Ausgabe 19/2007: Nanogebot

Filter / Mit Verwendung eines Nanofasermediums hat Mann+Hummel den Abscheidegrad für Innenraumfilterelemente beträchtlich gesteigert.Davon soll auch das Ersatzgeschäft profitieren.NanogebotVon Thomas SeidenstückerWer atmet schon gern freiwillig Staub, Dieselruß, Ozon, Pollen oder andere mehr oder weniger große Schweb- und Schmutzpartikel, die das Gebläse mit einer ordentlichen Brise aus den Öffnungen des Armaturenbretts schleudert. Das erkannten auch die Fahrzeughersteller und Filterproduzenten vor gut 20 Jahren und erfreuten den Autofahrer fortan mit dem Pollenfilter. Inzwischen spricht man – viele haben es vielleicht noch gar nicht bemerkt – nicht mehr vom Pollenfilter, sondern vom Innenraumfilter. Das hat einen guten Grund, denn moderne Innenraumfilter verbannen nicht mehr nur vergleichsweise große Pollen aus der Fahrgastzelle, sondern auch viele deutlich kleinere Substanzen bis zur Größe weniger Mikrometer. Solche Teilchen sind etwa 10- bis 500-mal kleiner als der Durchmesser eines menschlichen Haares. Selbst zahlreiche Gase erreichen die feine Nase der Fahrzeuginsassen längst nicht mehr, weil sie in der Aktivkohleschicht der etwas teureren Innenraumfiltervarianten (mit Aktivkohle) gefangen werden. Halbierung des DurchgangsWas bisher schon recht gut funktionierte – vorausgesetzt man hat das Innenraumfilterelement regelmäßig jedes Jahr oder nach etwa 15.000 Kilometern gewechselt –, soll künftig noch besser werden. So verwendet Mann+Hummel seit kurzem ein für Innenraumfilter völlig neues Material mit Nanofasern. Dr. Ing. Pius Trautmann, Entwicklungschef für Innenraumfilter bei Mann+Hummel, erläuterte uns im Produktionswerk Marklkofen die Unterschiede zu bisherigen Innenraumfiltern. So ist Dr. Trautmann besonders stolz darauf, dass dank des neuen Mediums der Partikeldurchgang bei gleicher Standzeit halbiert werden konnte! Das resultiert hauptsächlich daraus, dass die Nanofasern jetzt Partikelgrößen zurückhalten können, die bisher sozusagen durchs Sieb fielen. Dr. Trautmann: "Vor allem den Partikeln mit einem Durchmesser von weniger als 2,5 Mikrometern gilt unsere besondere Aufmerksamkeit. Denn diese Teilchen sind lungengängig und können, je nach Staubart und -konzentration, unterschiedliche Krankheiten auslösen." Die von einem Zulieferer hergestellten Nanofasermedien werden in einem Schmelzblasprozess (sog. Meltblown Prozess) hergestellt. Dazu wird die Kunststoffschmelze durch einen Düsenbalken mit tausenden kleinen Löchern gedrückt. Ein nachfolgender Strom heißer Luft verstreckt die dünnen Fäden, die ihrerseits einen Durchmesser von durchschnittlich weniger als einem Mikrometer haben. Mit klassischen Meltblownfasern liegt man hier im Bereich von fünf bis 20 Mikrometern. Nur dünne Fasern mit einem sehr hohen Abscheidegrad wären nicht zielführend, da dann die Druckverluste steigen und der Filter einen zu geringen Luftdurchsatz hätte. Zudem braucht man die dickeren Fasern zur Stabilität und Faltbarkeit des Materials. "Im Prinzip gibt uns der Druckverlust die Kompromisslinie vor. Wir haben durch die Nanofasern einen leichten Anstieg des Druckverlustes, liegen damit aber weiter im Bereich heutiger Spezifikationen. Sollten noch höhere Abscheideraten seitens der Fahrzeughersteller gewünscht werden, blieben als Ausweg aus heutiger Sicht größere Gebläsemotoren (höherer Leistungsbedarf, mehr Geräusche), kürzere Serviceintervalle oder eine Vergrößerung der Filterfläche", so Dr. Trautmann. Was der Erstausrüstung recht ist, sollte dem Aftermarket nicht verschlossen bleiben. Denkt man hier vor allem daran, dem Werkstattkunden eine Upgrademöglichkeit der Innenraumfiltration anbieten zu können. Dr. Pius Trautmann: "Von der Mann+Hummel-Erstausrüstungskompetenz bei Nanofasern profitiert der Aftermarket vom ersten Tag an. Alle im Bereich der Erstausrüstung eingesetzten Filter mit dem neuen Nanofasermedium werden zeitgleich auch für den Aftermarket verfügbar gemacht."

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