschaffen, sondern das planbare Vorhalten der richtigen Teile in der richtigen Menge zur richtigen Zeit. Dafür entwickeln wir Bestände und Prozesse strukturiert weiter, mit Fokus auf schnelle Verfügbarkeit bei typischen Servicefällen und Verschleißthemen sowie auf eine skalierbare Logistik, die mit dem wachsenden Partnernetz mitläuft." Omoda und Jaecoo Seit Januar 2026 sind Omoda und Jaecoo mit dem ersten Modell Jaecoo 7 PHEV First Edition auf dem deutschen Markt aktiv. Zunächst gehe es darum, die ersten eröffneten Standorte intensiv zu begleiten und erfolgreich zu entwickeln, teilte Unternehmenssprecher Bastian Reisch mit. Produktangebot und Netz sollen Schritt für Schritt gemeinsam wachsen. In Raunheim bei Frankfurt besteht seit fast zehn Jahren ein Forschungs- und Entwicklungszentrum unter deutscher Regie. "Diese Entwicklungsstruktur mit lokaler Markt- und Technikkompetenz ist für den deutschen Markt ein wesentlicher strategischer Vorteil", hieß es. Für das erste volle Jahr ist ein Absatzziel von etwa 10.000 Fahrzeugen geplant, mit klarem Fokus auf das Privatkundengeschäft und echte Flotten. "Dieses Ziel ist ambitioniert - dessen sind wir uns bewusst", so Reisch. "Gleichzeitig haben wir großes Vertrauen in die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte und die gewählte Markteintrittsstrategie. Entscheidend ist, dass Absatzentwicklung und Händlernetzausbau Hand in Hand gehen. Der Anspruch ist es, nachhaltig und gesund zu wachsen und sukzessive eine flächendeckende Präsenz in ganz Deutschland aufzubauen." Der Vertrieb erfolgt in Deutschland ausschließlich über ein stationäres Händlernetz. Es gibt kein Direktvertriebs- oder Agenturmodell. "Handelspartner verfügen über gewachsene Kundenbeziehungen, regionale Marktkenntnis und umfassende Servicekompetenz. Diese Stärke ist für einen nachhaltigen Markteintritt essenziell." Aktuell bestehen rund 20 unterschriebene Händlerverträge. Die ersten Fahrzeuge sind bereits in den Showrooms angekommen, weitere Standorte eröffnen nun sukzessive ihre Verkaufsflächen. Ziel ist es, Schritt für Schritt eine bundesweite Abdeckung zu erreichen. "Dabei geht es nicht um maximale Geschwindigkeit, sondern um nachhaltige Strukturen, motivierte und leistungsfähige Partner, und wirtschaftlich stabile Standorte", so Reisch. Die beiden Marken sind im Autohaus klar sichtbar voneinander getrennt. Ziel der CI-Vorgaben für die Handelsbetriebe sei ein konsistenter und hochwertiger Markenauftritt, um ein Kundenerlebnis bieten zu können, hieß es. Zu Investitionsgrößen wollte der Importeur keine Angaben machen, man achte jedoch darauf, dass die Anforderungen wirtschaftlich darstellbar seien und in einem gesunden Verhältnis zur jeweiligen Standortperspektive stünden. Aftersales ist integraler Bestandteil des Geschäftsmodells, das Team wurde sehr früh aufgebaut und ist aktuell das größte Team innerhalb der deutschen Organisation. "Dadurch konnten sämtliche Prozesse von Anfang an strukturiert und eng am Bedarf des Handels entwickelt werden", so der Sprecher. Ziel sei es, gemeinsam mit den Handelspartnern ein Serviceniveau zu etablieren, das durch klare Prozesse, schnelle Reaktionszeiten und eine enge Betreuung der Betriebe überzeugt und langfristig Vertrauen schafft. Dafür gibt es in Rennerod (Rheinland-Pfalz) ein zentrales Ersatzteillager von Kuehne + Nagel. Laut Reisch sind dort 99 Prozent aller Ersatzteile verfügbar und werden bei Bedarf innerhalb von 24 Stunden an die Handelspartner geliefert.

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