Bundestagung des Kfz-Gewerbes: Thursday for Mobility

Seit Wochen gibt es viel Kritik für das Auto. Von Greta Thunberg bis SUV-Schelte: Auf die Fahrverbotsdiskussion wurde noch etwas draufgesetzt. Der Ruf des Autos in der Öffentlichkeit hat sehr gelitten. Ein Grund für ZDK-Präsident Jürgen Karpinski am Donnerstag, den 26. September in Berlin die 450 Teilnehmer der Bundestagung des Kfz-Gewerbes dazu aufzufordern: "Wir als schweigende Mehrheit müssen das Wort ergreifen für das Auto." Auch Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, der ein Grußwort sprach, kritisierte, dass in der derzeitigen öffentlichen Diskussion eine Minderheit anderen Menschen die eigene Lebensweise aufoktroyieren wolle. Sein Plädoyer: "Ich möchte, dass die Menschen frei entscheiden können, wie sie ihre Mobilität managen." Denn rund 70 Prozent der Menschen in Deutschland würden in kleinen Städten und im ländlichen Raum leben und seien auf das Automobil angewiesen.Faire ÜbergangsphaseScheuer sprach sich auch klar für Technologieoffenheit bei den Antriebsvarianten aus - ebenso wie Karpinski. Der ZDK-Präsident wörtlich: "Ausschließlich auf Elektro zu setzen, halten wir für einen Fehler." Scheuer unterstützte den technologieoffenen Ansatz und betonte die Förderung alternativer Antriebstechnologien durch die Bundesregierung. Auch seiner Meinung nach ist die Konzentration auf batteriebetriebene Elektromobilität zu kurz gesprungen. "Wir wollen vor allem die Wasserstofftechnologie vorantreiben, und wir müssen die synthetischen Kraftstoffe weiterentwickeln", so der Minister. Das Klimapaket der Bundesregierung öffne dafür die Möglichkeiten. Bei allen für den Klimaschutz notwendigen Veränderungen müsse aber den Leistungsträgern unserer Gesellschaft eine faire Übergangphase angeboten werden. Dem Kraftfahrzeuggewerbe wies er die wichtige Aufgabe zu, die Neugier der Menschen im Land für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zu wecken.TechnologieoffenheitIn der anschließenden Diskussion der Fachleute aus dem Mineralölwirtschaftsverband (MVV), von Bosch und der Deutschen Energie-Agentur (dena) wurde deutlich, dass auch hier die Elektromobilität nicht als alleiniger Heilsbringer gesehen wird. Werner Steber, Leiter Abteilung Technik, Sicherheit, Umwelt beim ZDK brachte es so auf den Punkt: "Man sollte hier nicht nur technologieoffen, sondern auch ideologieoffen, nur von der Technik her, herangehen."KI im SchadenmanagementDie Deutsche Automobil Treuhand (DAT) hat auf der Bundestagung erstmals Wege aufgezeigt, wie künstliche Intelligenz als Technologie bei der Erfassung von Fahrzeugschäden unterstützen kann. Die DAT testet derzeit mit diversen Kunden intensiv KI-gestützte Technologien zur Bildanalyse, mit deren Hilfe Fahrzeuge, Kartosserieteile und Schäden mit unterschiedlichen Schweregraden erkannt und in Verbindung mit dem SilverDAT Module "Fast TrackAl" automatisiert kalkuliert werden können. Die Bilderkennung ist dabei Ausgangspunkt eines digitalen Prozesses, der am Ende zu einem qualifizierten Kostenvoranschlag oder Gutachten mit belastbaren Schadenkosten führt."Mit Blick auf unsere Stellung als neutrale Dateninstanz der automobilen Wirtschaft ist es für uns quasi ein logischer Schritt, die praktischen Vorteile solcher Technologien für unsere Kunden herauszuarbeiten und in unserer Produktlinie SilverDAT anzubieten", erläuterte DAT-Geschäftsführer Helmut Eifert. Damit wolle das Unternehmen auch verhindern, dass sich weniger neutrale Unternehmen über diese Technologie im Markt als Kalkulationsanbieter präsentieren und es damit zu wirtschaftlichen Nachteilen für die Autohäuser komme.KurzfassungDie ZDK-Bundestagung rief dazu auf, sich gegen die Meinungsmache gegen das Auto zu wehren. Man müsse etwas für das Klima tun. Blinder Aktionismus sei aber nicht der richtige Weg. Die Konzentration auf batteriebetriebene Elektromobilität sei zu kurz gesprungen. Technologieoffenheit wurde gefordert.Auflaufmodell eigenes Auto?Spannend war auch das Forum zum Thema Auto-Abos, Carsharing und multimodales Reisen. Nicolas Zaeske vom Mobilitätsanbieter Veho in Helsinki, Taha Taskinsoy von Cluno und Alexander Junge von Sixt diskutierten hierzu unter der Leitung von ZDK-Referent Markus Weller. Grob gesagt unterscheiden sich die von den Diskutanten vorgestellten Modelle dadurch, dass Veho ein App-basiertes Mobilitätsangebot eines Händlers ist, das auch öffentlichen Verkehr mit einbindet. Cluno kauft seine Autos beim Handel und lässt diese auch dort warten, während Sixt beim Hersteller kauft. ZDK-Vizepräsident Thomas Peckruhn fasste die Diskussionsergebnisse so zusammen: "Das Auto ist unverzichtbar. Sharing setzt sich nicht durch. Autohäuser werden sowohl im Verkauf als auch im Service gebraucht. Der Vorteil von Auto Abos ist die Flexibilität. Die vorgestellten digitalen Anwendungen machen es einfach für den Kunden." Aber: "Das kann der Autohandel auch selbst." dp

Berater: Insolvenzgefahr für Autozulieferer wächst

Pkw-Markt im November: Sondereinflüsse und Hybride prägen das Bild

ZDK-Forderungen zur Bundestagswahl: "Mobilität ist mehr als nur ein Grundbedürfnis"

Absatz von Elektroautos: Weit hinter den Erwartungen

VW Golf: Kommt der Bestseller bald aus Mexiko?

Alle Schlagzeilen

Bundestagung des Kfz-Gewerbes: Thursday for Mobility

MEISTGELESEN

Stellantis: Deutschland-Geschäft unter neuer Leitung

Mercedes-Benz: Vier Wechsel im Vorstand

VW-Warnstreik: IG-Metall-Chefin "stinksauer und fassungslos"

STELLENANGEBOTE

Juniorverkäufer (m/w/d)

Handelsmarketingberater Automotive (m/w/d) im Außendienst

Finanz- oder Bilanzbuchhalter (m/w/d)

KFZ - Mechatroniker (M/W/D) - Ferrari

Leiter IT (w/m/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER