Technologie-Entwicklung: "Kein kurzfristiges, digitales Aufblitzen"

AH: Die technologische Transformation zwingt das Automobilgewerbe zu Umorientierungen. Ab September soll die Zukunftswerkstatt 4.0 konkrete Hilfe bieten. Was ist dabei die Rolle von TÜV SÜD? P. Fruth: Das Projekt wird vom Institut für Automobilwirtschaft (IfA) der Hochschule für Wirtschaft und Umwelt aufgebaut. Es soll Wirtschaft, Wissenschaft und Branchenverbänden eine Plattform zur Erforschung und Präsentation neuer Technologien und Services bieten. TÜV SÜD wird hier als exklusiver Technologiepartner im Feld der Digitalisierung von Prüf-, Begutachtungs- und Remarketing-Leistungen, wie z. B. der digitalen Bilderkennung, vorstellen und weiterentwickeln. Sie bietet uns die Möglichkeit, Zukunftstechnologien für gezielte Informationsvermittlung über digitale Informations- und Kommunikationsmedien in der Kundeninteraktion zu erproben. Die Ziele sind schlanke Prozesse, Kostenersparnis und damit letztlich die nachhaltige Absicherung der Beschäftigung im Kfz-Gewerbe. Zusammengefasst: Wir sind dort, wo die Experten der Branche sind, unterstützt von einem wissenschaftlichen Ansatz, um direktes Feedback zu bekommen - das sichert die Entwicklung der richtigen Produkte und Geschwindigkeit ab. AH: Elektrifizierte Antriebe werden zur neuen Realität im Handel. Wie will sich TÜV SÜD künftig aufstellen, um Autohäuser und Werkstätten zu unterstützen? P. Fruth: Der Elektroantrieb ist für TÜV SÜD keine wirkliche Neuheit. So begleiten wir die Industrie schon seit vielen Jahren mit Prüfungen für Traktionsbatterien in unseren Laboren, der Freigabe von Elementen der Ladeinfrastruktur und Hochvoltschulungen für die Mitarbeiter. Bei Elektrofahrzeugen führen wir bereits seit einigen Jahren die Hauptuntersuchung durch. Neu ist allerdings die immer stärker werdende Nachfrage und der Absatz dieser Fahrzeuge. Dies wird mittelfristig zu einem wachsenden Angebot an elektrischen gebrauchten Fahrzeugen führen. Diese müssen für die Vermarktung richtig eingepreist werden. Technisch arbeiten wir an effizienten Prüfungen der gebrauchten Batteriesysteme, um eine valide Aussage über das Herzstück der elektrischen Fahrzeuge machen zu können. Verbunden damit ist ein mögliches Batteriezertifikat, das dem Gebrauchtwagenkäufer einen klaren Zustandsbericht gibt und damit für mehr Sicherheit sorgt. AH: Welchen Mix aus Innovation und Tradition sehen Sie für Autohäuser künftig als erfolgversprechend? P. Fruth: Die Vermarktung von Gebrauchtwagen, aber auch Neufahrzeugen, findet von Jahr zu Jahr mehr digital statt. Bevor Kunden ein Fahrzeug in die engere Wahl nehmen, informieren sie sich heutzutage viel detaillierter über digitale Medien. Wer sich hier also nicht entsprechend positioniert, gerät als Händler ins Hintertreffen. TÜV SÜD unterstützt den Handel im Vermarktungsbereich mit diversen Tools, um sein Angebot attraktiv im Netz zu positionieren. Beispiele sind digitale Lösungen wie BlueNOW!, eine Vorabbewertung z. B. für Leasingrückläufer, oder PhotoFairy 360°, ein Bildertool für professionelle Gebrauchtwagen-Fotos - oder bei hohen Stückzahlen vollautomatisch aufgenommen, während des Rücknahmeprozesses durch den Roboter MIC. Mit dem Blue Digital Index können Handelsbetriebe überprüfen, wie gut sie digital aufgestellt sind und wie sie im Netz gefunden werden. Das Tool gibt außerdem wertvolle Tipps, wie die digitale Relevanz der Händlerseite verbessert werden kann. Trotz aller Innovation bleibt der Autokauf aber auch immer noch ein Erlebnis für die Sinne. Die Käufer wollen insbesondere im Premiumsegment das Auto auch anfassen und Probe fahren. Dies ist über einen Bildschirm nicht möglich. Der persönliche Termin im Autohaus wird deshalb weiterhin wichtig bleiben. AH: Im Unfall- und Schadengeschäft kommt neben einer aggressiven Schadensteuerung durch Versicherungen und scharfer Branchenkonkurrenz die Corona-Delle dazu. Wie kann TÜV SÜD helfen, in der Pole Position zu bleiben? P. Fruth: Wir entscheiden nicht über den Markt. Die Pandemie hat gezeigt, wie volatil das Geschäft sein kann und wie wichtig qualifizierte Schadengutachten sind. In jeder Situation gilt es jedoch, die Erwartungshaltung des Kunden zu erfüllen: Das Auto in die Werkstatt bringen und repariert wieder abholen. Den Rest soll das Autohaus erledigen. Das ist aber nicht immer die Kernkompetenz des Autohauses. Hier kommt TÜV SÜD ins Spiel. Mit unseren modular aufgebauten Lösungen rund um das Schadenmanagement im Autohaus: Von einer ersten Schadenaufnahme über Blue Now über ein neutrales Schadengutachten unserer Experten und der dazugehörenden Kommunikation mit der gegnerischen Versicherung bis zur digitalen Schadenakte, aus der der Autohausmitarbeiter jederzeit den jeweiligen Bearbeitungszustand einsehen kann: TÜV SÜD übernimmt mit Hilfe seiner Tools das komplette Handling. Das Autohaus kann damit seine Kapazitäten ganz auf Reparieren und Verkaufen bündeln. Dank TÜV SÜD wird das Autohaus damit zur Rundum-sorglos-Zentrale für den Kunden. Und bei allen digitalen Tools ist auch hier der persönliche Kontakt wichtig, daher bieten wir vom Schadengutachter bis zum Schadenmanager im Autohaus sämtliche Leistungen an. AH: Die Corona-Krise ist noch nicht ganz bewältigt, aber die Perspektive ist da. Welche Lehren ziehen Sie aus der Krise? P. Fruth: Eines ist klar: Corona hat die Digitalisierung beschleunigt. Dabei handelt es sich nicht um ein kurzzeitiges, digitales Aufblitzen, sondern vielmehr um ein verändertes Konsumverhalten. Es hat aber auch viele kreative Ansätze in der Umsetzung von Prozessen und der Flexibilität der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gezeigt. Vieles, was in dieser Zeit geschaffen wurde, wird nachhaltig bleiben, weil es sich bewährt hat und weil es Vorteile bietet. Wir arbeiten beispielsweise mit Nachdruck an unserer digitalen Kundenplattform "Mobility Service World", oder wickeln für die Oldtimerfans die Bestellung der Datenblätter online inklusive Bezahlung ab. Nur zwei von vielen Beispielen. Wer also in der Krise handelt und die richtigen Weichen stellt, geht gestärkt aus ihr hervor. Und: Der persönliche Kontakt zu den Kunden ist durch nichts zu ersetzen. Die digitalen Tools haben dies während der Krise ermöglicht. Nichts spricht dagegen, dies auch weiterhin so zu handhaben. Die Kunst hierbei besteht darin, den richtigen Mix zwischen dem persönlichen und digitalen Kontakt zu finden. AH: Mit einer eigenen Einheit für Innovationen will TÜV SÜD schon heute entwickeln, was die Branche morgen braucht. Welche Themen und Tools werden praxisgerecht in einigen Jahren in Autohäusern und Werkstätten eingesetzt? P. Fruth: Wie in allen anderen Branchen auch, wird der Zeitfaktor im Autohandel weiter an Bedeutung gewinnen. Deshalb ist es wichtig, die Standzeiten so kurz wie möglich zu halten und Fahrzeugrücknahmen so schnell wie möglich in den Verkauf zu bringen. Berührungslose, schnelle Fahrzeugscans zur Ermittlung des Zustands werden deshalb bei durchsatzstarken Händlern immer wichtiger werden. Moderne Fahrzeuge sammeln immer mehr Daten über Nutzung und Zustand, die sie dann per Telemetrie an den Hersteller und das Autohaus übermitteln und so eine bedarfsgerechte Wartung ermöglichen. Das führt zu einer stärkeren Vernetzung zwischen Fahrzeug und Werkstatt. Oder nehmen Sie die Veränderungen im Antriebsstrang vom reinen Verbrenner über Hybrid, Elektroantrieb und Brennstoffzelle. Wir erleben gerade einen technologisch komplexen Wandel, der sich auf das Fahrzeug, aber auch die gemeinsamen Kunden bezieht. Dafür gilt es, die richtigen Lösungen zu erarbeiten. AH: Welche Herausforderungen für die Mobilitätsbranche sehen Sie im internationalen Maßstab auf Deutschland zukommen? P. Fruth: Die Entwicklungen auf der Welt sind sehr unterschiedlich und passen sich den Bedürfnissen der Kunden, aber insbesondere den jeweiligen Bedürfnissen der Themen an, die immer wichtiger werden, wie die zunehmenden Assistenzsysteme und autonome Fahrfunktionen und deren Vernetzung zu anderen Fahrzeugen und der Infrastruktur. Damit und mit dem neuen Gesetz zum automatisierten Fahren wird es bald möglich sein, Fahrzeuge in den Verkehr zu bringen, die einen höheren Automatisierungsgrad als Level 2 aufweisen. In diesem Zusammenhang, aber nicht nur, werden auch die Themen Cybersecurity und Software-Updates immer wichtiger. Regulatorische Grundlage sind die UNECE-Regelungen R155 und R156, die für die Typzulassung und die Zertifizierung von Managementsystemen seit dem Frühjahr international gelten. Wirtschaftlich müssen wir uns auf den nächsten Anlauf der Hersteller aus China gefasst machen, die jetzt auch die europäischen Märkte erobern wollen. Letztlich aber auch die Entwicklung des Antriebsstrangs, der vor allem hier in Deutschland vorwiegend emotional diskutiert wird. Aktuell eher als Hybridlösung, aber die Elektrifizierung schreitet zunehmend voran, insbesondere in Asien. Die Brennstoffzelle und Wasserstoff werden dabei in den kommenden fünf Jahren zunehmend an Bedeutung gewinnen. Vieles davon scheint weit entfernt, gerade vor dem Hintergrund der aktuellen Absatzsituation in Deutschland, aber die Themen werden uns in den kommenden Jahren intensiv beschäftigen. AH: Herr Fruth, herzlichen Dank für das Gespräch. Kurzfassung Digitale Leistungspakete, 360°-Fotoroboter, die mobilApp, Kundenkontakt per Video-Chat, Termine per Voice-Bot, "Digital Vehicle Scan" für Fahrzeugdokumentation, Blue Digital Index oder der Digital Performance Check - für TÜV SÜD werden nach Corona die letzten Entwicklungen zukunftsweisend.

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