Kickoff 2022: Von Herausforderungen und Potenzialen

Spannende Ein- und Ausblicke bekamen die Teilnehmer beim diesjährigen AUTOHAUS Kickoff für das Jahr 2022. Die Referenten aus Handel und Industrie behandelten in ihren Vorträgen Themen, die die Branche aktuell bewegen und in Zukunft verändern wird. Besonders die Folgen der Chipkrise, neue Vertriebsmodelle der Hersteller und das sich wandelnde Kundenverhalten durch den E-Commerce stellen den Handel vor große Herausforderungen, bieten gleichzeitig aber auch Chancen. Ein Blick in die Zukunft Jürgen Stackmann, Director Future Mobility Lab, stellte den Green New Deal der EU und die wichtigsten Ziele der Bundesregierung vor. Letzteres sieht unter anderem 15 Millionen E-Fahrzeuge, eine Million Ladesäulen und 80 Prozent Strom aus regenerativen Energiequellen vor. Die Folgen dieser ehrgeizigen Ziele bilden sich längst auch in der Autoindustrie ab. Die Hersteller investieren in Batterietechnik, Digitalisierung und neue Produktionsverfahren. Während Stackmann bei den Herstellern weiter Rekordprofite trotz niedriger Produktionen und Auslieferungen sieht, werden im Handel die Folgen des letzten Jahres deutlich spürbarer sein: Vielerorts sind die Rückstellungen aufgebraucht, die Neuwagen werden bei Werkstattauslastung fehlen und Reparaturen an Batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) werden in den Werkstätten zunehmen, was zu weniger Umsatz pro Fahrzeug führt. Georg Steinberger, Leiter Future Urbanity Project, warf einen Blick sogar noch etwas weiter in die Zukunft. Was heute noch wie Science-Fiction klingt, könnte in den nächsten 30 Jahren durchaus Realität werden. So werden die Menschen in deutlich größeren Städten leben als heute. Auch werden sich die Gesellschaften hin zu Singlehaushalten mit hohem Serviceanspruch verändern. Gerade bei jungen Menschen wird sich die Denkweise weg vom Besitz hin zur Nutzung umstellen. Laut einer Studie können bereits heute 46 Prozent der jungen Städter auf das eigene Auto verzichten, obwohl die Zahl der gefahrenen Kilometer pro Person in Zukunft zunehmen wird. Deshalb werden neue Vertriebs- und Serviceplattformen nötig sein, um auf die gesellschaftlichen und individuellen Anforderungen im Autohandel reagieren zu können. Jürgen Keller, Geschäftsführer von Hyundai Motor Deutschland, stellte die Marschrichtung des Konzerns in eine grüne Zukunft in einem Drei-Säulen-Programm vor. Dazu gehört der Ausbau umweltfreundlicher Mobilität, zum Beispiel, indem Hyundai ab 2035 in Europa nur noch ZEV verkaufen wird. Ferner sollen neue Plattformen für Urban Air Mobility und autonomes Fahren entstehen und in neue Energielösungen wie die Verwendung von Alt-Batterien und grünem Wasserstoff investiert werden. Wie sich verschiedene Leadquellen im Autohaus in einer App kombinieren lassen, zeigte Philip Junge, Director Customer Engagement bei MSX. Mit der Softwarelösung Cardess können Mitarbeiter auf interne und externe Leads, die Kundenkommunikation, die Kundendaten und den Fahrzeugbestand zugreifen. So sind laut Jung immer die richtigen Leads zur Hand. "Online first" im Handel Dass kein Weg mehr an der Digitalisierung im Autohandel vorbeiführt, ist inzwischen unbestritten. Eva Kellershof, Client Partner bei otoz, zeigte, wie wichtig die digitale Transformation für den Handel ist. Viele Kunden, speziell die jüngeren Generationen, können sich auch bisher beratungsintensive Vorgänge wie Preisverhandlung, Finanzierung und Vertragsabschluss online vorstellen. So sollen bis zum Jahr 2025 ein Viertel aller Autos im B2C-Handel online finanziert oder geleast werden. Auch Philipp Sayler von Amende, CEO, und Marc Lüers, Commercial Director, von carwow, sehen den Autohandel auf dem Weg in die "Online-first"-Welt. Demnach werde das Kundenverhalten dank E-Mobilität und Direktvertrieb zunehmend digitaler. So erzeugten E-Fahrzeuge ein erhöhtes Interesse und mehr Beratungsbedarf durch den Handel. Der Direktvertrieb führt seinerseits zu einer erhöhten Lokalität. Die Kunden benötigen auch hier Beratung und suchen nach einer Verbindung von On- und Offlineangeboten, zum Beispiel durch eine klassische Probefahrt. Eine lineare Customer Journey wird es auch in Zukunft nicht geben, so Sayler von Amende. Auch Robert Lasek von Auto1 unterstrich in seinem Vortrag die Bedeutung des Onlinehandels. Speziell auf das Gebrauchtwagensegment sollten die Händlern in Zukunft einen Fokus aufgrund leerer Bestände und der stagnierenden Produktion von Neuwagen legen. Deshalb sei es wichtig, bei Inzahlungnahme richtig zu verhandeln und den Bestand durch Zukauf hochwertiger Gebrauchtfahrzeuge zu gestalten. Dabei können die Händler bei Auto1 nicht nur auf die Verkaufsplattform, sondern auch auf Pricing- und Logistik-Services zurückgreifen. Der Markt verändert sich Laut Norbert Irsfeld, geschäftsführender Gesellschafter bei Prudentes Management, befindet sich der Autohandel am Beginn einer Transformation. So streben die Hersteller eine digitale Vertriebsrate von bis zu 30 Prozent an. Auch Updates und Services "Over the air" werden das Geschäft des Handels beeinflussen. Und nicht zuletzt das Abo-Modell wird beim Kunden eine Bewusstseinsänderung weg vom Eigentum hin zum Nutzen des Fahrzeugs zur Folge haben. Die Händler sollten laut Irsfeld klug auf diese Herausforderungen reagieren, sonst würden sie in Zukunft mit großen Herausforderungen konfrontiert. Einen Blick auf die Händlergruppen warf Stefan Reindl, Direktor des Instituts für Automobilwirtschaft (IfA), in seinem Vortrag. Demnach gewinnen die Top 100 der Handelsgruppen unter anderem durch den Neuwagenverkauf immer mehr an Bedeutung und kamen 2020 auf einen Marktanteil von rund 25 Prozent. Der Trend zur Konsolidierung im Retail wird sich ebenfalls weiter fortsetzen und den Markt weiter verändern. Barbara Muggenthaler, Wirtschaftsprüferin bei RAW-Partner, stellte unter anderem einige Branchenkennzahlen für 2021 vor. Hier wurden vor allem die zurückgegangenen Umsätze in allen Bereichen des Autohandels bis auf das Gebrauchtwagensegment deutlich. 2022 werden dann vor allem Themen wie Mitarbeiterbindung, die Chipkrise und die neuen Vertriebsmodelle der Hersteller von Bedeutung für den Handel sein. Auch Uwe Brossette, Rechtsanwalt bei Osborne Clarke, warf einen Blick auf das neue Jahr. Dabei stellte er Grenzen und Folgen des Agenturmodells für Hersteller und Handel vor. Der Handel sollte hier in jedem Fall seine Rechte kennen und diese auch durchsetzen.

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