E-Transporter: Unsere Händler haben die interessanten Kunden

Der deutsche Privatimporteur der chinesischen Transporter-Marke Maxus will in Deutschland mittelfristig ein Vertriebsnetz von 200 Standorten aufbauen. Drei Modelle sind derzeit auf dem Markt: die rein elektrischen Modelle eDeliver 3 und EV80 sowie der Deliver 9 als BEV und Diesel. Ein Gespräch mit Geschäftsführer Ulrich Mehling.AH: Herr Mehling, was macht das Geschäft mit E-Transportern interessant?U. Mehling: Die E-Mobilität wird auch im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge nachgefragt werden. Diese Modelle werden bis zu 9.000 Euro gefördert und sind damit ein lukratives Angebot. Wir sehen hier ein großes Wachstumspotenzial und gute Marktchancen. Die etablierten Hersteller halten sich mit interessanten Angeboten eher zurück.Moderne BatterietechnikAH: Was macht Maxus für Händler und Kunden interessant?U. Mehling: Wir bieten eine moderne Batterietechnik inklusive ausgereifter Steuerungselektronik. Es gibt drei verschiedene Batteriegrößen mit Reichweiten bis zu 300 km. Das hängt ja auch immer von der benötigten Nutzlast ab. Gleichzeitig gibt es ein Chassis Cab als BEV, über das nur Maxus verfügt. Dazu kommt ein attraktiver Preis. Vergessen wir nicht die Verfügbarkeit. Wir haben einen Bestand in Antwerpen und können bei Bedarf schnell liefern. Um unsere Händler für den Verkauf fit zu machen, haben wir unmittelbar zum Marktstart mit entsprechendem Training begonnen. Know-how ist im Geschäft mit BEV sehr wichtig. Es geht ja um eine Systemänderung. Die Komplexität nimmt zu. Darauf müssen die Händler vorbereitet sein. Gleichzeitig gibt es lokale Förderungen, die man als Anbieter kennen sollte.AH: Gibt es Änderungen im klassischen Vertrieb?U. Mehling: Da sind wir konservativ und setzen weiterhin auf ein selektives Vertriebsnetz. Wir glauben an unsere Partner. Dem Händler sollten die Autos, die er verkauft, gehören. Klar können Sie bei uns 50 Autos auch direkt kaufen, das geht aber nur in Zusammenarbeit mit dem jeweiligen Händler. Darüber hinaus wird es keinen Direktvertrieb oder eine Agentur weder offline noch online geben. Unsere Händler haben auch die für uns interessanten Kunden.AH: Wie sieht das aktuelle Netz aus?U. Mehling: Wir verfügen derzeit über 20 Standorte in Deutschland und sind mit weiteren potenziellen Partnern in Kontakt. Bis Ende 2021 rechnen wir mit 60 Vertriebspartnern, mittelfristig stellen wir uns rund 200 Standorte vor.AH: Mit welcher Marge kann der Handel rechnen?U. Mehling: Wie bieten zehn Prozent Grundmarge. Die Standards sind aber sehr bescheiden. So wird zum Beispiel kein Ausstellungsraum gefordert. Der Händler kann sich mit uns also preiswert in der E-Mobilität profilieren. Wichtig ist, dass sich der Händler mit der E-Mobilität vertraut macht. Wir unterstützen unsere Kunden auch bei der Akquise mit Adressen von Dataforce.AH: Wie sieht Ihre Planung aus?U. Mehling: Wir rechnen mit einem Absatz von 600 Fahrzeugen.AH: Herr Mehling, herzlichen Dank für das Gespräch.KurzfassungGute Marktchancen rechnet sich Maxus in Deutschland aus. Elektrische Transporter werden gefördert, die etablierten Hersteller halten sich zurück - deshalb sieht der Importeur großes Potenzial und setzt dabei auf ein selektives Vertriebsnetz. Überschaubare Standards machen das Geschäft auch für Händler interessant.Die Modelle von MaxusDie Fahrzeugpalette von Maxus umfasst drei Modelle: den elektrischen Transporter EV80 als Kastenwagen oder Fahrgestell, den Elektro-Lieferwagen eDeliver 3, der von Anfang an als BEV konzipiert wurde, für Preise ab 35.000 Euro (max. 1 Tonne, 122 PS, 35 oder 52,5 kWh Akku, bis zu 240 km Reichweite nach WLTP) sowie den Diesel-Transporter Deliver 9 ab 30.000 Euro (3,5 Tonnen) mit 2,0 Liter Diesel mit 163 PS. Dieser Transporter steht auch als BEV zur Verfügung inklusive der Möglichkeit der schnellen dreiphasigen Ladung (ab 53.000 Euro). Der eDeliver 3 ist bis zu 9.000 Euro förderfähig. Zielgruppe sind in erster Linie Unternehmen und Handwerker mit Fokus auf Nachhaltigkeit, Kommunen und Behörden sowie Lieferdienste und Carsharing-Anbieter. Maxus ist die Nutzfahrzeugmarke des chinesischen SAIC-Konzerns. Maxus wurden 2010 gegründet. Der Importeur, die Maxomotive Deutschland GmbH in Köln, gehört zur belgischen Alcomotive-Gruppe, die auch den Import der Maxus Transporter in Belgien, den Niederlanden, Luxemburg und der Schweiz übernimmt. Die Gruppe vertreibt hierzulande zudem seit 2011 die Modelle der südkoreanischen Marke SsangYong.

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